Jon Bickel - Que rol cumple en transporte urbano integrado y limpio?, IV Congreso SIBRT - Lima 2014, Asociación Latinoamericana de sistemas integrados y brt - SIBRT

1. ¿Qué rol cumple el transporte urbano integrado y
limpio para encarar el cambio climático?
¿Qué se debe proponer en la COP-20 de Lima?
Jon Bickel
Representante
Swisscontact Perú

2. 07.08.2014 2
Calentamiento global

3. 07.08.2014 3
Combustibles fósiles
Entre 60% - 80% de las reservas totales de combustibles fósiles
(petróleo, carbón y gas) son técnicamente no utilizables si se quiere
controlar el aumento de temperatura global en 2°C
Las inversiones de exploración (estimadas en USD 674 billones al
2012) requieren dirigirse al desarrollo de energías bajas en carbono
Reporte de Carbon Tracker/LSE

4. 07.08.2014 4
Eficiencia energética
• La inversión al 2012 para mejorar la eficiencia energética se estima
en USD 130 billones (13% de las inversiones de combustibles fósiles
versus USD 240 billones para fuentes de energía renovable)
• En la actualidad cerca del 60% de las inversiones en eficiencia
energética dependen de autofinanciación, el resto se financia a
través de préstamos
• Al 2035 se espera que el gasto anual en eficiencia energética se
cuadruplique a USD 550 billones (62% se destina transporte, 29% a
edificios y 9% a industria)
• Al 2035 las familias requieren realizar cerca de la mitad de la
inversión total, las empresas 40% y los gobiernos 11%
International Energy Agency

5. 07.08.2014 5
Composición del parque automotor
2011 - 2012

6. 07.08.2014 6
Emisiones de CO2 por sectores económicos
MINEM Balance Nacional de Energía 2012

7. 07.08.2014 7
Emisiones de CO2 en el sector transporte
Tipo de
vehículo
Cantidad Toneladas de CO2/año
Toneladas de CO2
por vehículo/año
Auto 897 005 4 000 642 4
Ómnibus 59 088 3 354 372 57
Camión 171 407 9 730 619 57
Remolcador 33 722 1 914 367 57
TOTAL 1 161 222 19 000 000 16 (PROM)
Elaboración propia con datos de AAP y estimando un kilometraje promedio de 20 000 km/año para vehículos
livianos con 223 g CO2/km. A ómnibus, camión y remolcador se asignan las emisiones restantes según la
cantidad de vehículos registrados
Valores estimados en base a datos del año 2010

8. 07.08.2014 8
Emisiones de CO2 en el sector transporte
Tipo de
vehículo
Cantidad
Toneladas de
CO2/año
Toneladas de CO2
por auto/año
Por auto Reducción (%)
Auto 3 096 705 6 038 574 1.95 56%
Ómnibus 70 906 2 127 168 40 30%
Camión 205 688 6 170 652 40 30%
Remolcador 40466 1 213 992 40 30%
TOTAL 3 413 765 15 550 386 11 (PROM) 36% (PROM)
Crecimiento anual de vehículos livianos en 10% con emisiones de 130 g CO2/km. Crecimiento anual de
vehículos pesados en 20%
Valores proyectados al año 2025

9. 07.08.2014 9
Visión del transporte y la movilidad al 2025
"En el 2025, Lima y Callao (la Metrópoli) ofrecen a sus habitantes una
alta calidad de vida, como resultado de un desarrollo urbano
equitativo en armonía con sus ecosistemas circundantes, donde las
personas pueden movilizarse fácilmente y acceder a lo que necesitan"
Propuesta: Hoja de Ruta para una Movilidad y un Transporte
Sostenibles en Lima y Callao al 2025
Las ciudades requieren una estrategia de intervención con un
horizonte de largo plazo, tal como se indica en la Visión del Transporte
y la Movilidad al 2025 que propone:

10. 07.08.2014 10
Para ello, es necesario trabajar en un desarrollo
urbano poli-céntrico, enfocado en:
•Facilitar el acceso a actividades cotidianas (salud,
educación, vivienda, empleo, etc.)
•Usar el territorio en armonía con ecosistemas
•Brindar servicios adecuados de forma equitativa
•Implementar un sistema de movilidad integrado y
sostenible

11. 07.08.2014 11
Esquema macro de la poli-centricidad de una ciudad

12. 07.08.2014 12
Movilidad integrada y sostenible
Movilidad
motorizada
Movilidad no
motorizada
V.B.O. =Vehículos Motorizados de Baja Ocupación, por ejemplo autos privados
Jerarquía de la movilidad

13. 07.08.2014 13
Uso del espacio público

14. 07.08.2014 14
Conferencia de las Partes – COP 20
Las emisiones de GEI tiene un impacto importante en el clima, si no
se logran reducir el aumento de temperatura implicará una serie de
consecuencias y costos que podrían frenar el desarrollo de los países.
Las emisiones de partículas de los motores diesel del transporte
urbano tienen un impacto directo en salud; parte corresponde a los
forzadores de clima de vida corta (SLCP) como el carbón elemental,
que afecta directamente a la calidad del aire y el cambio climático
(desglaciación acelerada de nevados en América Latina que afecta la
futura disponibilidad de agua).
SLCP: Short-Lived Climate Pollutants

15. 07.08.2014 15
Plan CC – Opciones de mitigación
Plan CC: Proyecto Planificación ante el Cambio Climático

16. 07.08.2014 16
Propuestas de las ciudades para la COP 20
• Promoción de combustibles con bajo contenido de azufre (gasolina y
diesel)
• Reducción de las emisiones de partículas (carbón negro) de motores
diesel para disminuir el impacto en salud y cambio climático
• Promoción del uso de energías bajas en carbono a mediano plazo
• Planificación y gestión de áreas cero emisiones / zonas de protección
(urbanizaciones verdes)
• Implementación de estrategias de gestión de la calidad del aire
alineadas con el crecimiento de las ciudades
• Promoción, consolidación e innovación energética (fuentes de energía
limpia) y mejoramiento tecnológico de los sistemas de servicio de
transporte público integrado, portuario y aeroportuario
• Estrategia de intervención con un horizonte de largo plazo (Visión del
Transporte y la Movilidad enfocado a las personas)

17. 07.08.2014 17
Uso del suelo, cambio de uso del suelo y silvicultura Energía Agricultura Procesos industriales Desechos
La ciudad y la emisiones por sectores

18. 07.08.2014 18
Muchas gracias