Este documento describe la importancia de certificar estructuras marinas como plataformas de producción de petróleo. Explica que la certificación consiste en revisar y aprobar el diseño y especificaciones para asegurar que se construye de acuerdo con las normas. Luego describe los componentes principales de una plataforma como la subestructura, cubierta, helipuerto y tubos pilotes, y el proceso de certificación para cada parte. Finalmente, detalla los tipos de inspecciones realizadas y la documentación requerida.

1. LA IMPORTANCIA DE CERTIFICAR ESTRUCTURAS MARINAS.
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INDICE.
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PROLOGO. 2.
ESTRUCTURA MARINA. 3.
SUBESTRUCTURA. 5.
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CUBIERTA 7.
5.- TUBOS PILOTES. 9.
6.- HELIPUERTO. 11.
7.- INSPECCIONES. 12.
8.- DOCUMENTACION 13.
9.- ANOMALIAS. 14.
10.-ENTREGA DE PRODUCTO Y CERTIFICADOS. 15.
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11.-SINTESIS. 16.
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PROLOGO.
Debido a los constantes cambios que el mundo está teniendo, en diferentes áreas como
Ingeniería, Medicina, Aeroespácio, Computación y sobre todo en el campo comercial,
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México está pasando por profundos cambios, tanto internos como externos que provienen
de naciones con los cuales tenemos trato comercial y diplomático, de los cuales recibimos
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una infinidad de ofrecimientos comerciales para poder absorber; los requerimientos de
vanadas índoles, relacionados con el comercio. Dentro de esos ofrecimientos tenemos, el
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de certificar estructuras marinas (barcos, plataformas de perforación ó producción de
crudo, submarinos, etc)., así como un sin número de estructuras auxiliares que forman
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parte de estas estructuras.
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Básicamente, certificar estructuras consiste en revisión, comprobación y aprobación del
diseño y las especificaciones de la estructura con el objeto que se construya conforme a lo
aprobado por la compañía que va a certificar, basándose en normas internacionales y
nacionales que establecen claramente cómo debe construirse la estructura ó producto.
En estos últimos dos años tenemos, ahora la necesidad adicional de entrar al
aseguramiento de la calidad, lo que establece requerimientos más estrictos; como son las
normas ISO 9000, que ya están en función en todo el mundo.
Así nuestro país, tiene la necesidad de implantar dichas normas ISO, para poder
continuar en el mundo comercial más exigente y de mayor calidad, recibiendo así los
beneficios de esos nuevos esquemas de certificar estructuras marinas.
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3. II
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ESTRUCTURA MÁRINA.
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La estructura marina a que voy a referirme es una plataforma de producción de crudo, lo
cual México utiliza para la extracción de crudo de la zona de Campeche.
Esta estructura ésta compuesta básicamente de una subestructura, una cubierta, un
helipuerto, unos tubos pilotes y una serie de sistemas y equipos que van integrados en
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esta estructura, para su óptima operación.
La certificación de esta estructura está basada en el seguimiento detallado que las
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especificaciones y planos de la estructura indican , en el momento de su construcción, así
como la verificación de todo material y equipo en sus lugares de origen, como son las
( fábricas.
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De cada elemento estructural y de cada equipo, se verifica que los materiales sean del tipo
y calidad que indican las especificaciones, para ser corroboradas con las normas de
E estándares que intervienen.
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Además se verifica el seguimiento y los documentos de calidad, como certificados y valores
químico-físicos de los materiales que cumplan con lo estipulado en el diseño.
E Se realizan cuatro grandes areas para llevar a cabo este trabajo, y son: seguimiento de
rl documentación, seguimiento de construcción; lo cual involucra la soldadura, el tipo, el
operario o soldador, que deben ser calificados para este trabajo, seguimiento dimensional y
seguimiento visual.
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4. E 4/...
Al inicio de la obra, se revisan los planes de construcción y el plan de calidad donde dicha
obra establece todas las actividades de la certificación de la misma con el objeto de tener
los tiempos definidos para la terminación de la obra.
Posteriormente se van construyendo las partes mencionadas anteriormente, se integran
formando así la plataforma que servirá para la producción de crudo.
La integración se realiza en varias fases como son: la subestructura se lleva primero al
sitio de trabajo y con los tubos pilotes se fija la subestructura al fondo del mar.
Posteriormente se instala la cubierta, uniéndose a la parte superior de la subestructura.
A continuación se instala el helipuerto y finalmente se van integrando todas los sistemas y
equipos al resto de tuberias submarinas, logrando así el complemento de la instalación de
la palataforma.
A continuación menciono las partes que la integran.
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SUBESTRUCTURA.
La subestructura es la parte estructural que va instalado en fondo del mar a una
profundidad, que puede ser de 40, 60, 100 metros, etc., y que sostiene en su parte
superior a la cubierta, y al helipuerto.
La subestructura puede ser de 3, 4, 8, 12, piernas hechas de tubos de acero especial, de
diámetros alrededor de 1.10 metros y espesores promedio de 2 pulgadas. Su longitud
depende de la profundidad a que va a trabajar, como puede ser 50, 60 metros y se fija al
fondo del mar por medio de otras secciones de tubos de menor diámetro, que se hincan
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bajo el lecho marino, por medio de un martinete, y que llegan a tener profundidades hasta
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60 metros, bajo el lecho marino. De está manera la subestructura queda hecha firme al
fondo del mar.
Me voy a referir a una subestructura de 4 piernas, para poder explicar claramente:
Las cuatro piernas forman un Tetrapodo y entre ellas, llevan tubos horizontales e
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inclinados que soldados en sus extremos a las piernas, y que les podemos llamar tirantes.
pl, Estos tirantes, vienen formando marcos estructurales entre cada 2 piernas, en un plano
vertical.
También hay marcos formados por tirantes de tubos, en el plano horizontal, de tal manera
que el tetrapodo queda completo en su estructura, logrando así la rigidez necesaria para
trabajar en un medio de fuerzas que provienen de las corrientes y olas del mar, del viento
imperante y de situaciones sísmicas.
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6. LIII
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Toda la estructura bajo el agua, esta protegida contra la corrosión por medio de ánodos de
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zinc, que se instalan en los diferentes niveles y planos de los marcos. En la parte sobre el
agua, la estructura se protege con pinturas anticorrosivas convencionales para uso
marino.
Antes del inicio de la obra, se genera el plan de construcción, el plan de calidad y todas las
actividades a realizar durante la construcción y a la vez se procede a revisar los
procedimientos de soldadura, la calificación de los procedimientos de soldadura y
finalmente con los procedimientos aprobados, se califica a los soldadores y operadores que
van a intervenir en la construcción.
Los procedimientos de soldadura contienen los parámetros esenciales como: posición del
soldador, tipo de bisel o junta a realizar, ángulo del bisel, tipo de material, tipo de
electrodo a utilizar, etc. por mencionar algunos. Los procedimientos reflejan, finalmente,
los prototipos de uniones a soldar en toda la plataforma.
Una vez aprobados los procedimientos de soldadores, se realizan las pruebas a los
soldadores para su calificación, actividad que queda completa si los resultados de sus
probetas son satisfactorios.
Durante toda la obra estos soldadores calificados, efectúan los trabajos de soldadura,
garantizando así que las soldaduras serán hechas conforme a lo que se requiere.
Posteriormente, se continúa en el seguimiento de documentación, construcción,
dimensional y visual para cada elemento de la subestructura.
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NOTA: Se mostraran transparencias al respecto.
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CUBIERTA.
La cubierta, es una estructura plai -ia, lo cual en su parte inferior contiene todas las
tuberías que manejarán diferentes líquidos como son: crudo, agua de mar, agua dulce y
las válvulas necesarias para derivar ó suspender el tránsito de líquidos. En su parte
superior tiene los equipos y tableros que manejarán el crudo y los gases que acompañan
el crudo, y que son controlados por los tableros de operación.
La cubierta está construida de vigas longitudinales y transversales de varios peraltes y
espesores de acero estructural, que forman un marco rígido, lo cual soporta las bases,
equipos y toda la placa antiderrapante para tránsito de personal, y en su parte inferior,
van soldados los soportes necesarios que sostienen y fijan las diferentes tuberías.
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La cubierta tiene también 4 piernas a la misma distancia que las piernas de la
subestructura, que se soldan entre sí dejando instalada la cubierta.
Posteriormente se empatan con soldadura, toda las tuberías que tienen
intercomunicación en la subestructura, quedando lista para empezar a manejar crudo,
una vez que se realizan las pruebas correspondientes.
La cubierta una vez terminada y conectada plenamente contiene los equipos separadores y
depuradores de gas, que sirven para eliminar el gas del crudo y que conducen dicho gas a
un quemador el cual lo elimina de la producción. Cuenta también con tableros de control
de válvulas y tuberías, así como un muro contra-incendio que retarda la acción de el fuego
hacia los equipos en caso de incendio.
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Existen sistemas eléctricos y de señalización instalados en la parte más alta de la cubierta,
que evita que embarcaciones marinas o aéreas choquen con estas estructuras, cumpliendo
con los reglamentos nacionales e internacionales de tráfico marítimo.
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Este tipo de cubierta es a la intemperie pues no tiene zonas habitacionales, ni pañoles o
almacenes de trabajo. Su operación es de tipo automática.
De la misma manera, se elaboran los seguimientos de documentación, construcción,
dimensional y visual para cada sistema, equipo y estructura involucrada.
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NOTA: Se mostrarán transparencias al respecto.
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TUBOS PILOTES.
Los tubos pilotes, son los utilizados en el hincado de las piernas de la subestructura, y son
de menor diámetro que el diámetro de las piernas, los cuales son introducidos desde la
parte superior, de cada pierna soldando varias secciones ó longitudes, hasta llegar al
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fondo del mar, es decir cubren la longitud total de la pierna y de ahí en adelante se va
hincando a golpes, con el martinete hasta penetrar el lecho marino, a la profundidad de
su diseño.
r Los tubos pilotes, son guiados en el interior de cada pierna por guías metálicas que se
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instalan en el interior de las piernas, lo cual facilita el rápido envío de ellos.
bu El hincado de pilotes se realiza en dos piernas opuestas, hincando unas secciones de
pilotes en una y luego una cantidad similar en la pierna opuesta, con el objeto de ir
controlando la fijación de la subestructura.
Posteriormente, se hincan los pilotes en las 2 piernas restantes hasta igualar la
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profundidad del primer par de piernas. A los pilotes que se van hincando, se les va
marcando cada treinta centrímetros la distancia en su cuerpo para conocer la profundidad
que va llevando cada grupo de tubos pilotes, en cada pierna.
Al final de la actividad del hincado, se cortan los sobrantes superiores y se inunda de
concreto la parte interna y se sellan los extremos para evitar la corrosión interna de las
mismas.
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Debido a que las 4 piernas tienen un ángulo de inclinación con respecto a la vertical, esto
asegura que la subestructura quede firme y en una posición óptima para resistir las
fuerzas.
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Así mismo, se realizan los cuatro seguimientos antes mencionados; corroborando que la
calidad, dimensión y soldaduras sean conforme a las normas.
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NOTA: Se mostrarán transparencias al respecto.
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HELIPUERTO.
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El helipuerto, es una estructura liviana que tiene por objeto recibir los helicópteros que
transportan al personal de mantenimiento o producción, para atender las necesidades
generales de la plataforma.
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Esta adherida a un costado de la cubierta, en un nivel más bajo que el nivel superior de la
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cubierta, con el objeto de no interferir con la operación de la misma y el helicóptero.
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El helipuerto se comunica a la cubierta por escalas y pasillos adheridos entre ellos.
De la misma manera, se le realizan los cuatro seguimientos antes mencionadas,
constatando que todo este conforme a las normas.
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NOTA: Se mostrarán transparencias al respecto.
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INSPECCIONES.
El personal de inspectores de la certificadora realiza las inspecciones conforme a los
diferentes elementos de la plataforma, como son: Primarios, secundarios, terciarios y
misceláneos.
Toda la estructura se va inspeccionando conforme se avanza, realizando revisiones
e visuales; luego dimensionales con teodolitos y niveles, y posteriormente la corroboración de
los otros seguimientos como son documentación y construcción.
Existe un volumen de materiales enorme que se revisa en fábrica constatando el tipo y
manera de construir los materiales sobre todo los tubos de acero especial.
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Durante el proceso de construcción se realiza la revisión detallada de todo documento y se
va aprobando, de tal manera que al final de la obra, se forman los volúmenes de calidad y
archivos.
1 Las inspecciones se basan en un número variado de normas como pueden ser:
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Normas de soldadura para elementos tubulares, normas de variados materiales como las
ASTM, normas para fluídos, normas eléctricas y alumbrados, etc., por mencionar algunas
de ellas.
Estas vienen a complementar lo especificado en el diseño y sus planos de construcción.
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13. ni
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DOCUMENTACION.
Una vez que se van recopilando, toda la serie de documentos como: Certificados de
tuberías, de acero variados como vigas, tees, etc., válvulas, instrumentación, líneas
eléctricas y todo el equipo auxiliar de manejo de producción, se elaboran los manuales de
calidad que serán las evidencias de que se ha llevado a cabo la certificación conforme a lo
establecido inicialmente, junto con la información inicial.
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Los seguimientos que se han indicado siguen un patrón elaborado por el inspector y que
implanta al inicio de la obra lo cual viene a resultar en la corroboración, de que se elaboró
el producto conforme a especificaciones establecidas.
La compañía certificadora esta en constante actividad de revisión, de todo tipo de equipo ó
material que arriba al subcontratista, de tal manera que el departamento de calidad del
subcontratista, elabora los seguimientos, que sean de ágil revisión por parte de la
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certificadora.
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Adicionalmente, se hace referencia a las normas de calidad ISO 9000, durante el proceso
de la certificación y que se comprueban todos los programas establecidos en un plan de
calidad, que es la guía del desarrollo del producto.
Esto implica que ahora, los contratistas mexicanos que construyen estas estructuras,
deben de estar homologados conforme ala norma de Calidad ISO 9000 que les
corresponda.
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14. 14/...
ANOMALIAS.
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Debido a la gran cantidad de personal que intervienen en una construcción, de esta
naturaleza así como de gran cantidad de proveedores nacionales e internacionales,
compañías de pruebas no-destructivas, y pruebas destructivas; se tiene la probabilidad de
generar anomalías que vienen siendo incumplimientos en el producto pedido ó adquirido,
así como de trabajos mal elaborados, tal que se realiza el rechazo de dicha actividad ó
material, y que debe ser cambiado por el tipo que se requiere en las especificaciones.
Cada anomalía, se establece por escrito y debe ser corregida por el contratista en el
mínimo de tiempo durante la construcción.
Dichas anomalías son también archivadas quedando registrado todo evento, durante su
construcción, para corroboraciones.
El factor humano, es la causa de provocación de errores en una construcción y que a la
postre, se traduce en anomalías o no-conformidades para un proyecto.
Podemos evitar o corregir en mucho, el porcentaje de errores si implantamos cursos de
capacitación y entrenamientos, tales que el personal de una empresa aprenda a evitar los
mismos.
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ENTREGA DEL PRODUCTO Y CERTIFICADO.
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Hay mucho más que exponer en este tipo de estructuras, pues lo presentado es solo un
esqueleto de la gran cantidad de actividades que realizan en este tipo de obras.
Básicamente, es la unidad de trabajo que se desarrolla entre obreros, técnicos, ingenieros
y demás personal administrativo, lo que hace llegar a su buen término una obra de esta
naturaleza, ya que todos participan aportando su trabajo, conocimientos y mayor
colaboración de variadas índoles, lo que permite obtener un resultado satisfactorio, a la vez
se cuida la fuente de trabajo y se genera la buena imagen comercial del contratista.
A la entrega satisfactoria del producto al cliente, se emiten los certificados
correspondientes que avalan lo descrito anteriormente.
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16. 16/...
SINTESIS.
Lo expuesto, es una de la formas que en el área de ingeniería palpamos los cambios,
dentro del mundo comercial moderno.
Importante es reconocer la necesidad de certificar algo, ya sea una plataforma u otro
producto. Se tienen enormes beneficios cuando obtenemos la calificación de nuestro
producto o sistema, en este caso voy a mencionar a continuación los principales:
. Reconocimiento internacional de su producto bien desarrollado, al obtener un
certificado internacional de certificación.
. Reducciones enormes en los gastos de primas de seguros, que generen ahorro a las
mismas Compañías.
U • Garantía de que su producto tendrá aceptación en el mercado internacional, sin tener
obstrucciones de índole técnico ó de calidad, provocando mayor apertura en mercados.
• Generación de confianza plena en los ámbitos crediticios, para cualquier tipo de crédito
a considerar en un futuro cercano.
• Indicaciones precisas sobre el mantenimiento, reparación, modificaciones y tiempos de
supervisión; durante la vida útil del producto, manteniendo así la continuidad de su
certificación.
• Apertura plena de ofrecer tanto el diseño, como el producto a otros países para obtener
contratos de construcción en concursos internacionales.
• Validación de su mano de obra calificada, conforme a la calificación de procedimiento
de soldaduras y vigencia de certificados de soldadores para realizar trabajos similares

17. 17!...
1 que apliquen dichas certificaciones.
1' • Disponibilidad inmediata de personal y sistemas para nuevos concursos de trabajo, que
normalmente se tiene poco tiempo.
• Selección de proveedores conforme a la nueva norma de calidad.
• Involucramiento de todo el personal de una planta ó compañía en el mundo del
aseguramiento de la calidad, lo que va provocando el cambio radical de mentalidad de
ellos hacía las nuevos trabajos a desarrollar.
Como pueden observar, los beneficios son aplicados y promueven los cambios importantes
dentro de una empresa, ya que la sitúa en el medio adecuado para perseguir mayores
r lineamientos en el mundo de la calidad.
Otro de los cambios que se están generando, es en los departamentos de control de calidad
de las empresas, pues han tenido que corregir y aumentar sus actividades, ya que obliga a
ese personal a describir los procesos y procedimientos de las funciones que se van a
realizar, ya sea para recibir materiales en su planta, identificarlos, almacenarlos o
controlar el consumo de los mismos.
Por otro lado, en el campo de trabajo, se implanta los procedimientos de detalle que
realizará el personal técnico y obrero bajo los mismos esquemas, logrando así obtener
resultados de calidad y su seguimiento en todas las áreas involucradas lo cual permitirá,
por medio de reportes escritos, generar sus archivos y manuales de calidad.
Ahora que entramos a concursos en ofertas de trabajos o servicios y que normalmente no

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E, se tiene mucho tiempo, es primordial tener toda la documentación necesaria tanto de
el
referencia de trabajos realizados y selección de proveedores, como todas las memorias
técnicas y económicas a presentar, de tal manera que se cumpla generalmente con las
exigencias de los nuevos lineamientos de nuestro país.
-
En el campo de la ingeniería marítima y costa fuera también se han generado grandes
cambios, tal que embarcaciones y plataformas marinas provienen de nuevos diseños, con
nuevos conceptos a cumplir como pueden ser: estructuras marinas o plataformas para
Mi mayores profundidades de extracción de crudo en zonas donde se localicen mantos
enormes de gas o petróleo crudo, provocando que las embarcaciones de apoyo a esas
unidades o plataformas, sean de conceptos diferentes adecuados para manejar equipo,
personal y sistemas de mayor profundidad y todo ello provoca la necesidad de ser
certificados, las nuevas instalaciones y equipos para garantizar una operación óptima y de
calidad.
- Nuestro país está en esos momentos de ampliar sus programas de expansión en estas
áreas para poder extraer y comercializar mayores volúmenes de crudo y gas, que a medida
que nuestra población se incrementa se tiene la necesidad de tener de todo para satisfacer
tanto las necesidades de México como las de comercializar excedentes a otros países.
Toda expansión de programa, genera tanto mayores gastos, como mayores actividades a
realizar, pero trae como consecuencia la apertura de mayores empleos de todos genero y
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mayores oportunidades de progreso a nuestra población que es una de las grandes
necesidades que tenemos.
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19. E l. ', ' 19!...
Un producto certificado, como una estructura marina o plataforma tiene actividades
posteriores a su certificación como son: el tiempo total que dura el certificado, las visitas
de inspección periódicas como pueden ser anuales, intermedias o especiales que sirvan
para corroborar que el mantenimiento , los equipos y materiales que se utilizaron
mantienen un estado satisfactorio que no genere riesgos que alteren la seguridad del
personal y del equipo.
Es normal que por el uso de sistema y equipos lleguen a su vida útil y hay la necesidad de
ser reemplazados, luego la compañía certificadora debe constatar que lo nuevo a instalar
sea conforme a la mismas normas, especificaciones originales del diseño, de tal manera
que mantenga el mismo estándar que se tuvo cuando nueva, logrando así la continuidad
del funcionamiento de la estructura marina y/o plataforma.
Los periodos en una certificación varían, pueden ser por 4 ó 5 años, estableciéndose así en
los documentos.
El cliente es el encargado de revisar y estar al pendiente del cumplimiento de las fechas
programadas para las visitas de la certificación, poniéndonos de acuerdo para la
realización en el momento más apropiado para las inspecciones.
Una vez realizadas la visitas pendientes se hacen las observaciones en donde se requiere
que se realice reparación, cambio, pruebas, etc. manteniendo así la vigencia de la
certificación.
Cada término de periodo del certificado, obliga al cliente a someter la estructura marina a
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20. E 1 -
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una visita de inspección especial, en la cual se revisa todo el equipo, sistemas, estructura y
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se hace levantamiento de medida de espesores en toda la estructura, tanto bajo el agua
como en la superficie, determinandose así la lista de observaciones y recomendaciones a
efectuar y al cumplimiento de ellas se otorga otro certificado por un nuevo periodo.
Lo anteriormente expuesto espero que ayude a toda clase de personal que debe tomar
E decisiones en referencia a certificar sus productos o servicios, ya que es la intención, que
sirva como ayuda para la toma de decisiones y que conozcan los interesados lo que
beneficia la certificación.
Quiero concluír esta exposición, agradeciendo a todas las personas que intervinieron, ya
que hicieron posible esta presentación.
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