Logistica int'l (transp. y seguro) 2005

LOGISTICA

(TRANSPORTE

y

SEGURO INTERNACIONAL)

Temario :

1. Introducción
2. Definiciones
3. Logística
4. Contenedores
5. Terminales de carga
6. Servicios al Comercio Exterior
6.1 Despachantes de Aduana
6.2 Agentes de Transporte
6.3 Agentes de Control
7. Transporte
7.1 Terrestre (FFCC, Camión)
7.2 Aéreo
7.3 Acuático (Fluvial, Marítimo)
8. Seguros
9. Resumen

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Carlos A. TORRICO LOGISTICA INTERNACIONAL (Transporte, Seguro)

Definiciones / Introducción
Alcance del concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA
Alcance del concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA

Transporte
Seguros
vendedor
Almacenaje
Manipuleo
Gestión de stocks
Planeamiento y control de producción
Packaging
Gestión de Compra/Venta Internacional
Información: procesamiento de pedidos y de documentación

comprador

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Definiciones / Introducción -cont.-
Diferencias en algunos concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA
Diferencias en algunos concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA

En las operaciones dentro del mercado nacional/local, las
decisiones de logística son guiadas por la experiencia del
responsable (gerente o administrador a cargo), o por encargo de
gestión (tercerización), o por copia/asimilación de experiencias
de la competencia.
Los errores o dificultades, generalmente se resuelven en base
gestiones personales o de contactos empresarios.
En las operaciones realizadas en el ámbito internacional, las
operaciones de logística se encuentran, por lo general, en
manos de especialistas con formación y especialización en la
materia que, además tienen experiencia de gestión.
Los errores o dificultades, por lo general, devienen en multas,
demoras, rechazo de productos y hasta en disputas
contractuales.

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Definiciones / Introducción -cont.- :

MEDIOS DE T R A N S P O R T E

TERRESTRE AEREO ACUATICO

CAMIÓN Tr. FLUVIAL
AVION

FERROCARRIL Marítimo / Oceánico

MOD OS DE T R A N S P O R T E

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Definiciones / Introducción -cont.-
Vinculación de los diferentes Tipos de Carga con los Modos/Medios de Transporte
Vinculación de los diferentes Tipos de Carga con los Modos/Medios de Transporte

Carga General Carga Especial Carga a Granel

No Unitizada Unitizada
Líquida Sólida/Seca

Paletizada Contened.
Ferroviario

Algunos Acuático
Todos Carretero

MODOS/MEDIOS DE TRANSPORTE
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LOGISTICA INTERNACIONAL

7

Logística Internacional :

LOGÍSTICA EMPRESARIA:

Es el proceso de planificación, operación y control de movimiento y
almacenaje de mercancías, desde la fuente de la materia prima, hasta el
punto de venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente, al menor costo efectivo real.

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Logística Internacional (cont.):

Transporte
Seguros
Almacenaje
Manipuleo
Gestión de stocks
Planeamiento y control de producción
Packaging
Gestión de Compra/Venta Internacional
Información: procesamiento de pedidos y de documentación

Proveedores EMPRESA Clientes
EMPRESA
Inbound Logistic Outbound Logistic

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CONTENEDORES

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Contenedores -cont.-

Desde el origen del contenedor (nació como el semi de un camión -sin ruedas-), hasta nuestros
días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi innumerables.

Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos primáticos, con
aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de transporte, así como su
apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a bordo de buques).

TIPOS :

• Plataforma (Flats)

• Carga Seca

• Otros :

Tolva / Jaula / Tanque / Flexitank / Plegable-no rígido)

TERMICOS:

Aislados / Integrales o Reefers / Porthole

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Carga General Carga Específica

Uso General Uso Específico

Ventilados o Graneles Tanques o
Térmicos
Cerrados Sólidos Cisternas
Standard

Techo
Isotérmicos
Abierto
Reforzados

Refrigerado
Base Plataforma Mecánicamente
(Apertura Lat.)
Fijos
Calefaccionado
Extremos

Con Superestruc-
tura incompleta
Refrigerado y
Plegables Calefaccionado
Plataformas
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Materiales (Planchas de acero. Ver Unipal o pallet sueco)

Resistencia (Esquineros y manipuleo)

Tipos de contenedores (Rígidos y No Rígidos)

Vida útil (Aprox. 15 años)

Cambio de vocabulario :

TEU DEPOT LCL FCL FAK

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CONTENEDOR = Transporte Integrado o Multimodal

Transporte INTERMODAL

Transporte COMBINADO

Transporte MULTIMODAL

Unidad de carga o carga modular

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TERMINALES DE CARGA

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Logística Internacional : Terminales de carga

♦ Terminales de carga

♦ Aeropuertos

♦ Estaciones de Transferencia

♦ Puertos

Limitaciones - Reglamentaciones - Intervenciones de las Aduanas locales y/o las de tránsito

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SERVICIOS AL COMERCIO
EXTERIOR

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Serv. al Comex

• Despachante de Aduana

• Agente de transporte

• Agente Marítimo

• Agte. Marítimo Confidencial

• Agente Fletador & Broker

• Agente de Carga Aérea

• Agente de carga (Forwarder - Agte. Transitario)

• Agente de estiba

• Agente OTM

• Agente de Control

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TRANSPORTE

19

Transporte
Factores aa ponderar para elegir el modo de transporte adecuado
Factores ponderar para elegir el modo de transporte adecuado

TARIFA

DISTANCIA

TIEMPO DE TRANSITO

NATURALEZA DE LA CARGA

VALOR DE LA MERCADERIA

SEGUROS

EMBALAJES

REGLAMENTACION SOBRE EL TIPO DE CARGA

POSIBILIDAD DE SINIESTROS

COSTOS DE CARGA Y DESCARGA

RITMOS DE CARGA Y DESCARGA

VALOR DE LA DEMORA Y DEL DESPACHO

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Transporte : Terrestre

⇒ Ventajas y desventajas

⇒ Limitaciones

⇒ Documentos válidos

⇒ Costos

⇒Combinado o Intermodal ?

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Transporte : Terrestre -cont.-

22

Transporte : Terrestre -cont.-

Datos Comparativos entre dif. medios de transporte :
♦ 1 Buque equivale a

♦ 1 Bcza equivale a

30 vagones de FFCC de 50mT c/u

54 camiones de 28mT c/u

17 barcazas

Relación combustible / Km recorrido
Tonelada transportada / por litro de combustible consumido

♦ Camión 25,10 Km

♦ Ferrocarril 85,87 Km

♦ Barcaza 218,49 Km

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Transporte Aéreo -cont.-

Rapidez de entrega: Es una característica del medio,
lo que se complementa con una elevada frecuencia de
vuelos

Penetración y formación de red: Capacidad de
penetrar a destinos continentales y de efectuar
transbordos aéreos, evita la utilización de otros
medios terrestres, abaratando el costo total del
transporte.

Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y
las características del control de carga aérea, se hace
dificultosa la acción de robos y/o pillajes.

Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control
de vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una
notable exactitud en el cumplimiento de plazos de
entrega.

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Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks,
ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se
hace por medio aéreo, se logra disminuir
considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.

Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de
cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo
que las primas de seguros que se aplican, son
considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo,
disminuye la posibilidad de daños y roturas

Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del
servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los
tiempos de almacenaje

El transporte aéreo de cargas, es la forma más
moderna a la que podemos recurrir, es uno de los
determinantes de la economía mundial y tiene más
ventajas que otros medios y modos de transporte.

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Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el
cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para:

♦ Mercadería perecedera
♦ Animales vivos
♦ Mercadería voluminosa
♦ Productos químicos y farmacéuticos
♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones
♦ Productos de alto valor agregado
♦ Productos muy frágiles.

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Peso a considerar:

* Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado
con cargas pesadas con relación a su volumen (metales, herramientas,
etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad.

* Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su peso
(P.Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su
volumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de 1Kg
por 6.000 cm3):
Largo x Alto x Ancho
6.000

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• Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro
automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el
flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga
en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.

• GUIA AEREA o AWB
Principales funciones y características :
♦ Contrato de Transporte
♦ Prueba de recibo de mercadería
♦ Factura de flete
♦ Certificado de seguro
♦ Liberación aduanera
♦ Información y formalidades

28


29


Elección del medio de transporte : AEREO o ACUATICO ?

Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del tiempo y otros factores.

Para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente.

No deberán establecerse normas generales.

Se acepta internacionalmente que el costo del transporte deberá oscilar en aprox. el 15%
del valor de la mercadería.

Las tarifas aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas
marítimas.

Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el
transporte aéreo que en el marítimo.

30

Transporte Acuático

31

Transporte Acuático -cont.-

⇒ Historia del transporte

y

⇒ Origen de los términos

⇒ Mercado mundial de fletes ?

⇒ Ley de reserva de cargas

⇒ Hidrovía

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El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos
de cargas:

Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados)

Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, cereales, carbón, bauxita, fosfatos)

Neograneles (Graneles secos con un determinado valor agregado)

Carga General (Productos manufacturados, equivalente a un tercio del movimiento)

Tipos de embarcaciones:

Bulk Carriers

De carga General

Portacontainers

Portagabarras

Ro-Ro

Gases y líquidos especiales

Especiales o específicos

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El nivel de los fletes dependerá del mercado, variará dependiendo de la localización
geográfica y de las facilidades del puerto de carga y el de descarga y otros factores
abiertos a negociación tales como :

Cantidad de embarque.

Ritmo de carga y descarga.

Fechas límite para presentación de puerto de carga (laydays).

Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga.

Monto de la demora y del despacho.

El importe del flete por Ton (o volumen), seguida de las cláusulas de contrato de
fletamento, tales como: FIO - LIFO - FILO - LINER, junto con sistemas de conteo de
tiempo y obligaciones de trabajo por parte de la carga (wwdshinc - wwdshex - etc).

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Diferentes modalidades, usos y costumbres que se aplican para la relación entre el armador, la
carga y el fletador :

Contratos de fletamento en base a cantidad / volúmen :

Por embarcación completa (Full-Cargo)

Por espacios o bodegas (Parcels)

Modalidades de contratación :

En base a tiempo (Time charter)

En base a viajes (Voyage Party)

En base a contratación (Charter Party)

Diferentes tipos de Tráfico / Oferta de fletes :

Liners (Conferenciados)

Outsiders (Liners no conferenciados)

Tramp

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Terminología usual en los contratos de transporte:

F.I = Free In (Libre de gastos a la carga)

F.O = Free Out (Libre de gastos a la descarga)

FIO = Free In Free Out (Libre de gastos a la carga y a la descarga)

FIOST = Free In Free Out Stowed and Trimmed (Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar y
sin trimar. Es decir, el transportista sólo se limita a efectuar el flete).
FILO = Free In Liner Out (Gastos a la carga, por cuenta de la mercadería; gastos a la descarga,
por cuenta del transporte).
LIFO = Liner In Free Out (Gastos a la carga por cuenta del buque; gastos a la descarga por cuenta

de la mercadería).

LINER = Liner Terms (Significa que los gastos de carga y de descarga son por cuenta del transporte.

Demurrage = Es la penalidad o multa que debe pagar el fletador si es que ha utilizado mayor tiempo para la
carga y/o para la descarga que el máximo permitido por el contrato de fletamento.
Dispacht = Es el premio o bonificación que el armador está dispuesto a pagar, si el cargador ha finalizado la
carga y/o la descarga en un tiempo menor al que estaba previsto en el contrato de fletamento.

36


CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o B/L
Principales funciones y características :
Contrato abreviado de Transporte
Prueba de recibo de mercadería
Documento transferible (sin límite de endosos)
Datos y formalidades que se deben observar

OTROS DOCUMENTOS USUALES
Recibo de abordo
Manifiesto de carga
NOR - SOF

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SEGUROS

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Seguros Internacionales
SEGURO de mercadería en tránsito internacional
SEGURO de mercadería en tránsito internacional

• ASEGURADO
• ASEGURADOR
PARTES • TOMADOR
• BENEFICIARIO

• INDIVIDUAL
TIPOS DE POLIZAS
• FLOTANTE

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Seguros -cont.-

• LAP / FPA

Cláusulas de COBERTURA
• C.A / AC
• CTR / AR

• 110% s/Valor CFR (min)
Caso de exportación

Montos de Cobertura
• 110% s/Valor CFR+Derechos
Caso de importación

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Seguros -cont.-
• Orig. de Fact. Comercial
• Original de Nota de Empaque
Requisitos p/Reclamos por • Remito o Carta de Porte (donde consten
los eventuales problemas a la recepción)
Faltantes y/o averías en • Original de la Póliza de Seguros
cargas transp. VIA TERRESTRE • Copia de carta de reclamo al transp.
• Orig. de la rspta. del transportista

• Orig. de Fact. Comercial
Requisitos p/Reclamos por • Orig de la AWB
• Copia de carta de reclamo al transp.
cargas transp. VIA AEREA
• Orig de la rspta de la Cia. Aérea
• Copia del pago de gravámenes

• Original de Fact. Comercial
Requisitos p/Reclamos por • Original del B/L
• Copia de carta de reclamo al transp.
cargas transp. VIA ACUATICA
• Orig. de la rspta del transportista
• Copia de la Fact. del Despachante y de
la boleta de pago de gravámenes (en el
caso de asegurarse dichos conceptos).

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Seguros -cont.-
SEGURO del transporte acuático en tránsito internacional
SEGURO del transporte acuático en tránsito internacional

• ASEGURADO
• ASEGURADOR
PARTES
• TOMADOR

• FPA
RIESGOS CUBIERTOS • FPAA
• AR

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Seguros -cont.-
La póliza con FPA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Defecto latente

Negligencia

Incendio

Explosión de calderas y rotura de ejes

Varadura

Choque contra otras embarcaciones o buques

Colisión contra objetos fijos o flotantes

Accidentes causados en la embarcación durante carga/descarga/combustible, etc

La póliza con FPAA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Pérdida total y pérdida total constructiva

Salvamento y gastos de salvamento

43

Seguros -cont.-

Seguros especiales :

Seguros por faltantes a la descarga o por diferencias de calidad

ordinarios (o comerciales)
Seguros que cubren los riesgos
políticos (o extraordinarios)

44

RESUMEN

45

Logística Internacional : Resumen
El Contrato de COMPRA-VENTA y su relación con el TRANSPORTE
El Contrato de COMPRA-VENTA y su relación con el TRANSPORTE

VENDEDOR CONSIGNATARIO

CONDICION "FAS" CONDICION "DEQ"

CONDICION "DES"

46


Conoce el costo logístico histórico total de su empresa? Casi siempre está manejado por varios sectores
y raras veces se puede deducir con facilidad de los estados contables. El costo logístico total (evaluado
por diferentes autores, en ramas de la industria, distintos países y períodos considerados) en general
fluctúa entre el 15 y el 20% de la facturación total de la empresa.
Packaging: No se limite a las opciones conocidas. Analice los costos de cada embalaje y mida el grado de
satisfacción de sus clientes. Aún cuando la carga viaje asegurada y bajo responsabilidad del armador, es
conveniente de vez en cuando designar un surveyor independiente ,en el puerto de descarga, para ver el
informe sobre cómo se adapta su embalaje a las condiciones de transporte y manipuleo en los puertos de
destino.
Siempre que pueda, venda C&F o CPT y no FOB o FCA. Vale la pena generar un know-how en fletes,
ya que constituyen una parte importante del valor del producto y por lo tanto, una fuente potencial de
contribución marginal para su empresa. Además le puede resultar más difícil manejar los stocks si vende
FOB/FCA.
Mantenga el mayor número de armadores (o alternativas a través de brokers), que lo alimenten de
información sobre el mercado.
Mantenga presencia, con personal adecuadamente capacitado de su empresa, en el momento de carga
(ya fuere en el muelle o en el momento de consolidar un contenedor).
Mantenga contacto con otros exportadores. Siempre se pueden intercambiar experiencias que le
permitirán aprovecharlas.

47


No se desligue de su carga, una vez a bordo. A su comprador le interesará saber cuándo llega. También
podrá obtener detalles del “transit time”, como dato importante para futuras operaciones.
No descuide el manejo de la “documentación” En comercio internacional es un ítem muy importante. Un B/L
que no sea “clean on board”, que se confeccione con errores o que no se remita a tiempo, no sólo le puede
causar demoras en el cobro, sino perjuicios a su cliente.
Cuando se analiza un transporte terrestre internacional, a menudo se considera más importante la cantidad
de equipos que posee y no su conocimiento y experiencia de manejo de documentación e información en
origen, destino y en frontera.

Cuando una empresa comienza a exportar en serio, es probable que deba cambiar la forma de planificar la
producción. La producción y el flete deben trabajar muy ajustados, ya que por errores de comunicación se
pueden provocar sobrestocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significará el cobro
de multas denominadas “demurrage”
No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con la
calidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminación. Actualmente, la
fuerza competitiva se determina principalmente por la extensión y la eficacia de los servicios ofrecidos.

48

Cuál es la mejor estructura logística para exportar ?
Cuál es la mejor estructura logística para exportar ?

Características de los productos y de sus mercados.
Volúmen exportado.
Destinos.
Posibilidad (y voluntad) de delegar funciones en los proveedores.
Nivel de capacitación y fuentes de información que se tengan en la organización (cuanto
mayores y mejores sean, el análisis de riesgo y evaluación será más exacto).
Estructura y cultura de la empresa, en particular, grado de unificación, coordinación y
centralización de las actividades que conforman la logística.
No hay respuesta única y válida para todos los casos. La estructura dependerá de:
Opciones de política logística en aspectos como: Nivel de stock; Exportaciones FOB o
CFR; Nivel deseado de servicio al cliente.

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Carlos A. TORRICO

Tel. : (011) 4811-3527

Tel.Cel : (011) 15 4411-1215

e-mail : ctorrico@movi.com.ar
ctorrico@fibertel.com.ar

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