Este documento analiza la inviabilidad del sistema de transporte masivo Megabús en Pereira y Dosquebradas, Colombia. Señala que el sistema solo transporta 94.596 pasajeros diarios, muy por debajo de la proyección de 145.000. Esto se debe a que son ciudades intermedias y monocéntricas con baja demanda, y al alza en los precios de los combustibles. También critica que el 92% de los ingresos vayan a las empresas privadas concesionarias. Propone integrar mejor el sistema, coordinar políticas

1. Megabús
¡Un sistema actualmente inviable!
II Foro sobre Transporte Público Masivo y Colectivo en el
Área Metropolitana.
Asamblea Departamental de Risaralda
Diciembre 10 de 2012
Carlos Mario Marín Ossa. 2012

2. Razones de la inviabilidad del
SITM-Megabús
1. Ciudad Intermedia: Pereira ---> 518.600 Hbts a 2011
D/bradas--> 193.026 Hbts a 2011
Tasa Crec. Demográfico
0,61% anual Total………… 711.626 Hbts a 2011
2. Ciudad Monocéntrica: Tanto Pereira como Dosquebradas, son ciudades
que cuentan con un solo gran centro de actividad comercial e industrial
y de servicios. Por lo tanto, los desplazamientos ciudadanos se dan en
este espacio geográfico reducido.
3. Concesión Privada: Promasivo S.A. – Integra S.A. – Recisa S.A.
Los operadores privados se quedan con el 92% de Ingresos del sistema.
4. Políticas Nacionales en contravía de la realidad del SITM Megabús:
Política de Hidrocarburos y combustibles, política de importaciones de
vehículos y motos.

3. 1.1. Ciudad Intermedia
Año Pasajeros movilizados / día Variación Los pasajeros
Relativa proyectados a
2007 89.000 ---- movilizar eran de
145.000 día.
2008 95.318 7%
2009 98.602 3,44 % A Diciembre de 2011, sólo
2010 96.596 (- 2,03 % ) Movilizaban en promedio,
94.596
2011 94.596 (- 2,07 % ) Pasajeros. Un desfase de
Fuente. Megabús S.A. 50.404
Pasajeros diarios.
Un 34,76% de
Pasajeros menos de lo
proyectado.

4. 1.2. Ciudad Monocéntrica
• Un sólo centro
Baja posibilidad
marginal de
utilización del
sistema.
Pasajeros movilizados Transmilenio – Megabús.
Año 2011 (Comparativo)
Sistema Pasajeros movilizados Pasajeros movilizados
(Articulado/Troncal) (Alimentadores)
Bogotá 2011 1.220.402 3.428.512
(Anual / Bus)
Pereira 2011 215.960 224.317
(Anual / Bus)

5. 1.3. Concesión Privada
Distribución de ingresos por agente
(Millones de pesos)
P ro masiv o S .A. 100.544.553 52%
In te g ra S .A. 60.121.887 31%
M e g ab u s 15.123.273 8%
R e cisa 15.727 8%
F id u B o g o tá 274.458 0,20%
Inversión estimada vs. distribución
N ació n 40,50% 1%
8% Promasivo S.A.
8% Integra S.A.
P e re ira 20,50% 52%
8% 31% Recisa S.A.
D o s Q u e b rad as 5% Megabus
FiduBogotá
T o tal 66%
In v e rsió n p riv ad a 34% 92%

6. 1.4. Políticas Nacionales y la
Realidad del SITM
1.4.1. Hidrocarburos(A.C.P.M. – Biodiesel)
Enero 2010 $ 6.029,76 / gln
Dic. 2010 $ 6.717,04 / gln….. 11,40%
Ene. 2011 $ 6.927,98 / gln
Dic. 2011 $ 7.744,05 / gln….. 11,78% 28,44 %
(Fuente. Fendipetróleos)
Ene. 2010
Rubro Var Peso Índice Actualización Fuente y
Canasta . Relativo
Costos Dic. 2011
Combustibles PC 20,43% Precio máx. venta para Min Minas
%0 distribuidor Mayorista
Lubricantes PL 4,93% Rubro. “Aceites Ban. República
%0 lubricantes…” IPP
Llantas y varios PV 6,67% Rubro. “Llantas…”IPP Ban. República
%0
Repuestos PRp 11,67% Rubro. “Veh. Ban. República
% Automotores…” IPP
Fuente. AMCO

7. 1.4. Políticas Nacionales y la
Realidad del SITM
1.4.2. Importaciones de Automotores
y Motocicletas.

8. Propuestas de solución
1. Agilizar la integración SITP. (Incluir aplicación de Ley 1171/2007)
2. Coordinar desde el gobierno nacional, políticas de combustibles y
repuestos para SITM.
3. Disminuir tarifa a $1,500.
Hoy con 95.000 pasaj. Movil. x $1.700 = $161.500.000/día.
Con 108.000 pasajeros movilizados x $1.500 = $162.000.000/día
4. Iniciar pronto ingreso a Barrios Bostón, Samaria y circunvecinos.
Alfonso López. En Dosquebradas a Sultana y demás comuna 5,
Campestres y demás comuna 3. Pasajeros Potenciales: 80.000
5. Completar la adecuación de los buses alimentadores, para que
permitan el acceso de las personas con movilidad reucida a todo el
sistema.
6. El sistema integrado de Transporte Masivo MEGABÚS, debe ser
asumido en su totalidad por el Estado, para eliminar los factores
retribución al capital privado y buscar el equilibrio financiero y
operativo.