Pavimentos

1. CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS

2. ¿Qué es una Carretera?

3. Es una vía de comunicación que por lo general
construye y mantiene la autoridad nacional,
regional o municipal para el paso de vehículos,
personas o animales.
CARRETERA

4. CLASIFICACIÓN
- Carreteras de primer orden: Vías nacionales: Troncales de sur a norte
y vías transversales de oriente a occidente que comunican los
principales centros urbanos de un país.
- Carreteras de segundo orden: Carreteras inter-departamentales que
comunican a los municipios con la capital del departamento. Son las
que alimentan las vías troncales y transversales.
- Carreteras de tercer orden: Caminos que comunican a los municipios
con sus corregimientos y sus veredas facilitando el acceso a lugares
aislados.

5. ¿Qué es pavimento?

6. PAVIMENTO
Es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Está conformado
por tres capas:
1) Sub-base: capa conformada por material triturado y clasificado, la
cual se coloca sobre el terreno natural ya nivelado.
2) Base: Es la capa conformada por material seleccionado, colocada
sobre la sub-base y antes de la capa de rodadura.
3) Capa de rodadura (rodamiento): puede ser flexible, rígido o
articulado.

8. CLASIFICACIÓN
Pavimento rígido: la capa de rodadura está formada por una losa de
concreto reforzado de mínimo 20 cms que se coloca sobre sub-base.

9. Pavimento flexible: la capa de rodadura está formada por una carpeta
asfáltica de 10 cms que se coloca sobre la base granular terminada
(base).

10. Pavimento articulado: Compuesto por una capa de rodadura elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena, la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o
directamente sobre la subrasante. Zonas de parqueo, vías interiores
conjuntos residenciales, vías peatonales, etc.

11. CONSTRUCCIÓN DE
UN PAVIMENTO
RÍGIDO

12. La capa
PREPARACIÓN DELSOPORTE
de soporte se debe compactar a la densidad
en cuanto a los
especificada y cumplir las tolerancias
alineamientos horizontal y vertical

13. INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
En los sitios previstos para las juntas transversales de
contracción se fijan a la superficie canastas metálicas con
varillas lisas de diámetro, longitud y separación según diseño,
colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas

14. INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
Las varillas se deben colocar en correspondencia
con la junta transversal del carril contiguo. ≈ 30 cm

15. INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
Se debe asegurar la perfecta alineación de las varillas
en la canasta, para prevenir daños posteriores en la junta

16. INSTALACIÓN DE CANASTAS SOBRE LÁMINA
PLÁSTICAIMPERMEABLE
Si se desean minimizar los esfuerzos de tracción en el
concreto durante la etapa de fraguado, se coloca una lámina
impermeable sobre el soporte del pavimento

17. ARMADURA PARA PAVIMENTO CON REFUERZO
CONTINUO

18. FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIÓNDEL
PAVIMENTO
Las formaletas, generalmente metálicas, deben tener una
altura igual al espesor de diseño del pavimento y se deben
anclar firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del
concreto fresco y ofrecer apoyo al equipo de pavimentación,
cuando se trate de rodillos vibratorios o de reglas

19. FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIÓNDEL
PAVIMENTO
Para junta longitudinal de construcción
Para junta transversal de construcción

20. DESCARGAY DISTRIBUCIÓN MANUAL DEL CONCRETO
La descarga del concreto debe ser lo más baja posible
para prevenir su segregación
A continuación, el concreto es esparcido en el ancho de la
franja por pavimentar

21. DESCARGAY DISTRIBUCIÓN MECÁNICADEL CONCRETO

22. VIBRACIÓN Y PAVIMENTACIÓN CON REGLA
El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta,
pues la regla no está diseñada para empujar el concreto
Si la regla no es vibratoria, el concreto se deberá vibrar
antes del paso de la regla

23. CONSTRUCCIÓN CON RODILLO VIBRATORIO
Equipo conformado por uno o más rodillos lisos que
giran accionados por un motor, en la dirección opuesta a la
cual son empujados
Al ser empujados sobre la formaleta, los rodillos
extienden, compactan y alisan el concreto

24. COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA DE
FORMALETADESLIZANTE
La pavimentadora se desplaza sobre orugas controladas
por sensores láser orientados por hilos colocados
previamente por una comisión de topografía

25. COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORADE
FORMALETADESLIZANTE
La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho
de construcción por medio de un tornillo sinfín

26. COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORADE
FORMALETA DESLIZANTE EN UN PAVIMENTO CON REFUERZO
CONTINUO

27. ALLANADO
Una vez extendido el concreto e insertadas las varillas,
una llana flotadora sella los poros y restablece la textura
de la superficie del pavimento

28. MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL
Tras la pavimentadora se arrastra una tela de yute húmeda
que crea un microtexturizado longitudinal en la superficie,
para evitar el deslizamiento de los vehículos cuando el
pavimento se encuentre húmedo

29. TERMINADO SUPERFICIAL
Empleando una llana manual pesada, se eliminan las
imperfecciones que aun pueda presentar la superficie

30. CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO

31. OPERACIONES
ADICIONALES

32. INSERCIÓN DE VARILLAS DE AMARRE EN
LA JUNTA LONGITUDINAL
Si el pavimento se construye con formaleta fija, se
insertan manualmente las varillas de anclaje, en los
orificios que tiene para ello la formaleta, antes de que
fragüe el concreto
Si el pavimento se construye con pavimentadora de
formaleta deslizante, la inserción de las varillas también
puede ser manual en el concreto fresco, aunque no existen
las referencias de ubicación del caso anterior. Si se deja
endurecer el concreto, se deben realizar perforaciones en la
losa, en los lugares previstos para las varillas.

33. INSERCIÓN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA
JUNTA LONGITUDINAL
Inserción manual en pavimento
construido con formaleta fija
Perforaciones para inserción de
varillas en concreto endurecido
(80 -100 cm)

34. JUNTATRANSVERSAL DECONSTRUCCIÓN
Al final de la jornada de trabajo o cuando se presenta una
interrupción prolongada, se dispone una junta transversal de
construcción con una formaleta con perforaciones al medio
del espesor de la losa, para insertar varillas de transferencia
Varillas de
transferencia

35. UBICACIÓN DE LAS VARILLAS DE AMARRE
EN LA JUNTALONGITUDINAL
Ubicación inadecuada cerca de la
junta transversal
Varillas de
amarre
Ubicación adecuada cerca de la
junta transversal

36. EJECUCIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN FRESCO
Las juntas transversales de contracción se pueden realizar en
fresco, empleando una cuchilla vibrante o un elemento similar,
inmediatamente después del paso de la pavimentadora y antes del
microtexturizado longitudinal.

37. Manual Mecánico
MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
El pavimento se raya transversalmente para formar canales de drenaje que
eliminen el problema de hidroplaneo.
Es deseable que las ranuras se dispongan a separaciones variadas, para
evitar un zumbido molesto al circular los vehículos.

38. CURADO
El mantenimiento de unas condiciones
satisfactorias durante la edad temprana del
de humedad
pavimento
retrasa la contracción del concreto y favorece la hidratación
del cemento y el endurecimiento del concreto.
Existen diversos productos para el curado del concreto
fresco:
—Compuestos líquidos de curado
—Telas que mantienen un medio húmedo mediante la
aplicación frecuente de agua
—Papel impermeable
—Polietileno blanco

39. CURADO
COMPUESTO LÍQUIDO PARACURADO
El compuesto retarda o reduce la evaporación del agua del concreto
y se aplica inmediatamente después del terminado final, con un
cubrimiento uniforme sobre la superficie y los bordes del pavimento.

40. CURADO
POLIETILENO BLANCO
Consiste en dos láminas de papel
kraft, ligadas con un adhesivo
bituminoso reforzado con fibras
PAPELIMPERMEABLE
Se debe mantener lo más plano posible en
contacto con la superficie el pavimento

41. ASERRADO (CORTE Y SELLADO DE JUNTAS)
Si no se han realizado juntas en fresco, después de aplicar el curado
al pavimento se procede al aserrado de las juntas con discos abrasivos o
de diamante.
Esta operación tiene por finalidad dividir el pavimento en tramos
adecuados, para evitar los agrietamientos por cambios térmicos.
El momento para aserrar debe ser tal, que no genere
descascaramientos en la junta por debilidad del concreto, ni genere
fisuras por tiempos tardíos.
S = 25e

42. ASERRADO DE JUNTAS

43. ASERRADO DE JUNTAS
Cuando la junta se va a sellar con un producto líquido, el
proceso de aserrado comprende dos incisiones: (i) la primera,
más profunda, genera una debilidad que produce el
agrietamiento controlado de la losa en coincidencia con la junta;
(ii) la segunda, menos profunda y más ancha, crea la caja para
alojar el material sellante que se colocará con posterioridad y se
debe realizar unas 72 horas después del vaciado del concreto.
Segundo corte
Primer corte

44. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTORÍGIDO
ASERRADO DE JUNTAS
Cuando la junta se va a sellar con un sellador
preformado, se hace una sola incisión hasta la profundidad
recomendada por el fabricante del producto.

45. LIMPIEZA DE LAJUNTA
La aplicación de agua a presión y luego de aire a presión
elimina los residuos que hayan quedado durante el aserrado y el
polvo que pueda impedir la adhesión del sello a las paredes de la
junta.

46. Se recomienda sellar las juntas transversales después de
7 días de aserradas. Según estudios de SIKA Colombia,
conviene esperar 28 días hasta que el concreto haya
alcanzado más de 50% de la contracción inicial por
fraguado.
El material de sello deberá quedar unos 6 milímetros
por debajo de la superficie del pavimento, para asegurar
su adherencia al concreto e impedir que sea despegado
por el tránsito
SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO

47. SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN
CALIENTE O EN FRÍO
Se inserta en la junta un cordón de respaldo de espuma (backer
rod) y luego se aplica el sellante en frío o en caliente
INSERCIÓN DELCORDÓN

48. SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS
EN CALIENTE O EN FRÍO
APLICACIÓN DE SELLANTE EN FRÍO (SILICONA)

49. DETALLE DE UNA JUNTASELLADA EN FRÍO CONSILICONA

50. sello
cordón
DETALLE DE UNA JUNTA SELLADA EN FRÍO CONSILICONA

51. DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE
INSPECCIÓN YSUMIDEROS
Los pozos de inspección y sumideros deben ser aislados para
evitar que se produzcan agrietamientos en la losa a causa de
movimientos diferenciales entre ésta y la estructura de servicio
público.
Este aislamiento se logra disponiendo adecuadamente juntas de
expansión.
Cuando la estructura fija queda en el interior de una losa, se
coloca un refuerzo en la parte superior, para controlar las fisuras que
se puedan formar a causa de la falta de simetría de la losa.

52. DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN

53. DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN

54. DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN
Incorrecta Correcta

55. DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN SUMIDEROS

56. REFUERZO DE LOSAS CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU
INTERIOR

57. PAVIMENTO RÍGIDO EN PERÍODO DE CURADO

58. DEFINICIÓN DELINSTANTE DEAPERTURAALTRÁNSITO
El instante oportuno de apertura del pavimento al tránsito
depende de la ganancia de resistencia con la edad
Se supone que muestras de un concreto determinado alcanzan
iguales resistencias si presentan iguales valores de maduración
(producto temperatura x tiempo).
Si se dispone de la curva de maduración del concreto en el
laboratorio, es posible establecer el instante en el cual la mezcla
alcanza una determinada resistencia en obra, empleando un
medidor de maduración.

59. DEFINICIÓN DELINSTANTE DEAPERTURAALTRÁNSITO

60. DEFINICIÓN DELINSTANTE DEAPERTURA ALTRÁNSITO
MEDIDA DE LA MADURACIÓN (ASTM C1074)

61. APERTURAPREMATURAALTRÁNSITO

62. CONTROL DE LISURA
MEDIDA DEL PERFILLONGITUDINAL
Una vez que el concreto ha curado, se mide el perfil
del pavimento para comprobar su regularidad
Perfilógrafo
Mira y nivel

63. PAVIMENTOTERMINADO
Concreto simple con juntas
Concreto con
refuerzo continuo

64. ¿OBRAS DE ARTE MENORES?

65. OBRAS DE ARTE MENORES
Son aquellas creadas para darle solución a las aguas tanto subterráneas como
superficiales que afectan a la carretera, ya que el no manejo de ellas, traerá el
deterioro acelerado de la vía.
Alcantarillas: Obras de drenaje transversal de la vía, recogen el caudal de agua
proveniente de las cunetas. Se pueden construir en tubería PVC, metálica o de
concreto, o en forma de cajón llamada box-culvert. El tipo de alcantarilla estará
determinado por el caudal que se va a transportar, según la topografía del terreno.

66. Cuneta: Estructura lateral de la carretera utilizada para transportar el
agua de la superficie en el sentido longitudinal del eje hasta encontrar la
alcantarilla más cercana.
Las cunetas están incorporadas en la sección típica de la vía, por lo tanto
su excavación se realiza en forma paralela con la de la sección transversal
ya que se deben construir antes del pavimento. Para evitar erosión, las
cunetas se revisten con pasto, piedra o concreto dependiendo de la
categoría de la vía.

69. Filtros o sub-drenes: El filtro proporciona ductos y orificios de drenaje
con el fin de que el agua circule a través de ellos por debajo de la
superficie.
Se construyen filtros por debajo de las cunetas cuando el mayor flujo de
agua filtrante proviene del talud y por lo tanto, se debe tener un
drenaje continuo. Se construyen filtros debajo de la banca de la
carretera para drenar el agua concentrada que se encuentra debajo de
ésta, en áreas donde se vayan a construir terraplenes, ya que una vez
drenada el agua no actuará más el filtro.
Existen diferentes materiales para construir un filtro: Tuberías de
concreto, de PVC, piedra o geotextiles. La selección dependerá de las
características de la zona.

71. Deslizadores (Deslizaderos): Cuando se presentan cunetas
largas y el terreno es muy pendiente, en el lugar donde la
cuneta entrega las aguas, es necesario hacer un
escalonamiento para que ésta disminuya poco a poco su
energía y encausarla sin problema hasta su desagüe natural.
Los deslizadores conducen el agua sin causar erosión.
Pueden construirse de concreto, tablones o cobertura
vegetal. Las dimensiones del deslizador dependerán del
caudal a evacuar y de la topografía de la región.

73. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOSDE ADOQUINES
CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS
ARTICULADOS

74. COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE BASE

75. EXTENSIÓN Y NIVELACIÓN DE LA CAPA
DE ARENA DE SOPORTE

76. COLOCACIÓN MANUAL DE LOSADOQUINES

77. AJUSTES EN LA COLOCACIÓN DE LOSADOQUINES
Los adoquines que van a quedar en los bordes deben ser
cortados para ajustarlos contra la estructura de contención

78. COLOCACIÓN MECANIZADA DE LOSADOQUINES

79. COMPACTACIÓN INICIAL DE LOSADOQUINES
La compactación inicial asienta los adoquines en la capa
de arena

80. DISTRIBUCIÓN Y BARRIDO DE LAARENA
PARA SELLO DE LAS JUNTAS

81. COMPACTACIÓN FINAL DE LOSADOQUINES
La compactación final consolida la arena de sello
dentro de las juntas de los adoquines

82. PAVIMENTO TERMINADO

83. PROPIEDADES DEL
CONCRETO

84. ESTADO
FRESCO
Manejabilidad (trabajabilidad)
Consistencia
Plasticidad
Segregación
Exudación
Temperatura
ESTADO
ENDURECIDO
FÍSICO-QUÍMICAS:
Impermeabilidad
Durabilidad
Resistencia Térmica
MECÁNICAS:
Resistencia a la compresión
Resistencia a la flexión
PROPIEDADES DEL CONCRETO
(3 Grupos 20 min c/u)