El documento describe cómo el transporte urbano sostenible puede salvar vidas al reducir los accidentes de tráfico. Explica que las ciudades que dependen menos del automóvil tienen menos muertes por accidentes de tráfico. También describe cómo proyectos de transporte masivo como los sistemas BRT, al ser bien diseñados con auditorías de seguridad, pueden reducir los accidentes en hasta un 40%. Finalmente, la presentación promueve una visión de tolerancia cero a las lesiones y muertes en los accidentes de tráfico.

1. EMBARQ
El transporte sostenible salva vidas
Claudia Adriazola
Directora del Program de Salud y Seguridad Vial
26 de Abril 2011- Guayaquil

2. Agenda
- Antecedentes
- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas
- La Década de Acción por la Seguridad Vial
- Visión Cero: 2011-2020

4. Relación disfuncional

6. 1.3 millones de personas
Source: WHO

7. 2 millones de personas
Fuente: WHO

8. 3.2 millones de personas
Source: WHO

11. Agenda
- Antecedentes
- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas
- La Década de Acción por la Seguridad Vial
- Visión Cero: 2011-2020

12. El Transporte Sostenible
Salva Vidas

14. Al menos 15 min/
2 veces al dia:
- Caminar al bus
- Ir en bici al trabajo
-- ….

15. Cómo? …..ASI…
avoid - evita
shift - desplaza
improve - mejora

16. Cómo? …..ASI…
avoid - evita
shift - desplaza
improve - mejora

17. Las ciudades dependientes del automóvil
tienen más accidentes
Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por
persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que
Toronto
Seguridad vial
Accidentalidad
25.0
Muertes en Accidente de
Muertes por accidentes de
tráfico/100.000 población
Australia
Tránsito por 100, 000
20.0
EEUU
R2 = 0.5748
Habitantes
15.0 Toronto
(1990)
Europa
10.0 Asia
5.0
Tendencia
0.0
0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000
Uso de Automóvil (Km por año por por persona)
Uso de automóviles (Km/año Persona)
Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy,
Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997

18. Esta correlación se confirma con los datos de
los Estados de los EE.UU.
35,00
Tasa de muerte / 100.000 población
30,00
25,00
(Calles urbanas)
20,00 R² = 0.69
15,00
10,00
5,00
-
10 20 30 40 50
KRV diarias / persona (calles urbanas)
Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008
Regression Analysis: EMBARQ

19. También es evidente en ciudades Alemanas
16
Traffic fatalities / 100 000 population
14
12 R² = 0.21
10
8
6
4
2
0
5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5
Passenger miles traveled (PMT) by private car per day (work trips)
Source: Eurostat, 2003-2006
Regression Analysis: EMBARQ

20. Sucede lo mismo en América Latina
Muertes por accidentes de tráfico/100.000 población
Veh-km/día por persona
Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina,
Corporación Andina de Fomento, 2010

21. Cómo? …..ASI…
avoid - evita
shift - desplaza
improve - mejora

22. En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido
las muertes relacionadas con el tráfico

23. Accidentes antes y después del proyecto de BRT
Guadalajara, México

24. Pero los sistemas mal diseñados pueden aumentar el número de
accidentes: el ejemplo de Nueva Delhi
20
Antes del BRT Durante Operación
18 construcción del BRT del BRT
Accidentes fatales por año en el corredor de BRT
16
14
12
10
8
6
4
2
?
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

25. Las calles que tienen líneas de autobús puede ser muy peligrosas para los
peatones: el ejemplo de Nueva York
Una investigación de seguridad vial en Nueva York encontró que las calles con
líneas de autobús tienen más atropellamientos que otras calles

26. Cómo? …..ASI…
avoid - evita
shift - desplaza
improve - mejora

27. Auditorías de seguridad vial pueden reducir los
accidentes de tráfico en corredores de transporte masivo

28. Ejemplo de diseño de un corredor BRT antes de la auditoria:
• la auditoría de seguridad vial comprende una evaluación del diseño propuesto
• el auditor identifica problemas de seguridad vial y propone mejoras

29. Problema 1: Carril de autobus en contraflujo

30. Recomendación 1: eliminar el carril en contraflujo
• puede reducir accidentes de 15% a 30%

32. Problema 2: Los carriles non están alineados
• puede obligar a los vehículos para hacer maniobras peligrosas para permanecer
en el carril

33. Recomendación 2: Alinear los carriles
• puede reducir las collisiones en un 10 %

35. Problema 3: Las cruces peatonales no son perpendiculares a la calle
• esto aumenta la longitud del paso de peatones, poniendo los peatones en mayor
riesgo

36. Recomendación 3: Cruces peatonales perpendiculares a la calle
• una cruce peatonale que es de 2 metros mas corto puede reducir los
atropellamientos un 10 %

38. Problem 4: Pedestrian crossings are not well signalized and marked
• Vehicles may not be aware of pedestrian crossings and may drive too fast

39. Recommendation 4: More visible crossings, speed humps
• gentle speed humps can allow vehicles to pass at 30 mph
• better markings make pedestrian crossings more visible and vehicle drivers more
aware

41. Problem 5: Left turns
• This is one of the most dangerous vehicle maneuvers

42. Recommendation 5: Eliminating left turns on major streets
• vehicles can make loops after intersections in order to reach their destinations
• eliminating left turns can reduce crashes at one intersection by 30% or more

44. Problem 6: BRT lanes are not clearly marked
• Vehicles may drive into the BRT lanes or enter them by mistake at intersections

45. Recommendation 6: BRT lanes should be clearly marked
• Cars will be less likely to enter the BRT lanes, reducing the risk of crashes with
buses

47. Problem 7: Traffic signals may not always be visible when approaching the
intersection
• If vehicles cannot clearly see the traffic signals, this can lead to more crashes

48. Recommendation 7: Placing traffic signals to ensure better visibility
• Clearly visible traffic signals can reduce the risk of crashes

50. Problem 8: Bike lanes are not clearly marked
• If drivers are not aware of the presence of bike lanes, they may not be aware that
cyclists share the road

51. Recommendation 8: Better markings for bike lanes and especially bike crossings
• Streets with clearly marked bike lanes are safer for all road users

53. • A road safety audit can reduce crashes on a proposed project by up to 40%
• It is much less costly to implement changes in the planning and design stages
than to retrofit an existing piece of infrastructure
30 – 40% reduction in
crashes

54. Agenda
- Antecedentes
- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas
- La Década de Acción por la Seguridad Vial
- Visión Cero: 2011-2020

59. Agenda
- Antecedentes
- Fundamento: El transporte urbano sostenible salva vidas
- La Década de Acción por la Seguridad Vial
- Visión Cero: 2011-2020

60. Tolerancia cero con las colisiones
La idea básica subyacente en la política de la Visión Cero es que:
las lesiones graves y las muertes en las vías no deben tolerarse.
La Visión Cero acepta la idea de que los accidentes seguirán
ocurriendo, así que las mejores medidas consisten en minimizar
los efectos: control de velocidad del tráfico, se rediseñan los
cruces, se acepta la conducta real de los usuarios, se instalan
barreras de seguridad, se eliminan los objetos rígidos a lo largo de
las vías, como árboles y roca, etc.

61. Implementando tolerancia cero
- Unidades especializadas en seguridad vial
- Recolección de información y análisis
- Investigación de EMBARQ sobre seguridad vial y BRTs

62. Midiendo beneficios
- Calidad del aire
- Incremento en la actividad física
- Mejorías en seguridad vial

63. EMBARQ
GRACIAS
Claudia Adriazola Delgado
Directora del Programa Salud y Seguridad Vial
World Resources Institute
+1.202.729.7728
cadriazola@wri.org