Propuesta IDU - Foro Técnico sobre la Troncal Caracas del Sistema Transmilenio-ST

FORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS DEL SISTEMA TRANSMILENIO
PROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓN
FORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS
DEL SISTEMA TRANSMILENIO
DICIEMBRE 2015
SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO URBANO

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Proceso reparación losas (2002 – 2011)
Intervención promedio por losas de concreto 36 horas
La operación del sistema Transmilenio se ve
interrumpida por las actividades de mantenimiento
(cierre continuo)
Se cuenta en promedio con 10 operarios por equipo -
por turno
$ 12’000.000 promedio por losa recuperada
Adecuación de la zona a reconstruir
• Drenaje perimetral
• Base asfáltica MDC-1
Fundida de losas en concreto
hidráulico MR - 50
Colocación parrilla 5/8” (control
fisuración) y Barras transferencia
Demolición de losas afectadas y
del relleno fluido

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Proceso cambio losas por asfalto (2012 – 2015)
Acción de movilidad
Con el fin de no interrumpir la operación del sistema
Transmilenio, las actividades de mantenimiento se
realizan de 12 am a 4 am
Se cuenta en promedio con 20 operarios por equipo – en
horario nocturno
$ 5’000.000 promedio por losa recuperada
Demolición de losa afectada y
del relleno fluido
Corte barras de transferencia existentes
Extendidoycompactaciónbaseasfáltica
Extendido y compactación capa de rodadura

INVERSIÓN REALIZADA EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA MASIVO TRANSMILENIO (2002 – 2015)
AVENIDACARACAS(Total:16.997Losas)
N° CONTRATO
LOSAS
INTERVENIDAS
VALOR DE LA
INTERVENCIÓN
480-02 29 $ 253’413.125
144-03 35 $ 265’000.000
185-03 1.037 $ 6.596’099.289
072-06 804 $ 6.737’000.000
083-09 2.051 $ 16.869’034.515
Convenio
Interadministrativo
08 de 2011
475 $ 2.718’927.409
071-12 503 $ 2.742’738.191
1663-14 1.257 $ 5.153’700.000
1699-14 1.314 $ 6.135’735.008
TOTALES 7.505 (44%) $ 47.471’647.537
AUTONORTE(Total:24.753Losas)
N° CONTRATO LOSAS INTERVENIDAS
VALOR DE LA
INTERVENCIÓN
480-02 22 $ 235’246.980
Brigada Ex-hueco 27 $ 81’874.463
143-03 45 $ 238’727.457
184-03 863 $ 4.944’434.518
073-06 814 $ 6.577’000.000
077-09 1.863 $ 15.649’200.000
083-12
(2013)
Solo Bus 345 $ 2.184’917.813
Mixtas 62 $ 352’101.150
083-12
(2014)
Solo Bus 50 $ 291’493.575
Mixtas 303 $ 1.668’151.350
1686-14
(2015)
Solo Bus 358 $ 1.345’730.848
Mixtas 655 $ 2.221’541.566
TOTALES 5.407 (22%) $ 35.790’419.720

PRE FACTIBILIDAD IDU -
INTERVENCIÓN TRONCALES
CARACAS Y AUTO NORTE
DESDE LA ESTACIÓN
MOLINOS HASTA LA CALLE
170 (MAYO 2013)
 La troncal entró en operación en 2001, fecha
desde la cual se iniciaron las acciones de
mantenimiento y adecuación
 Es el corredor con mayor demanda flujo peatonal
de la ciudad, 47.000 pasajeros / hora / sentido
 Hoy se reconstrucción de calzada Transmilenio en
ambos costados
 Se debe generar un drenaje sub-superficial a lo
largo de la calzada
CORREDOR TRONCAL LONGITUD
Autopista Norte 10,65
Av. Caracas 15,94
TOTAL 26,59
Calle 170
Estación Molinos
Calle 80

PROYECTOS IDU
RELACIONADOS CON
TRONCAL AV. CARACAS Y
AUTOPISTA NORTE DESDE LA
ESTACIÓN MOLINOS HASTA
LA CALLE 170
Estación Molinos
Calle 80Calle 170
Calle 80

RECOMENDACIONES SDM
 Ampliar estaciones en la autopista Norte
por tener mayor demanda de pasajeros
 En la Troncal de la Av. Caracas el estudio no
establece ampliación de estaciones, sin
embargo con los proyectos IDU que llegan y
conecta con la Av. Caracas, se ve la
necesidad de promover una intermodalidad
 Con la integración de estaciones con el
Sistema Metro se podría aliviar la carga de
la troncal

Tramo 1 Troncal Caracas: Calle 80 (Héroes) hasta Calle 57
2,3 Kilómetros – 4 Estaciones
Tramo 2 Troncal Caracas: Calle 57 hasta Calle 26
3,9 Kilómetros - 5 Estaciones
Troncal Auto Norte : Calle 170 hasta Calle 80 (Héroes)
11,57 Kilómetros – 19 Estaciones
Troncal Caracas y Auto Norte desde la Estación Molinos hasta la Cl. 170 / 26,59 Kilómetros – 44 Estaciones
Se reconstruye el pavimento de las calzadas solo bus, se mejoran los accesos a las estaciones, se revitaliza
el espacio público, se regularizan las condiciones de accesibilidad, se amplían 6 estaciones del sistema.
Tramo 3 Troncal Caracas: Calle 26 hasta Calle 1
Tramo 4 Troncal Caracas: Calle hasta Estación Molinos (Cl 51 Sur)
DEFINICIÓN TRAMOS DE ANÁLISIS

AV. CARACAS
AUTO NORTE
RECONSTRUCCIÓN DE LA AUTO
NORTE DESDE LA CALLE 170
HASTA LA CALLE 80
CONSIDERACIONES
 Diagnostico visual realizado por el IDU (DTE / DTP) para soportar el estudio de pre-
factibilidad
 Precios índice de la entidad
 Reconstrucción losas de la calzada solo bus
 En carriles mixtos solamente se reemplazarán lozas que se encuentran en pavimento
rígido y en mal estado
 Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en
ejecución por IDU.
VALOR DESCRIPCIÓN
$ 173.402.000.000
10,65
$ 16.281.877.934
Longitud (Km)
$/Km
Reconstrucción de calzadas exclusivas
TM y reemplazo de losas falladas en
calzadas mixtas centrales
TRAMO
Autopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170

AUTO NORTE
AV. CARACAS
RECONSTRUCCIÓN DE LA
TRONCAL CARACAS ENTRE LA
CALLE 80 Y MOLINOS
ALTERNATIVA 1
CONSIDERACIONES
 Reconstrucción de calzada solo bus
 Ampliación de estaciones
 Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones.
 Revitalización de espacio público y renaturalización separadores
ejecución por IDU.

Mixtos Tm Tm Mixtos
E stacion Tm
Condicion Actual
Anden
Anden
Reconstrucción de la Troncal Caracas entre Calle 80 y Molinos
ALTERNATIVA 1

Estación Tipo de Mejora
CL 72
Aumento en Longitud
Localización actual: AC 72 – CL 70A
Localización planteada: AC 72 – CL 69
CL 63
Aumento en Longitud
Localización actual: AC 63 – CL 60
CL 57
Aumento en Longitud
Localización actual: CL 57 – CL 54A
Localización planteada: CL 57 – AC 53
Marly
Aumento en Longitud
Localización actual: CL 51 – CL 49
CL 45
Modificación distribución
Localización: AC 45 – CL 42
Av. 39
Aumento en Longitud
Localización actual: DG 40ª – CL 37
Localización planteada: DG 40 – CL 36
Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación
Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 1
La ampliación de estaciones propuesta es en longitud e implica la eliminación de 5 intersecciones semaforizadas de paso peatonal exclusivamente

CALLE 80 Y CALLE 57
TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1
PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO
 Identificación de la estructura ecológica principal – Colector Las Delicias, Colector la Vieja,
Parque de Las Flores, Plazoleta de Lourdes.
 Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, Red Chapinero, que generan
un intercambio modal importante.
 Intersección de línea de metro en la Calle 63 a Estación Lourdes; Intersección operacional
Calle 72 con Carrera 15, generando un intercambio modal importante
 Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los sectores que conforman
el tramo con Comercio Aglomerado, Zonas de Equipamientos Colectivos, Servicios
Especiales entre otros.
PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES
 Ampliación de estaciones en la Calle 72, Calle 63, y Calle 57
 Realizar retorno operacional en ambos sentidos en el parque flores al costado oriental de
la troncal.

INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METRO
BICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13
RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68
CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 80 Y 57 TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1

CALLE 57 Y CALLE 26
TRAMO 2 - ALTERNATIVA 1
 Identificación de la estructura ecológica principal – Canal Arzobispo
 Identificación de vías arteriales, Corredores SITP, RAPS Teusaquillo, que generan un
intercambio modal importante.
 Conexión de línea de metro en la Carrera 13.
 Revisión de capacidad de las estaciones existentes frente a las tensiones urbanas que
generan los usos del sector como son Servicios Urbanos Básicos, Comercio
Aglomerado, Grandes Superficies Comerciales, entre otros.
 Se realiza el intercambio modal con la línea de metro el canal Arzobispo, RAPS
Teusaquillo y ampliación de estaciones saturadas.

 Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39
 Implementar retorno operacional, ambos sentidos, en
costado occidental entre calles 40A y 42, mejorando
condiciones de accesibilidad en el espacio público y
acceso a estaciones. Se eliminan pasos peatonales
semaforizados .
Conexión Metro
Retorno operacional Troncal

AUTO NORTE
AV. CARACAS
CALLE 80 Y MOLINOS
ALTERNATIVA 2
CONSIDERACIONES
 Subterranización de carriles Solo Bus en dos tramos (Cl 80 – Cl60 y Cl 22 - Cl 6), lo que
implica eliminación de 20 intersecciones semaforizadas para Transmilenio e incremento en
velocidad de 5 K/h
 Ampliación de estaciones
 Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones.
 Revitalización de espacio público y renaturalización separadores
ejecución por IDU.

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 2

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLES 80 Y 26 ALTERNATIVA 2
Estación Tipo de Mejora
CL 76
Aumento en Longitud y ancho
Localización actual: CL 76 – CL 74
Ancho Actual: 5 metros
Localización planteada: CL 76 – CL 73
Ancho planteado: 7metros
Estación en deprimido
CL 72 - Flores
Aumento en Longitud
Se unificara con estación de Flores
CL 63
Aumento en Longitud y ancho
Localización actual: AC 63 – CL 60
Ancho actual: 5 metros
Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación a nivel
Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)
Estaciones con mayor carga operacional – Zona de deprimido

INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METRO
BICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13
 Deprimir calzadas Transmilenio de la Troncal Caracas en 2
Kilómetros (entre calles 80 y 60)
 Reactivación del espacio urbano el corredor generando mayor
y mejor espacio público
 Retorno operacional en la zona del deprimido, entre calles 66
y 63
 Ampliación de estaciones de la Calle 76, Calle 72, Calle 68 y
Calle 63
 Se genera una intermodalidad con el sistema Metro y el Bici
carril de la Calle 63 y de la estación Lourdes en la Carrera 13

RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68
CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO

 Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39
 Conexión a nivel con estación del metro en Cr 13
 No se requiere retorno operacional (considerado en alternativa 1)
dado que éste se implementa en el deprimido entre calles 63 y 66

 Identificación de la estructura ecológica principal – CANAL SAN
FRANCISCO, Parque Tercer Milenio, Plazoleta de La Mariposa.
 Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, RAPS
Sabana, RAPS Nieves, Plan Parcial Ciudad Victoria que generan
un intercambio modal importante.
 Intersección de línea de metro en la Cl. 6 a Cl. 8; Intersección
Línea Metro Av. Jimenez con Cr. 10, generando un intercambio
modal importante
 Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los
sectores que conforman el tramo son Servicios Urbanos Básicos,
Comercio, Servicios Especiales de Comercio.
 Extensión del tramo de 3,2 Kilómetros de los cuales se plantea
deprimir la Caracas en 1,4 Kilómetros entre las calles 22 y 6, con
el fin de reactivar el espacio urbano el corredor generando
mayor y mejor espacio público y permitiendo una mejor
operación a la troncal e incluyendo retornos operacionales.

PARÁMETRO PARA EL ANÁLISIS URBANO
Esta alternativa proporciona una costura urbana que reactiva
el sector de San Victorino a través de mejora y
revegetalización del corredor
Conexión operacional Troncal Caracas – Av. Jimenez – Troncal
Cr. 10 – Intersección Línea Metro

Conexión operacional con troncal Cl. 6
en deprimido – Cicloruta Cl. 6
CONEXIÓN OPERACIONAL CALLE 6
Para la conexión operacional de la Calle 6
con Troncal Caracas, se plantean 2
posibles alternativas, las cuales por su
complejidad en la interferencia con redes
colectoras y troncales no se costeo dentro
del estudio de prefactibilidad.
Se requiere información primaria y
estudios específicos para seleccionar la
mejor alternativa.
Alternativa 1 – Conexión Operacional Calle

Conexión operacional con troncal Calle 6
a desnivel – Ciclorruta Calle 6
Alternativa 2 – Conexión Operacional Calle 6

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2
 Identificación de la estructura ecológica
principal – CANAL FUCHA
 Identificación de vías arteriales, Corredores
SITP, RAPS Restrepo, que generan un
intercambio modal importante.
 Intersección de línea de metro en la estación
Hospital
 Ampliación de estaciones en Calle 1, Calle 28
sur, Calle 33 sur y Calle 40 sur (es necesaria la
adquisición de antejardines de 40 predios)
 Extensión del tramo de 6,5 Kilómetros en los
cuales se debe revisar el intercambio modal
con el canal Fucha, RAPS Restrepo y
ampliación de estaciones saturadas.
Estación Molinos
Av. La Hortua

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2
Ampliación Estación Hortua
Traslado y Ampliación Estación Olaya
Ubicación actualUbicación Propuesta

Alternativa 1 Alternativa 2
$ 95.494.000.000 $ 507.440.000.000
$ 144.712.000.000 $ 145.280.000.000
$ 71.686.000.000 $ 487.877.000.000
$ 134.539.000.000 $ 134.086.000.000
$ 446.431.000.000 $ 1.274.683.000.000
15,94 15,94
$ 28.006.963.614 $ 79.967.565.872
VALOR DESCRIPCIÓN
$ 173.402.000.000
10,65
$ 16.281.877.934
$ 619.833.000.000 $ 1.448.085.000.000
Longitud (Km)
$/Km
Reconstrucción de calzadas exclusivas
TM y reemplazo de losas falladas en
calzadas mixtas centrales
TOTAL AUTONORTE-CARACAS
$/Km
TRAMO
Autopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170
VALOR
TRAMO
Tramo 1 - Cl. 80 a Cl. 57
Tramo 2 -Calle 57 a Calle 26
Tramo 3 - Calle 26 a Calle 1
Tramo 4 - Calle 1 a Molinos
TOTAL
Longitud (Km)
ESTIMACIÓN DE COSTOS EN PRE FACTIBILIDAD

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