El documento proporciona una visión general de la importancia de establecer una estrategia de logística internacional. Explica conceptos clave como cadena de suministro, nivel de servicio al cliente, estrategias de inventario y sistemas de transporte, y destaca la necesidad de coordinar estos procesos de manera estratégica para satisfacer las necesidades del cliente de forma rentable.

1. Estrategia de Logística Internacional. 03/10/10

2. Objetivo Obtener una visión general de la importancia que tiene establecer una estrategia de “Logística Comercial” en un entorno globalizado. 03/10/10

3. Selección de la estrategia Logística 03/10/10

4. Preguntas más frecuentes Voy a iniciar operaciones de comercio exterior. ¿Cuál es método mas seguro? ¿Cuánto me va a costar? ¿Dónde busco proveedores? ¿Quién es la mejor opción? ¿Quién va a manejar esta operación? 03/10/10

5. Preguntas más frecuentes Ya tengo operaciones de comercio exterior. ¿Estoy pagando de más? ¿Necesito bajar costes? ¿Existen otras alternativas? ¿Los materiales que utilizo son los adecuados? ¿Cuándo utilizo sistemas propios o outsourcing? 03/10/10

6. Estrategia ¿Qué entendemos por estrategia? Establecer objetivos Medibles y cuantificables. Como vamos a lograr estos objetivos Plan de acción vinculación de este plan de acción con el resto de la estrategia de la empresa. Costo v.s. Beneficios Conocimiento de proceso y por ende de mi producto. 03/10/10

7. El enfoque al cliente Logística Comercial 03/10/10

8. Objetivos de la logística Mejora de los niveles de servicio Menor número de faltantes Reducción en los costes logísticos, de administración y operación. Reducción de inventarios Menores ciclos de recuperación Diferir las inversiones Desinversión en activos fijos. 03/10/10

9. Logística Es el proceso de administrar estratégicamente el movimiento y almacenaje de los materiales, partes y productos terminados desde el proveedor hasta el cliente final. 03/10/10 Insumos Materia prima Información Necesidades Medios Proceso Logístico Recursos Humanos Recursos Técnicos Recursos Económicos Productos Tiempo Correcto Completo Lugar adecuado Disponibilidad

10. Logística Es una función cuya finalidad es la satisfacción de las necesidades expresas o latentes del cliente, bajo las mejores condiciones económicas para la empresa y para un nivel de servicio determinado. 03/10/10

11. La cadena de Suministro (SCM) Nuevo movimiento dentro de la logística que se enfoca en la cadena de suministro. (SCM) Reconocimiento de las compañías, hacia la cadena de abastecimiento a la que pertenecen y que hacen que un producto llegue al cliente. 03/10/10

12. Cadena de suministro. 03/10/10

13. Objetivos en SCM. Reconocimiento de requerimientos del cliente. Decidir en qué parte de la cadena son necesarios los inventarios y cuándo. Desarrollar las políticas bajo las cuales la cadena será administrada como un todo. 03/10/10

14. Administración de la Cadena de suministro (SCM). Es la coordinación interorganizacional de procesos de abastecimiento, producción y distribución de productos y servicios. 03/10/10

15. Principio de las 7 R´s La definición conocida como de las 7 R´s (Son C en español) es: Tener disponible el producto correcto, La cantidad correcta, Las condiciones correctas, Lugar correcto, El tiempo correcto, Para el cliente correcto Costo correcto. 03/10/10

16. Sistemas de control logístico Para poder cambiar o implementar un sistema de control logístico, debemos preguntarnos: ¿Por qué hacemos logística? ¿Cuál es el valor agregado? ¿Podemos alterar secuencias? ¿Por qué las tareas logísticas se hacen en forma individual? ¿Por qué tareas logísticas se hacen en grupo? ¿Es el mejor sistema logístico? ¿Qué podemos hacer para cambiar? 03/10/10

17. Administración de la SCM. Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados. 03/10/10

18. Los procesos claves en la SCM Los procesos clave de la cadena de abastecimiento son: 1.- Relaciones con clientes. 2.- Servicio al cliente. 3.- Administración de la demanda. 4.- Cumplimiento de órdenes. 5.- Administración del flujo de manufactura. 6.- Aprovisionamiento o procurement. 7.- Desarrollo y comercialización de productos. 8.- Devoluciones. 03/10/10

19. Objetivos en SCM. El objetivo final de la administración de la cadena de abastecimiento es: Mejorar la posición competitiva en el mercado global y mantener tal posición a pesar de las grandes fuerzas competitivas y los cambios constantes de las demandas de los clientes. 03/10/10

20. Estrategia de Inventarios El nivel de servicio 03/10/10

21. El Nivel de Servicio al Cliente El servicio al cliente es un proceso por medio del cual, la empresa obtiene una ventaja competitiva y agrega beneficiosa la cadena de valor con el fin de dar el máximo beneficio al cliente final. 03/10/10

22. Servicio al cliente. El servicio al cliente lo podemos dimensionar bajos los siguientes criterios: Tiempo Confiabilidad Comunicación Conveniencia 03/10/10

23. Estrategia de Inventarios Los inventarios son acumulaciones de materias prima, provisiones y productos terminados que aparecen en los numerosos puntos a lo largo de la cadena del canal de producción y de logística. Valoración de los inventarios PEPS, UEPS, Costo de reposición. Puntos de reorden Costo de mantener un inventario, según la estrategia de mercado (Push / Pull) 03/10/10

24. Estrategia de inventarios Pronósticos Decisiones de inventario Decisiones de programación de compras y suministros Fundamentos de almacenamiento Decisiones de almacenamiento 03/10/10

25. Relación de Inventario y Servicio al Cliente. 03/10/10

26. ¿Qué productos debes tener en existencia? Para fijar correctamente los niveles de servicio se debe considerar que el problema logístico global de una empresa es la suma de los problemas logísticos de cada producto. 03/10/10

27. Que productos debo tener en existencia? La línea de productos de una empresa típica está compuesta por productos en diferentes etapas de sus respectivos ciclos de vida y con diversos grados de éxito en sus ventas. Para la correcta planificación logística se debe considerar la relación de Pareto. 03/10/10

28. Procedimiento para elaborar el Pareto 03/10/10

29. Almacenamiento ¿Realmente necesitan las empresas el almacenamiento y el manejo de materiales como parte del sistema logístico? El almacenamiento puede llegar a absorber hasta el 20% del costo de distribución física de una empresa. 03/10/10

30. Sistema de Transporte. ¿Cuál es el mejor sistema que necesito? 03/10/10

31. Sistema de transporte. Objetivo principal: Hacer llegar el producto desde el centro de producción al consumidor final en óptimas condiciones, es decir, poner el producto en el lugar requerido, en el momento exacto en que se necesita y a un costo razonable. Carga y manejo Modalidades de transporte Riesgos 03/10/10

32. Transporte Básico Movimiento de bienes entre dos puntos utilizando alguno de los medios de transporte sea: Terrestre, Aéreo, Tubería, Tren, Maritimo - Barco. 03/10/10

33. Transporte Intermodal y Multimodal Tráfico Intermodal: Se refiere a 2 o más modos de transporte Transporte Multimodal: Se refiere a varios modos de transporte donde se incluye transportación por mar. 03/10/10

34. Transporte Intermodal El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos o más medios de transporte (avión, tren, barco, etc.) para mover una mercancía entre dos puntos. El transporte Intermodal maximiza los beneficios, combinando las ventajas de los diferentes medios. Limitantes del Transporte Intermodal: La Participación de los Transportistas. El traslado de la carga. 03/10/10

35. Transporte Intermodal 03/10/10

36. Criterio de selección del transporte. En f (x) del Costo. (Volumen-cubicaje) Peso/volumen (aéreo) En f (x) del desempeño del servicio: Confiabilidad Capacidad Acceso Seguridad Tiempo 03/10/10

37. El sistema de transporte. Estudio y análisis de la carga por transportar. Tipo (general o granel) y naturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y peso especiales). Preparación de la carga, embalaje, marcado y unitarización (paletización y contedorización). 03/10/10

38. Consolidación 03/10/10

39. Sistemas de transporte 03/10/10 Coste vs. beneficio Marítimo Aéreo Terrestre

40. Ferrocarril. Ventajas: Es uno de los medios más económicos de transporte que existen, ya que con una locomotora, pueden empujar cientos de vagones. Capacidad de 40 a 80 ton. por vagón. Vagón completo (CL), Vagón consolidado (LCL) En EUA el ferrocarril no tiene restricciones en cuanto a carga, todos los ferrocarriles pueden transportar todo tipo de productos. 03/10/10

41. Ferrocarril Se transporta material barato en gran cantidad. Puede recorrer grandes distancias. Las condiciones del clima no afectan tanto este medio de transporte a comparación de los demás. 03/10/10

42. Ferrocarril Desventajas No es tan accesible, su acceso es restringido ya que solo puede pasar por donde hay infraestructura férrea. Es lento. El material transportado requiere de empaques. 03/10/10

43. Camión Las condiciones climáticas si pueden afectar en gran medida a este medio de transporte. Se transportan productos de todo tipo, caros y baratos. Este medio requiere de mas inversión que el ferrocarril para mantenerlo seguro. 03/10/10

44. Camión Casi todas las operaciones logísticas utilizan este medio de transporte. Existen muchas líneas transportistas nacionales e internacionales, es decir hay gran disponibilidad de este medio. Los camiones o trailers tienen un alto nivel de accesibilidad ya que pueden ir casi a cualquier parte. 03/10/10

45. Barco Para operar no requieren de mucho capital, ya que la naturaleza provee el “camino” y sólo se necesita invertir en el equipo, se supone que el gasto públicodebe proveer las facilidades (puertos). Los barcos mueven principalmente artículos baratos en largas distancias. Productos agrícolas, minerales y del bosque son los que principalmente se transportan. 03/10/10

46. Barco La principal ventaja es el bajo costo. Es un medio lento. La mayor desventaja es el tiempo y la baja accesibilidad. Las condiciones climáticas afectan mucho. La transportación por agua es la más utilizada mundialmente. Se deben transportar artículos no perecederos. 03/10/10

47. Barco. La principal ventaja es el bajo costo. Es un medio lento. La mayor desventaja es el tiempo y la baja accesibilidad. Las condiciones climáticas afectan mucho. La transportación por agua es la más utilizada mundialmente. Se deben transportar artículos no perecederos. 03/10/10

48. Avión Existen pocas compañías que se dedican al transporte de carga aéreo. Es muy caro. Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% es por concepto de carga. Se transportan artículos : De mucho valor. Muy perecederos. Urgencias. 03/10/10

49. Avión Los aviones mueven contenedores aéreos, que son de menor capacidad de los que conocemos regularmente. De los aviones más grandes como el Boeing 747, su capacidad de carga es de 100 ton. 03/10/10

50. Avión Existen compañías dedicadas a la transportación de mercancías especializadas. AIR ANIMAL maneja animales. ROCK IT CARGO mueve equipo de música. La mayor ventaja de usar el transporte aéreo es la rapidez. 03/10/10

51. Avión La mayor desventaja es el precio. La accesibilidad de este medio es un poco limitada, ya que no todos los países cuentan con la infraestructura necesaria (aeropuertos). Las condiciones del clima influyen de una manera importante en este medio, ya que cuando las condiciones no son favorables se suspenden los vuelos. 03/10/10

52. Tubería Es un medio que no aplica a todos los tipos de productos, ya que solo se pueden transportar líquidos o sólidos en suspensión (Fluidos). El acceso a este medio es un tanto restringido ya que solo los transportistas que están cerca de ductos o tuberías pueden usarlos. 03/10/10

53. Tubería Es el medio más barato de transporte que se conoce, utiliza mucho la gravedad. El diámetro de las tuberías puede variar de 3 a 48 pulgadas. El diámetro más común es de 10 pulgadas. En EUA tienen 150,000 millas de tuberías por todo el país. 03/10/10

54. Incoterms Deslinde de responsabilidades. 03/10/10

55. Incoterms Propósitos fundamentales de los Incoterms: Aportar definiciones comunes en el comercio internacional respecto al precio de un bien hasta un punto determinado. Definir las obligaciones y responsabilidades del comprador (ordenante) y del vendedor (beneficiario) respecto a: Flete, Seguros. Aranceles de importación o exportación, Gastos de maniobras de carga y descarga de la mercancía. 03/10/10

56. Incoterms Grupo E EXW Exworks (Lugar Convenido) Grupo F FCA Free Carrier FAS Free Along Ship FOB Free on Board 03/10/10

57. Incoterm Grupo C CFR Cost & Freight CIF Cost Insurance & Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage & Insurance Paid 03/10/10

58. Incoterm Grupo D DAF Delivered at Frontier DES Delivered ExShip Sobre muelle Pto Convenido DEQ Delivered Ex Quay Puerto convenido Impuestos pagados. DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 03/10/10

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61. El producto 03/10/10 Empaque y Embalaje Presentación Etiquetado

62. Envase. El envase es cualquier recipiente que se encuentra en contacto con el producto, para protegerlo y conservarlo, facilitando su manejo, transporte, almacenaje y distribución. Es importante destacar que, como complemento de lo anterior, existen otras definiciones según las características de los envases, por ejemplo: Envase primario, es aquel recipiente que contiene directamente al producto para su distribución y venta (Caja, botella, bolsa, lata, etc.). 03/10/10

63. Sistema de envase y embalaje 03/10/10

64. Simbología para manejo y almacenamiento. 03/10/10

65. Embalaje El embalaje es aquel material que envuelve, contiene y protege los productos, envasados; facilita, protege y resiste las operaciones de transporte y manejo, e identifica su contenido. El embalaje que más se utiliza en la distribución de productos a nivel internacional son: Las cajas de cartón corrugado, debido a las características de economía, protección,resistencia y fácil acomodo en tarimas. 03/10/10

66. Función del embalaje Dentro de las funciones principales que deben cumplir los embalajes, destacan las siguientes: Proteger a los productos y envases de consumo, y mantenerlos juntos. Cumplir con las normas y requisitos que deben aparecer impresos sobre su superficie. Es muy importante que durante la distribución, los productos se muevan lo menos posible, y si esto sucede, que el movimiento sea uniforme para evitar daños a la mercancía, razón por la que las cargas deben estar bien acomodadas en la tarima. 03/10/10

67. Criterio para la selección del embalaje. 03/10/10

68. La tarima Adaptarse a las dimensiones estándares de la tarima. Esto con la finalidad de evitar daños a la carga, ya que, al existir espacios en la tarima, la carga se desalineará provocando inestabilidad y pérdida de resistencia a la compresión. Por el contrario, si se rebasa la superficie de la tarima, habrá dificultad en el acomodo dentro del modo de transporte, además de que las cajas de cartón corrugado se colapsarán, ya que los vértices de éstas son los puntos de mayor resistencia y al quedar suspendidos en el aire, no tienen el apoyo suficiente para soportar el peso de la carga. 100 x 120 cm Dimensiones más utilizadas 80 x 120 cm Europallet 40 x 48 pulg (101.6 cm x 121.9 cm) Estados Unidos y Canadá 03/10/10

69. Tarimas 03/10/10