GEOL090618P - S4

1. 1
Diplomado en
Logística y Operaciones
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810

2. 2
Sesión 4:
“GESTION DEL TRANSPORTE y
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL”

3. 3
Resumen Gestión Transporte y DFI
Gestión de
Transporte y
DFI
Introducción
Factores de
Decisión
Tipos y Unidad de
Carga
Indicadores de
Gestión
Análisis DFI
INCOTERMS
Componentes y
Costos
Distribución Física
Internacional DFI

4. 4
Definición de Transporte
“El transporte es el elemento vital en el diseño y
administración de un sistema integrado de Gestión
Logística”
Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una
arma estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos
de nuestros competidores por costos y servicios
“Realiza el desplazamiento de personas, materias
primas y productos terminados, a través de redes de
transporte diseñadas para cumplir despachos en
tiempo y forma, al menor costo posible, tanto a nivel
local, nacional e internacional”

5. 5
En toda decisión de
transporte hay dos
jugadores claves
El transportista El dueño de la carga
1. Inversión en
infraestructura
2. Maximizar el
retorno a su
inversión
1. Minimizar el costo
total del servicio
2. Nivel de respuesta
de servicio
Factores Decisión de Transporte
1. Tipo Carga
2. Regulaciones
3. Rutas a Usar
4. Inversión Activo
5. Gastos Operar
6. Nivel Servicio
1. Costo Viaje
2. Costo Inventario
3. Costo Operar
4. Costo Proceso
5. Costo Almacenar
6. Costo Servicio
R.O.I
Inversión
Costos
vs
Servicio

6. 6
Componentes del Transporte
PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE (PT)
TIPO DE CARGA (TC)
SEGURIDAD EN ENVIO (SG)
COSTO DE TRANSPORTE (CT)
PRECISIÓN DE ENTREGA (PE)
PT = TC + SG + CT + PE
¿Qué se va Transportar?
¿Cuando se va a Transportar?
¿Cuál es el punto de Origen y Destino?
Rutas posibles de transporte
Tiempo estimado de transporte
Restricciones de peso y volumen
Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima)
Disponibilidad de medios de Transporte
Analice también……

7. 7
Costos en la Distribución Física
ANÁLISIS DE
LA CADENA
DE
DISTRIBUCIÓN
FÍSICA
COSTOS
DIRECTOS
GESTIÓN
CAPITAL
COSTOS
INDIRECTOS
EMBALAJE y MARCADO
UNITARIZACIÓN
DOCUMENTACION
MANIPULEO
FLETE
SEGURO
DERECHOS ADUANEROS
INVENTARIO
DEPRECIACIÓN
CALIDAD DEL
SERVICIO
TIEMPO SERVICIO
- Confiabilidad
- Competencia
- Complementariedad
- Efectividad
- Eficiencia
- Experiencia
- Frecuencia
- Imagen
- Riesgo
- Velocidad

8. 8
Componentes en la decisión del transporte
Componentes en la elección
del modo de transporte
1.1. Costo
2. Velocidad
3. Volumen
Modo de Transporte

9. 9
Variables Decisión Uso Transporte
Componentes en la elección del modo de transporte
Aéreo
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Tren
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Camión
• Costo
• Velocidad
•Volumen
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Dominante modo
de transporte.
Alrededor del 75%
de la carga lo usa
en algún momento
Barco

10. 10
Tipos de Carga
1. Carga general
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
3. Carga especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
2. Carga a granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
4. Carga x Contenedor

11. 11
Unidad de Carga
Carga x Contenedor

12. 12
Dimensiones Contenedores
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.
Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20
pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
CONTENEDOR Largo Ancho Alto Cap Vol M3 Payload Tn
20pies dv 5.9 2.34 2.39 33 23
20pies hcpw 5.9 2.44 2.68 38 23
40pies dv 12.03 2.34 2.39 66 21
40pies hcpw 12.1 2.44 2.68 79 21
40HQ 12.03 2.35 2.7 76 21
45Hq hcpw 13.5 2.44 2.68 83 21
DV-dryvan
hcpw-hidhcubepalletizewide

13. 13
Unidad Carga Aérea

14. 14
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen

15. 15
Capacidad utilizada del
Transporte
(Truck Utilization)
M3 utilizados / m3 Totales
del transporte
INDICADORES DE GESTION
Gastos Mantenimiento:
Gastos Mantenimiento $ /
Km Recorrido
Gastos Mantenimiento $ /
M3 Transportado
Costo x Uso:
Gastos $ / km recorrido
Gastos $ / m3 utilizados
Costo del transporte %
( por contenedor o por
Tonelada o por m3)
Costo del transporte
de distribución
( x ton / ventas , x m3 /
ventas como %)
Costo total del
transporte S/.
(full cost: combustible, pax,
seguros, etc.)

16. 16
OBJETIVO D.F.I
“Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos,
minimizar costos y riesgos que se pueden generar
durante el TRAYECTO INTERNACIONAL de la
mercadería desde el punto de salida hasta el punto
de llegada”

17. 17
COMPLEJIDAD L.G.
1. Procedimientos para cruzar
fronteras.
Necesaria documentación,
información y procedimientos
que agregan complejidad y
costos.
2. Regulaciones y leyes
nacionales.
Diferentes marcos legales
regulatorios.
LOGISTICA GLOBAL
COMPLEJIDAD L.G.
3. Infraestructura.
Condiciones de caminos, vías
férreas, puertos y aeropuertos
varían enormemente de un
país a otro.
4. Diferencias culturales
Actitud hacia el trabajo, tiempo
adaptación de la oferta,
educación y otros aspectos del
comercio dificultan estándares.

18. 18
ETAPAS - ANALISIS D.F.I
ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
ANALISIS DE LA RUTA HASTA DESTINO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TARIFAS, TIEMPOS, RIESGOS e INFRAESTRUCTURA
SELECCIÓN DEL INCOTERMS ADECUADO
SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES
REVISION DE DOCUMENTACION DFI REQUERIDA

19. 19
ConsumersSuppliers
& Vendors
Warehousing &
Distributing
Selling/ RetailingSupplying/
Sourcing
Processing/
Producing
ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE
DE FRONTERAS
Agentes Aduana
1. Controlar el flujo en las
fronteras.
2. Recolectar apropiados
impuestos y derechos.
3. Organización de la
información requerida para
control.
4. Encarecimiento de costos
de movimiento en 10%
5. Consistencia y rapidez
del despacho como
determinante del valor del
desempeño.
Zonas de comercio
exterior
1. Son áreas donde
se puede posponer
el pago de derechos
de las importaciones
hasta que el cliente
final este listo para
recibir la entrega.
2. Pueden ser usadas
para re empaquetar,
etc..
1. Mantiene información de
aduanas y otras
regulaciones en mas de
alrededor de 160 países.
2. Mantienen información
sobre facilidades
portuarias, compañías de
transporte, etc.
3. Reemplazan la
necesidad de contar con
transportes u organización
de coordinación de los
mismos.
Freight Foward

20. 20DRIVERS DE GESTION EN D.F.I
Tarifas – Tiempo - Infraestructura

21. 21
INCOTERMS
¿Porqué los INCOTERMS?
Los Incoterms, norma oficial para la
interpretación de los términos
comerciales, define claramente las
obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
Los INCOTERMS REGULAN:
1. La distribución de documentos.
2. Las condiciones de entrega de
la mercancía.
3. La distribución del costes de
operación de traslado.
4. La distribución de riesgos de la
operación.
PARAMETROS DE ANALISIS PARA ELECCION DEL INCOTERM
1. De acuerdo a cotización / condiciones operativas y comerciales.
2. En base a nuestras fortalezas internacionales.
3. En importaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del comprador y así buscar
reducir costos durante la negociación.
4. En exportaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del vendedor buscando ganar
en las “obligaciones” adicionales.
5. No olvidar las ETAPAS ANALISIS D.F.I

22. 22
Grupo E: De menor obligación del
vendedor………….Salida EXW
Grupo F: Vendedor entregue las
mercancías para el transporte
FAS - FCA / FOB
Grupo C: Vendedor contrata el
transporte…….CFR / CIF - CPT / CPI
Grupo D: Mayor obligación del
vendedor - Vendedor soporta los
costos hasta la llegada al destino
DAT / DDP / DAP
INCOTERMS 2010
EXW, Ex Works
Significa que el vendedor cumple su obligación
de entrega cuando pone la mercancía, en su
establecimiento (fábrica, almacén, etc.) a
disposición del comprador.
FOB, Free on Board
El vendedor cumple con su obligación de
entrega cuando la
mercancía ha sobrepasado la borda del buque
en el puerto de embarque convenido. .
CIF, Cost Insurance and Freight
Significa que el vendedor ha de conseguir un
seguro marítimo de cobertura de los riesgos del
comprador de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte a lugar de destino.
El comprador ha de observar que el vendedor
sólo está obligado a conseguir seguro con
cobertura mínima.
El término CIF exige que el vendedor despache
la mercancía en aduana para la exportación.

23. 23
Exportar
Importar

24. 24
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810
Gracias por su Atención !!!

25. 25
NOTAS TECNICAS
ADICIONALES

26. 26
Gestión del Transporte
Situaciones Practicas

27. 27
DATOS DE CARGA CONTENEDORES
1. Las medidas de una caja de DVD son:
Ancho=0.24mt, Largo=0.33mt y Alto=0.15mt
Apilables hasta 50cajas y por su base ancho-largo
2. El peso bruto de un DVD es de 1.5kg
3. Paleta peruana con una altura de………..1.5mts
alto del pallet…15cm // Carga Estática x pallet = 1.000kg
Calcular:
1. Cuantos DVD puede embarcar en un contenedor de 20dv / 40hq
(paletizados y no paletizados)
Datos de Carga Contenedores

28. 28
1. DVD Medidas Largo 0.33
Ancho 0.24
Alto 0.15
M3 0.01188
2. Contenedor m3 20dv 33
40hq 76
3. Pallet Peru Largo 1
Ancho 1.2
Alto 1 0.15 del pallet
Alto 2 1.5 apilar x norma
Alto 3 20dv 2.24 disponible para apilar en contenedor 20dv
Alto 3 40hq 2.55 disponible para apilar en contenedor 40hq
M3-1 20dv 1.98 con restriccion
M3-2 20dv 2.87 sin restriccion
M3-1 40HQ 1.98 con restriccion
M3-2 40HQ 3.06 sin restriccion
4. Contenedor 20dv Largo 5.90
(en mt) ancho 2.34
alto 2.39
40hq Largo 12.03
ancho 2.35
alto 2.70
5. Embarque de DVD
20dv No Paletizado 40hq No Paletizado
DVD m3 0.01188 DVD m3 0.01188
20dv m3 33 40hq m3 76
Total dvd 2777.8 Total dvd 6397.31
Total dvd 2777 Total dvd 6397
Paletizado 1 (s/r) Paletizado 1 (s/r)
pallet m3 2.87 pallet m3 3.06
20dv m3 33 40hq m3 76
Total Pallet 11.5 Total Pallet 24.8
DVD x pallet DVD x pallet
m3 pallet 2.87 m3 pallet 3.06
m3 dvd 0.01188 m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 241.4 #DVD x pallet 257.6
Total dvd 20dv 2651 Total dvd 40hq 6168
Paletizado 2 (c/r) Paletizado 2 (c/r)
pallet m3 1.98 pallet m3 1.98
20dv m3 33 40hq m3 76
Total Pallet 16.7 Total Pallet 38.4
DVD x pallet DVD x pallet
m3 pallet 1.98 m3 pallet 1.98
m3 dvd 0.01188 m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 166.7 #DVD x pallet 166.7
Total dvd 20dv 2416 Total dvd 40hq 5738

29. 29
DATOS DE CARGA CAMION
1. Las medidas de una caja de DVD son:
Ancho=0.24mt, Largo=0.33mt y Alto=0.15mt // Peso DVD=1.5kg
Forma apilar: sobre la base Ancho-Largo y hasta50dvd apilados
2. Paleta peruana con una altura de………..1.80mts
Peso del pallet 20kg // Carga estático=1.300kg
3. Datos del Camión para Distribución Local:
Camión Volvo III – Max Carga 2,5Tn
Tamaño Box de Carga:
Largo=4.3mt // Ancho=2.0mt // Alto=2.20mt
Costo Flete x Viaje = S/. 230 x viaje
PREGUNTAS:
1. Cual es el track utilization si distribuye los dvd paletizados ?
2. Cual es el track utilization si distribuye en carga “producto individual”?
3. Cual es el ratio costo-flete/m3 por cada tipo de carga?
4. Si el camión recorre diariamente 120km, cual es el valor del ratio S/km para
cada tipo de carga?
Datos de Carga Camión

30. 30
1. DVD Medidas Largo 0.33
Ancho 0.24
Alto 0.15
M3 0.01188
2. Camion m3 Largo 4.3
Ancho 2
Alto 2.2
m3 Camion 18.92
3. Pallet Peru Largo 1.0
Ancho 1.2
Alto 1 0.15 del pallet
Alto 2 1.8 apilar x norma
m3 pallet 2.34 total c/altura 15cm
5. Embarque de DVD
No Paletizado
DVD m3 0.01188
m3-Camion 18.92
Total dvd 1592.6
Total dvd 1592
m3 dvd en camion 18.91
Track Utilization 99.96%
Ratio Sol / m3 12.16
Paletizado
pallet m3 2.16
M3-Camion 18.92
Total Pallet x camion 8.8
DVD x pallet
m3 pallet 2.16
m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 181.8
Total dvd 1448
m3 dvd en camion 17.20
Track Utilization 90.92%
Ratio Sol / m3 13.37
Ratio Sol/km recorrido 1.92

31. 31
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
PESO COBRABLE – Unidad de Carga
a. 01 bulto mide……………………..140cm x 80cm x 70 cm
b. El peso del bulto es de………….140 kg
c. Cual es el peso cobrable del bulto?
CALCULO DEL PESO COBRABLE
a. Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70
cm y un peso bruto de 140 kg
(1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado)
(2) Lo comparamos con el peso real de la carga y se determina el “Peso
cobrable”….que será el de “mayor” valor.
(3) Para el ejemplo:
el peso cobrable será de 140 kg ($/kg en tabla de cada agente)

32. 32
Periscopio Logístico
Red Transporte Nacional

33. 33
Data MTC
RED VIAL 146,000 km
Red Nacional 24,000 km 50% Pavimentada
Red Departamental 24,235 km 10% Pavimentada / 90% No Pavimentada
Red Vecinal 97,864 km 1% Pavimentada / 99% No Pavimentada
Parque Automotor 3.2MM
Autos + Swagon 52%
PickUp+Rural 3%
Panel 2%
Omnibus 31%
Camion/Remolque/Otros 12%
RED FERROVIARIA 1,953 km
Ferrocarril del Centro 1.132 km Est. Cerro de Pasco, La Oroya y Huancayo.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica Extension del Ferrocarrial del Centro
Ferrocarril Sur Turismo Ferrocarril Trasandino:PeruTrail:Cuzco-Puno
Matarani/Mollendo-Areq-Juliaca 304 km
Juliaca-Puno 47 km
Juliaca-Cuzo 3 km
Ferrocarril Toquepala-Ica 240 km Emp Southern Perú : Ilo, Toquepala y Cuajone
Ferrocarril tacna-Arica 70 km
RED FLUVIAL 5 Puerto: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa, Pto Maldonado, Juanji
Embarcaciones 959 954 privadas / 05 estatales
RED LACUSTRE 1 Puerto Puno

34. 34
RED MARITIMA 21 puertos 1.140.646 km2 + 50.000 km2
Zona Norte 11 Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama
Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey
Zona Centro 5 Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.
Zona Sur 5 General San Martín, SJ de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo
Concesiones 7
Matarani 1 Tusir CA (RANSA)
Callao - Terminal Contenedores 1 DP World Callao SRL
Paita 1 Terminal Portuarios Euroandinos
Callao Concentrados 1 Transportadora callao sa
Callao - Terminal Norte 1 APM Terminals Callao SA
Yurimaguas - Huallaga 1
Pisco 1
Lineas Navieras 23 358 buques contenedor, graneleros, cargueros, petroleros
RED AEROPORTUARIA 102 Operadores Aereos
Aeropuerto Internacional 11 Lan, LC Peru, Peruvian Airlines, StarPeru,Taca,
Aeropueto Nacional 25 Aerodian, ATSA, CopaAirlines
Aeropuerto Regional 2
Aerodromos 60
Base Aerea 3
Concesiones
Lima Airports Partners LAP 1 Aereopuerto Int jorge Chavez
Aereopuertos Del Peru ADP 12 Tumbes,Talara, Piura,Cajamarca,Chiclayo,Tarapoto,Trujillo,Huaraz,
Iquitos,Pucallpa y Pisco
Aereopuertos Andinos del Peru 6 Arequipa, Ayacucho,Andahuaylas, Tacna, Juliaca y PMaldonado
Corpac 15

35. 35
Clase 1
Clase 8
Clase 4Clase 3
Clase 5
Clase 7Clase 6Clase 2Clase 9
Clase 8

36. 36
Indicadores de Gestión

37. 37
Canal Panamá vs Canal Suez

38. 38

39. 39

40. 40

41. 41

42. 42