Este documento analiza la contaminación ambiental causada por el parque automotor en Lima y Callao. Propone convertir una parte del parque a gas natural vehicular (GNV) como una posible solución, debido a que el GNV emite menos contaminantes. El documento incluye un marco teórico sobre el GNV y analiza factores como las reservas de gas natural, los costos y beneficios de la conversión a GNV, y las estrategias para promover esta conversión.

1. Contaminación ambiental
en Lima y Callao,
ocasionada por el parque
automotor.
Una posible solución:
el GNV

2. INTRODUCCIÓN
El desarrollo del presente trabajo constituye en el
análisis del sector transporte y del energético en lo que
concierne al gas natural para el uso vehicular, con la finalidad
de definir una metodología para evaluar y cuantificar el
potencial de conversión del parque automotor de Lima y
Callao a este combustible y proponer una estrategia para
lograrlo.
Este sentido el gas natural se constituye como un
factor de desarrollo del país siempre que se utilice como una
estrategia para la generación de riqueza; también contribuye
a la preservación del medio ambiente.

3. CAPITULO I:
PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA
Objetivos de
Identificación Formulación la
del problema Justificación
del problema investigación
Objetivo
general
Objetivo
especifico

4. Identificación del problema
La contaminación ambiental
en la ciudad de Lima, producida por el
parque automotor se ha convertido en uno de
los problemas que más afecta a los
ciudadanos limeños dado que el aire que se
respira presenta compuestos pesados como:
- El plomo
- Hidrocarburos de combustión mixta (CxHy)
- Los NOx(45-80 %) .
- Algunos aldehídos(RxCHO)
- Sustancias cancerígenas,
- Hollín, entre otros.

5. Formulación del problema
La situación en la que nos encontramos los capitalinos se está
agravando con el aumento de vehículos pues existe un aproximado de
un millón de unidades en el parque automotor limeño, muchas con un
promedio de 15 o más años de antigüedad, que realizan un total de
nueve millones de viajes al día en Lima y Callao.
Este traslado masivo en la metrópoli resulta un gravísimo
problema debido a los “cuellos de botella” que, principalmente, se
producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9 de la noche
concentran la polución en ciertos sectores afectando así a comerciantes,
transeúntes, etc.; a lo que se suma la mala calidad del transporte público
y la pésima administración de rutas, ahora es de nuestra entera
responsabilidad el actuar y proponer:
¿Es posible cambiar esta realidad?

6. Justificación del problema
La conversión del parque automotor a GNV es una solución
al problema de contaminación que venimos padeciendo, ya que en el
interior nuestro país existen reservas de este combustible, donde se
realizan estudios de mercado para ver qué tan viable es la propuesta
teniendo como punto esencial competir con los precios elevados de
combustibles (Diesel, Gasolina) y la disminución de partículas
contaminantes en:
Vehículos de carga.
Vehículos particulares.
Vehículos de pasajeros.
Transporte público.
Transporte escolar, turístico y de personal.

7. Objetivo general  Objetivo especifico
 Controlar, reducir y/o eliminar las
Transformar la forma de
emisiones de contaminantes de
obtención de energía en el
SO2, NO2, CO y plomo (Pb).
parque automotor de Lima y
 Dar a conocer que los derivados
Callao.
del petróleo no son la única fuente
Proteger la salud pública en el
de energía para la combustión
Área Metropolitana Lima y
vehicular, ya que existen y en
Callao, deteniendo y revirtiendo nuestro caso el GNV, otras formas
el proceso de deterioro de la energéticas menos contaminantes.
Calidad del Aire, en un marco de
 Ampliar el conocimiento científico
desarrollo económico y
sobre las causas del deterioro de la
sustentable. calidad del aire y su impacto en la
salud de la población.

8. CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
PROMOC.
DE UN ANALISIS DE
ANTECED. GNV EN IMPACT. FACTIBIL.
BASES PARQUE
DEL LATINO AMBIENT.
TEORICAS AUTOMO. DE CONVER.
PROBLEB. AMERIC.
MAS Y ECOLOG.
A GNV
LIMPIO
Situación Origen, composición y Análisis sobre
actual del combustión del gas natural Reducción de la
parque emisiones por implementaci
automotor conversión de ón de
de lima y vehículos a estaciones de
callao Reservas de gas natural GNV servicio.
Ahorro Análisis
Cambios en generado técnico de
el parque Producción de gas natural por cambio implementaci
automotor para el parque automotor de ón de talleres
en lima y combustible de conversión
callao a GNV
Consumo del gas natural
para el parque automotor

9. Situación actual del parque automotor de
Lima y Callao
Lima y Callao, cuentan con un parque automotriz
de transporte público que supera los 35 mil
vehículos autorizados. Paralelamente al exceso de
vehículos, existe también un exceso de rutas de
transporte público, diseminadas en extensos y
sinuosos recorridos que generan una permanente
congestión vehicular.

10. Composición del gas natural

11. Reservas de gas natural

12. Producción de gas natural Consumo del gas natural
para el parque automotor para el parque automotor
Se extrae de los reservorios • Consumidores
que se encuentran bajo tierra y Independientes
una vez extraído se somete Adquieren gas natural
a un proceso de separación directamente del productor,
en el cual se obtiene gas con un volumen mayor a los
natural seco, el cual se 30 000 metros cúbicos
transporta
por gasoductos a los
• Consumidores Regulados
centros de consumo, líquidos
de gas natural y otros Adquieren gas natural del
componentes. proveedor por un volumen
igual o menor a 30 000 metros
cúbicos/día) y por un plazo
contractual no menor a seis
meses.

13. GNV en Latinoamérica para el transporte

14.  Origen y causas de la contaminación
vehicular
 Los combustibles con los que funcionan los
automóviles como la nafta, la gasolina, el gasóleo
permiten la proliferación del monóxido de carbono,
hidrocarburos sin quemar y óxido nitroso, estos son
muy contaminantes.
 A esto se suma ciertos tipos de metales
microscópicos, cuya emisión depende del tipo de
combustible empleado; por ejemplo el tetraciclina
del plomo que es originado en las gasolinas y la
nafta con plomo .
 Otra causa fue las revisiones técnicas y
ambientales superficiales que se produjo en 1987 a
los automóviles importados generando en la
actualidad un parque automotor sumamente
contaminante.

15. CAPITULO III : HIPOTESIS Y VARIABLES
 PROMOCIÓN DE UN PARQUE REDUCCIÓN DE EMISIONES POR
AUTOMOTOR MÁS LIMPIO CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNV
 Mejorar el entorno legal, a través  Considerando las 400,00 unidades
de la implementación de normas y de vehículos estimadas que se
políticas ambientales cada vez más habrán convertido a GNV a finales del
estrictas deben ir dirigidas a la 2020 y conociendo los perfiles de
emisión de cada combustible que
prohibición de la importación de
genera un vehículo por kilómetro de
vehículos usados .
operación, dichas emisiones del
 Promoción de la importación de cambio de combustible de Gasolina
vehículos convertidos a GNV. de 90 octanos a GNV, generara
 Políticas de fomento e incentivos efectos más representativos en el
para conversión de vehículos a GNV. cuidado ambiental.

16.  APOYO A LAS EMPRESAS DE  AHORRO GENERADO POR EL
CONVERSIÓN Y ESTACIONES CAMBIO A COMBUSTIBLE GNV
DE SERVICIO A GAS NATURAL
 De acuerdo a la estimación, donde se
 Es necesario lograr la participación
activa de todos los sectores observa una cantidad considerable de
involucrados como un sistema nacional, vehículos convertidos a GNV por año, se
lo cual permitirá establecer las procede a estimar el ahorro considerable
estructuras necesarias, por el cambio de combustible de gasolina
responsabilidades institucionales, de 90, a GNV, notamos que la diferencia
coordinaciones, seguimiento y control a
entre los precios de los combustibles.
la promoción del parque automotor a
gas natural.
DESCRIPCION DETALLE UNIDAD
 Para fomentar los crecimientos de
Cantidad de
estaciones de servicio a gas natural y el Vehículos a convertir 27,476 unidades
transporte de gas natural comprimido, por año
así como de talleres de conversión, es Precio de Gas S/. *
4,44
Natural Galón
necesario que el Gobierno implemente
Precio de Gasolina S/. *
mecanismos de financiamiento para 11.20
de 90 Galón
promover la inversión privada. Rendimiento Km.*
30
Promedio Galón

17. CALCULO DE AHORRO POR SUSTITUCION
Consumo Consumo
Consumo Consumo Ahorro Ahorro
Tipo Diario Diario Ahorro
Diario GNV Diario GNV Mensual (26 Anual
Vehículo Diesel D2 Diesel D2 (%)
(m3) (Soles) días) (Soles)
(Gln) (Soles)
Custer 21 75.2 S/.188.80 S/.104.50 S/.2,191.50 S/.26,298.40 44.60%
Buses 37 148 S/.332.60 S/.205.70 S/.3,299.70 S/.39,595.90 38.20%
Camión
18 64.4 S/.161.80 S/.89.60 S/.1,878.50 S/.22,541.50 44.60%
Mediano
Camión
30 120 S/.269.70 S/.166.80 S/.2,675.40 S/.32,104.80 38.20%
Grande
Precio Promedio de Combustibles en Lima a Sep de 2009
Diesel D2: S/.8.99 / Galón
GNV: S/.1.39 / M3

18.  PROGRAMAS DE
FINANCIAMIENTO PARA  COSTOS DE INVERSIÓN
CONVERSIÓN A GNV
 Con el propósito de masificar la  El costo de inversión corresponde
conversión de las unidades a gas al costo de conversión del vehículo a
natural, la Corporación Financiera de GNV y está determinado por el tipo
Desarrollo (COFIDE) ha diseñado el de vehículo, si es gasolinero o diesel
Programa de Financiamiento de y si el motor es carburado o
Conversión a Gas Natural (COFIGAS),
inyectado. El costo varía según el
con esta iniciativa se busca financiar en
tipo de vehículo.
el proceso de conversión a unidades
TIPO DE VEHICULO USD
vehiculares livianas (taxis y autos
particulares), unidades de trasporte 1,250
Vehículo Carburado
público (buses) y de transporte 1,500
Vehículo Inyectado
pesado.
5,000-7,000
Vehículo Diesel

19.  IMPLEMENTACIÓN DE
ESTACIONES DE SERVICIO  IMPLEMENTACIÓN DE TALLERES
 Las estaciones están diseñadas para DE CONVERSIÓN
abastecer de gas natural, a los Requisitos de los talleres de conversión
vehículos que hayan sido convertidos al :
sistema bi-fuel o dual-fuel.  Personal altamente calificado.
 El gas natural utilizado se transporta
 Convenio con un PEC(Programa
mediante una red de acero en la cual la
Estratégico Comercial).
presión varía de acuerdo a la ubicación
 Certificado de inspección del
de la estación de servicio.
taller(otorgado por el MTC).
 Estas estaciones tienen que contar con
tecnología de punta y llevar un control  Amplia infraestructura.
se seguridad muy rígido para evitar
accidentes desastrosos.

20. CAPITULO IV: METODOLOGIA
Tipo de Unidad de
investigación análisis
Técnicas de Análisis e
Población de Tamaño de Selección de interpretación
estudio recolección
muestra muestra de la
de Datos
información

21. Tipo y Diseño de Investigación Selección de muestra
Análisis cualitativo y cuantitativo del parque Constituido por taxis independientes, taxis de
automotor de Lima y Callao. empresa, vehículos privados y los transportes
públicos en general.
Unidad de análisis
Cambio estructural sobre la matriz energética  Técnicas de recolección de Datos
peruana por la sustitución de combustibles a Información recolectada de informes de
gas natural. fabricantes relacionados con esta actividad, y
estudios realizados por expertos
Población de estudio
profesionales.
Compuesta por el sector transporte, y por las
empresas que prestan servicios de esta rama  Análisis e interpretación de la
en la industria. información
Se realizo un análisis costo-beneficio de la
Tamaño de muestra
situación actual del sector vehicular de Lima y
El parque automotor compuesto
Callao.
por el 45% de los vehículos particulares
(privados y taxis) que usan gasolina y
el 42%, diesel.

22. CAPITULO V:
ANÁLISIS Y RESULTADOS
Estrategias para la conversión del parque automotor
de Lima y Callao
Disponibilidad del Gas
Natural y Modificación Agentes que participan en
de la matriz energética la conversión a GNV

23. Estrategias para la conversión del parque
automotor de Lima y Callao
Las reservas de gas natural en  Escenario Taxis independientes
el Perú es una oportunidad del  Escenario Taxis empresas
gobierno para generar desarrollo
 Escenario Vehículos privados
empresarial en dicha área
 El nivel de beneficio tendrá como
Actualmente el Perú tiene una
parámetros el costo de inversión
política energética cuyos fines
por el cambio de gasolina a GNV
son diversificar la matriz
y el ahorro generado por dicho
energética a fin de garantizar el
cambio en el empleo del
desarrollo sostenible del país
combustible.

24. 70%
60%
50%
40%
Petróleo
30% Gas Natural
20% Energías Renovables
10%
0%
Antes de Situación Objetivo
Camisea Actual

25. Propuesta de
lineamientos para la
conversión del parque
automotor
Apoyo a la red de
empresas de conversión Gestión sectorial,
de vehículos y estaciones municipal o distrital
de servicios a gas natural

26. Proceso de contraste de hipótesis
Potencial de Correlación entre
conversión de la conversión a
vehículos del GNV y el precio
parque automotor de combustibles
Con la cantidad actual de
La actual política de fomento
vehículos a GNV,
e incentivos para la Mientras el precio del
verificamos que existe un resto de combustibles
conversión de vehículos a
gran potencial de
conversión, sobre todo en
GNV garantizan el incremento sustitutos aumente,
de dichas conversiones como habrá mayor cantidad
lo que corresponde a
ha venido sucediendo hasta
vehículos privados y de
ahora.
de conversiones.
uso de taxi.

27. CONCLUSIONES
 El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce,
que contribuye a la reducción del efecto invernadero, consecuentemente,
contribuye a la seguridad energética del país.
 En la actualidad se esta fomentando el cambio de vehículos antiguos por
aquellos que funcionan a GNV, esto a su vez promovería la inversión en el
sector energético, trayendo consigo mayor ingreso de divisas.
 Presenta un uso no solo para el transporte, sino también en el comercio,
combustible de industrias, generación eléctrica, etc.
 Con la implementación y creación de programas que incentiven la
conversión de vehículos a GNV, se está combatiendo el entorno
contaminante en la que nos encontramos y así evitar problemas de salud en
los habitantes.
 En el escenario de vehículos privados se observa que el valor presente
neto es negativo lo que significa que no es beneficioso desde el punto de
vista del dueño del vehículo.

28. RECOMENDACIONES
Implementación de una política de renovación del parque
automotor nacional.
Eliminar las distorsiones impositivas y aplicar una política integral
impositiva al sector hidrocarburífero que permite equilibrar los
intereses de los distintos agentes que interactúan en este
mercado.
Mayor disponibilidad de gas natural fomentaría creación de
nuevas empresas, lo que beneficiaría tanto a quien los
empleadores y empleados como a el Estado.
El valor económico para la conversión de vehículos a GNV debe
ser asociable con la situación económica en la que se encuentra
la población.