Conducción en autopistas (alumnos)

“"MANUAL DE CONDUCCIÓN SEGURA
EN AUTOPISTAS
Autor: Patricio Peñaloza Copier
Ingeniero en Transporte y Tránsito
Manual del Alumno

CONDUCCIÓN SEGURA EN AUTOPISTAS
Patricio Peñaloza Copier Página 2
Índice
1 ÍNDICE.............................................................................................................................................2
2 INTRODUCCIÓN:........................................................................................................................4
3 OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................................4
4 OBJETIVOS PARTICULARES:..............................................................................................4
5 DEFINICIÓN DE AUTOPISTA Y AUTOVÍA. ....................................................................5
5.1 AUTOPISTA:............................................................................................................................5
5.2 AUTOVÍA:................................................................................................................................5
5.3 BERMA:...................................................................................................................................6
6 TIPOS DE AUTOPISTAS...........................................................................................................6
7 SEÑALIZACIÓN VIAL EN AUTOPISTA............................................................................7
7.1 SEÑALIZACIÓN PERMANENTE..............................................................................................7
7.2 SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA..............................................................................................9
8 TECNOLOGÍAS APLICADAS EN LAS AUTOPISTAS. ..............................................13
8.1 EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA........................................................................................14
8.2 EQUIPO DE ASISTENCIA Y EMERGENCIA VIAL................................................................17
9 AUTOPISTAS RURALES BIDIRECCIONALES ............................................................18
9.1 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD................................................................................18
9.1.1 De los Virajes...............................................................................................................18
9.1.2 De la Velocidad...........................................................................................................20
9.1.3 Conducción en la oscuridad y con visibilidad reducida.......................................21
9.1.4 Manejo de Luces..........................................................................................................22
9.1.5 Estacionarse en forma segura...................................................................................23
10 AUTOPISTAS INTERURBANAS ...................................................................................23
10.1 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD.................................................................................23
10.1.1 Planifique su ruta......................................................................................................23
10.2 VELOCIDAD..........................................................................................................................24
10.3 CURVAS: ...............................................................................................................................24
10.4 CONDICIONES CLIMÁTICAS................................................................................................24
10.4.1 La Visibilidad.............................................................................................................24
10.4.2 La Lluvia.....................................................................................................................25
10.4.3 La Niebla....................................................................................................................25
10.5 CONSEJOS PRÁCTICOS.........................................................................................................26
10.6 ¿QUÉ ES LA FATIGA Y CÓMOPARTICIPA EN LOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO?.......27
10.6.1 Condiciones de trabajo que inciden en la seguridad vial de las carreteras...28
10.7 UTILIZACIÓN DE INGRESOS Y EGRESOS DE AUTOPISTAS...............................................29
10.7.1 ¿Cómo ingresar y salir de una autopista?............................................................29
10.7.2 Si detecta el ingreso de otro vehículo....................................................................30
10.7.3 Salida de la autopista...............................................................................................30
10.7.4 Coincidencia:.............................................................................................................31
10.7.5 Cierre de pista:..........................................................................................................31
11 CONDUCCIÓN SEGURA EN AUTOPISTAS URBANAS ......................................32
11.1 REQUERIMIENTOSPARA CONDUCTORES..........................................................................32
11.2 TRÁNSITO..............................................................................................................................32
11.3 EN CASO DE CONGESTIÓN...................................................................................................33
11.4 EN CASO DE PANNE O ACCIDENTE.....................................................................................33
12 TIPO DE INFORMACIÓN ENTREGADA EN LA AUTOPISTA. .......................35
13 CONDUCCIÓN SEGURA EN TÚNELES ....................................................................36

13.1 AL TRANSITARPOR TÚNELES.............................................................................................36
13.2 CONGESTIÓN........................................................................................................................36
13.3 ACCESOS PROHIBIDOS........................................................................................................36
13.4 EN CASO DE…......................................................................................................................37
13.4.1 En caso de incendio:.................................................................................................37
13.4.2 En caso de panne o accidente:................................................................................37
13.5 PRINCIPAL RIESGO DE CONDUCIR EN UN TÚNEL.............................................................38
14 GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN.....................................................................................39
15 NOTAS:....................................................................................................................................40

1 Introducción:
La circulación por autopistas es más rápida, cómoda y segura,
pues no hay peligro de encontrarse con vehículos en sentido contrario, al
existir, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, calzadas
distintas para cada sentido.
Al ser la circulación más segura, existe menor riesgo de que se
produzcan accidentes. Sin embargo, cuando se producen suelen ser de
mayor transcendencia y gravedad en atención a que la velocidad a que
se circula es más elevada.
Por este motivo es que se hace perentorio la capacitación de los
usuarios en la conducción en autopistas dada lo nuevo de este tipo de
infraestructura.
2 Objetivo General:
Este curso tiene como objetivo principal entregar las
herramientas necesarias para una conducción o una detención segura en
las Autopistas ya sean urbanas o interurbanas, aprendiendo además la
utilización de elementos de apoyo en caso de emergencia con los que
cuentan este tipo de infraestructura vial.
3 Objetivos Particulares:
Entre los objetivos particulares se encuentra:
 Conocer y poder distinguir los distintos tipos de autopistas
 Conocer las normativas que rigen a las autopistas
 Conocer cómo utilizar la tecnología con la que cuentan las
autopistas para ayudar a los usuarios.
 Entregar técnicas para una conducción segura en Caminos rurales
 Entregar técnicas para una conducción segura en Autopistas
Interurbanas
 Entregar técnicas para una conducción segura en Autopistas
Urbanas
 Entregar técnicas para una conducción segura en Túneles.

4 Definición de Autopista y autovía.
Muchas de las definiciones del área de tránsito se encuentran
expresada en el artículo N° 2 de la ley 18.290 (Ley de Tránsito), lo que
no ocurre con las Autopista ni Autovía, las cuales están descritas en el
Decreto Supremo N° 83/1985 en su artículo N° 5.
4.1 Autopista:
Es una vía de elevada capacidad y velocidad de operación entre
80 y 100 KM/HR., presenta condiciones de accesibilidad fuertemente
restringidas. En relación a otras vías y en especial con respecto a las
actividades y usos de suelo colindantes. Atiende desplazamientos de
larga distancia que ocurren predominantemente en medio automóvil y en
flujos elevados. Atiende además los viajes de entrada y salida de la
ciudad.
Las restricciones de accesibilidad se materializan en
segregación física del entorno y de vías de cruces, excepto de un
reducido número de puntos, los que a su vez son controlados por
dispositivos físicos u operacionales propios del diseño de carreteras
interurbanas de alta velocidad
4.2 Autovía:
Vía de características similares a las de una autopista, pero
adaptadas al caso urbano. Esto se manifiesta principalmente en que la
segregación con respecto a otras vías y al entorno urbano es menos
rigurosa que en las autopistas por lo tanto, la velocidad de operación
segura es levemente inferior que en éstas.

4.3 Berma:
Según lo descrito en la Ley 18.290 en su artículo N° 2 en el
punto 5 establece que berma es la “Zona lateral, pavimentada o no,
adyacente a la calzada de un camino”.
5 Tipos de Autopistas.
A pesar de que como lo viéramos en el punto anterior existen
diferencias entre Autopistas y Autovía desde el punto de vista
operacional y de terminología común se masificó el término Autopista,
llegando incluso la discusión a tribunales por un caso en particular
(Autopista Vespucio sur).
Para esto efectos y no complicar la internación de las conductas,
que es lo más importante de este curso, utilizaremos sólo el término
autopista.
Bajo ese concepto podemos distinguir entre Autopistas Urbanas
e Interurbanas.
Autopistas urbanas: en la actualidad se encuentran principalmente
concesionadas y como su nombre lo expresa no traspasa el área
delimitada en los planos reguladores como urbanas.

Autopistas Interurbana: son las que unen o conectan dos o más urbes.
6 Señalización vial en Autopista
En las autopistas, como en cualquier vía, podemos distinguir 3
tipos de señalización, la permanente, la transitoria, y la de emergencia.
toda esta señalización se encuentra normada y regulada en el Decreto
Supremo. Nº 20/86, mediante el cual se oficializó el Manual de
Señalización de Tránsito que había elaborado en 1982. El referido D.S.
Nº 20/86, junto a su Anexo que contiene los capítulos relativos a señales
verticales y demarcaciones, fue publicado en el Diario Oficial del 12
marzo de 1986.
6.1 Señalización Permanente.
En esta señalización es la que
regula, el funcionamiento operativo de una
autopista, dentro de estas señales
encontramos como por ejemplo “PARE”
“NO ADELANTAR”, “VELOCIDAD
MÁXIMA”, etc., que se refiere a señales
que se utilizan en cualquier vía, pero
adicionalmente a esto, se realiza una
diferencia en especial en las señales
informativas, las que por norma general son
verdes, para el caso de las Autopistas
estas son azules.
En la figura que a continuación se
muestra, aparecen las señales aplicadas en
autopistas con sus significados.

6.2 Señalización Transitoria.
La señalización transitoria está delimitada para el anuncio de
trabajos y/o anomalías presentadas en el camino.

7 Tecnologías aplicadas en las autopistas.
A principios de los años 90, existía un importante déficit en
infraestructura en Chile, esto se ha producido en parte, por una
inadecuada planificación, y a que las obras eran financiadas por los
contribuyentes y no por los usuarios, es por eso que a partir de 1993, el
gobierno comenzó a desligarse de esta obligación, traspasando dicha
obligación a empresas privadas, a través del sistema de concesiones.
Como ya han transcurrido casi 20 años desde la primera
concesión la tecnología ha avanzado a pasos agigantados en el
resguardo y control de los usuarios en las autopistas, aunque queda
mucho todavía por realizar.
En este punto veremos las principales tecnologías con las que
cuentan algunas autopistas en Chile, y que por lo demás no se encuentran
alejadas de la realidad de países desarrollados.
Las Autopistas Urbanas cuentas con:
 Centro de Control de Tráfico
 Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) en toda la vía.
 Número de Emergencia
 Citófonos de Emergencia o Poste S.O.S
 Paneles de Mensajería Variable
 Estaciones Meteorológicas
Las Autopista Interurbanas cuentan con:
 Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) solo en Zonas Determinadas.
 Numero de Emergencia
 Paneles de Mensajería Variable solo en zonas determinadas

Túneles Carreteros, cuentan con todas o alguna de las tecnologías detalladas a
continuación:
 Centro de Control de Tráfico.
 Circuito Cerrado de Televisión (CCTV).
 Fono de Emergencia
 Paneles de Mensajería Variable.
 Sistema de Ventilación
 Sistema Detección Automáticos de Incidentes.
 Sistema de Megafonía interior túneles
 Sistema de detección de incendios
 Sistema de Iluminación
 Sistema control de altura de vehículos
 Estaciones Meteorológicas
 Equipos de Anemómetros (miden velocidad del viento), Opacímetros
y detectores de monóxido de carbono.
7.1 Equipamiento y Tecnología.
El Centro de Control de Tráfico que operan durante 24 horas del día,
los 365 días del año. Este es el punto neurálgico de la Autopista, y en
él participan funcionarios de Carabineros de Chile. El Centro de
Operación de Tráfico es el encargado de monitorear las condiciones
de seguridad de las Autopistas.
En estos centros de control operan toda la tecnología y equipamiento
referente a la seguridad instaladas en la vía, permiten detectar al
instante toda emergencia o anomalía en la ruta y tomar las medidas
necesarias. Según se requiera, inmediatamente se avisa al Servicio
de Emergencia y Asistencia vial, se contacta a Carabineros,
Bomberos o centros asistenciales y/o se envía información a través de
los paneles de señalización variable a los usuarios.

 Circuito Cerrado de Televisión (CCTV): el cual
cuenta con cámaras de seguridad cuya
imagen es trasladada a un Centro de
control de tráfico.
Algunos sistemas de CCTV tienen asociado un sistema denominado
DAI, el cual corresponde a un sistema de detección automática de
incidentes, donde el mismo sistema CCTV determina la ocurrencia de
algún incidente
 Fono de emergencias: Todas las autopistas
concesionadas deben tener un número disponible
las 24 horas para tratar temas de urgencias en la
Ruta.
 Citófonos de emergencias: o también
conocidos como postes S.O.S son
elementos que permiten una comunicación
directa apretando 1 sólo botón con un centro
de control que envía y coordina la ayuda que
los usuarios puedan necesitar
 Paneles de Mensajería Variable: Son elementos que informan a los
conductores las condiciones de la ruta y los tiempos de viaje
mediante la señalización variable. Esta mensajería es operada
desde los Centro de Control de tráfico y se clasifica en Panel y
Banderola.
 Estaciones Meteorológica: Equipos que permite
tener datos inmediatos de las condiciones climáticas
en la ruta (acumulación de agua, hielo, niebla,
Temperatura, entre otros). No proyectan estado del
tiempo.
 Sistema de Ventilación: cuyo objetivo es mantener una
buena calidad del aire, tanto desde el punto de vista de
contaminación (principalmente monóxido de carbono),
como también de la opacidad, que puede ser producida
por niebla, humo, etc.
Los túneles modernos están equipados además con
anemómetros (miden velocidad del viento), opacímetros y

detectores de monóxido de carbono.
 Sistema de Megafonía: Este sistema se utiliza
preferentemente en túneles y su utilización
consiste en enviar mensajes acústicos a los
usuarios al interior ante incidentes y
emergencias.
 Sistema de evacuación: Esto permite ejecutar
evacuaciones de emergencias al interior de los
túneles por accesos establecidos que cuenten con
las condiciones y diseños de seguridad, dirigiendo
a las personas involucradas a zonas seguras
exteriores o interiores que conecten los túneles.
Las ubicaciones dependen del tipo de túnel.
Los elementos relacionados son señalización, puertas
presurizadas, alumbrado de emergencia y ventilación.
 Sistema de Iluminación: La gran
mayoría cuenta con iluminación
integra durante el recorrido, y en el
caso de los últimos túneles
construidos, cuentan además con un
luminancímetro el cual regula en
forma automática el nivel de
luminosidad que debe tener tanto el
ingreso como el egreso.
Adicionalmente a esto cuentan con alumbrados de emergencia que
tienen por finalidad guiar al usuario para una evacuación efectiva
donde el cableado tiene protección contra el fuego.
 Sistema de detección de sobredimensión del
vehículo (Galibo): Esto sistema permite detectar
las alturas de los vehículos que presente un sobre
alto por carga o estructura, los cuales no pueden
ingresar a zona de túnel que presenta una altura
determinada. La altura general y por normativa es
de 4.5 metros.

7.2 Equipo de Asistencia y Emergencia Vial
El equipo de Emergencias y Asistencia Vial se encarga
de prestar servicio primarios por problemas que presenten los
vehículos en la vía, como el rescatar por accidentados y prestar
atención de primeros auxilios. Además, se preocupa de mantener
expedito el tránsito e instalar señalización de emergencia en caso
de accidentes en las vías.
Los recursos operativos que conforman en general las áreas de
Asistencia y Emergencia Vial son:
 Vehículos de Asistencia y Pratullaje
 Grúas Pesadas (Gran Tonelaje)
 Grúas Plataforma
 Ambulancia
 Unidades de Rescate

 Unidad de Incendio
8 Autopistas Rurales Bidireccionales
Como es sabido las vías rurales no cuentan con altos estándares
de seguridad, por lo tanto muchas de las decisiones que tomemos al
momento de conducir llegarán a ser muy importante en este aspecto.
Por lo general son arterias con 1 pista por sentido, que puedan o
no estar pavimentadas, y lo más probable es que no cuenten con
iluminación artificial, por lo que entregaremos algunos consejos para que
la conducción en estas condiciones sea lo más segura posible.
8.1 Recomendaciones de Seguridad
8.1.1 De los Virajes.
Cuando vaya a virar a la derecha:
 colóquese tan cerca como sea posible del borde derecho de la
calzada
 gire tan cerca como sea posible de la cuneta de la mano derecha o
del borde de la calzada
 luego de haber virado, elija la ubicación más conveniente para
continuar
No olvide:
 que debe señalizar su intención de virar con una anticipación
suficiente de modo que los demás no se sorprendan con la
maniobra
 que colocándose correctamente facilitará su propia maniobra y el
paso de los demás usuarios
 que al ubicarse correctamente mostrará a los demás la trayectoria
que va a seguir
 que debe ceder el paso a los peatones que estén cruzando

 que también debe planear pronto su ubicación correcta después de
haber virado
 que debe apagar el señalizador una vez finalizado el viraje
Cuando vaya a virar a la izquierda:
 mucho antes de virar a la izquierda use sus espejos para
asegurarse de conocer la posición y el movimiento del tráfico que
viene detrás suyo
 para virar desde una vía de doble tránsito, aproxímese en forma
segura al costado derecho del eje de la calzada
 Como es difícil juzgar la velocidad de los vehículos que vienen en
sentido contrario, si no está seguro de alcanzar a virar adecué su
velocidad o deténgase
 Si se ve obligado a detenerse, hágalo unos metros antes de la
intersección con sus ruedas delanteras mirando hacia delante
 No se situé en forma oblicua
 ingrese a la intersección cuando disponga del espacio y tiempo
suficiente y luego entre a la otra vía tomando el lado derecho del
eje de la calzada si la vía es bidireccional, o la pista de la izquierda
si la vía tuviere sentido único
Como se muestra en la imagen hay momentos en que, a pesar
de no estar prohibido debemos renunciar a efectuar un viraje a la
izquierda, principalmente cuando hay un cambio de rasante (Cuesta) o
cuando está muy cerca de una curva con escasa visibilidad. Cuando no
tenga seguridad continúe y pase el cruce. Dé la vuelta más allá en un
lugar apropiado y luego vire a la derecha

8.1.2 De la Velocidad.
En relación a la velocidad, es fácil acostumbrarse a las
velocidades altas y dejarse cegar por ellas, la velocidad debe ser siempre
la razonable y prudente, esto es, nunca superior a aquella a la cual el
conductor pueda mantener el control de su vehículo y detenerlo dentro
de una distancia que esté al alcance de su vista, ante cualquier obstáculo
o imprevisto
 En las siguientes situaciones o lugares todos tenemos la obligación
de reducir la velocidad por el mayor riesgo de accidente
 en zonas densamente pobladas
 cuando la visibilidad está reducida a consecuencia del mal tiempo
o de escasa iluminación
 al ingresar a un cruce
 al aproximarse o ingresar a una curva
 al aproximarse a la cima de una cuesta
 al conducir por un camino angosta o sinuoso
 cuando exista riesgo de quedar cegado por cambios de iluminación
o al cruzarse con otro vehículo en una carretera estrecha
 cuando el pavimento esté resbaladizo
 Cuando se acerque a un vehículo de la locomoción colectiva o de
transporte de escolares que se haya detenido para tomar o dejar
pasajeros
 cuando se aproxime a niños que estén en la calzada o cerca de
ella y, en especial, cuando se acerque a plazas, juegos infantiles y
colegios
 cuando se acerque a animales que caminan por la carretera o
camino
 al pasar por un lugar en el que se está llevando a cabo trabajos en
la vía
 al pasar por un lugar en el que se haya producido un accidente

8.1.3 Conducción en la oscuridad y con visibilidad reducida.
El riesgo de accidente es mayor durante la noche que el día,
entre otras causas se encuentra por ejemplo:
Por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad.
Los ojos tardan en acomodarse a la oscuridad cuando se
abandona una habitación iluminada.
La luz de los vehículos que vienen en sentido contrario,
provocan en nosotros efectos de ceguera que pueden empeorar
temporalmente nuestra visión.
Nuestra capacidad de calcular distancias depende de que
veamos colores y contornos claros. En la oscuridad, éstos se difuminan.
Cuando la visibilidad se encuentra reducida por efectos de la
niebla o la lluvia, provoca que el tráfico que viene en sentido contrario
parece encontrarse más lejos de lo que realmente está.
Al conducir en la oscuridad, sus posibilidades de descubrir un
obstáculo dependen, entre otros, de los siguientes factores
 La potencia y ajuste de sus luces.
 Su capacidad visual.
 La lluvia, niebla o nieve.
 La potencia de las luces del vehículo que viene en sentido
contrario.
 La capacidad de reflejar la luz que tenga el obstáculo.
La distancia de visibilidad se ve reflejada en el siguiente cuadro.
.
Con luces bajas: 25 M. 60 M. 125M.
Con luces altas: 150 M. 300 M. 450 M.
Ropas
Oscuras
Ropas
Claras
Ropas con
Reflectantes

8.1.4 Manejo de Luces.
Los vehículos deben circular obligatoriamente con sus luces
encendidas: luces bajas en las vías urbanas - esto es, aquellas con
alumbrado público y luces altas en los caminos y vías rurales.
 Al encontrarse en la oscuridad y en una vía no urbana con otros
vehículos que se acerca en sentido contrario, usted deberá
cambiar a luces bajas para no cegar a su conductor. Esto se
refiere al encuentro con todo tipo de vehículos, es decir, también
con ciclistas.
 Dirija su mirada a lo lejos hacia el borde derecho de la calzada.
 No es necesario que baje las luces cuando se cruce con peatones.
 Baje sus luces con anticipación suficiente, pero no lo haga
demasiado pronto. A menos que uno de los conductores se vea
cegado por las luces del otro, todo el espacio entre los dos
vehículos debe encontrarse iluminado.
 También es importante que cambie a luces altas en el momento
del encuentro propiamente tal, para recuperar una mayor
visibilidad de eventuales obstáculos o peatones que caminen por el
costado derecho de la calzada. Aléjese del borde derecho para
evitar chocar con algún obstáculo y reduzca su velocidad, ya que
su visibilidad se encuentra reducida.
 Si la carretera es ancha, puede esperar más tiempo antes de
cambiar a luces bajas. En otras situaciones, el cambio debe
efectuarse con mayor anticipación.
 Si cambia a las luces bajas por un momento en las curvas y
cambios de rasante, podrá descubrir peatones u otros obstáculos
al resplandor de las luces de los vehículos que vienen en sentido
contrario.
 Cuando alcance a un vehículo que va adelante, cambie a luces
bajas para no encandilar al conductor a través de su espejo
retrovisor
 Los buses y camiones tienen espejos retrovisores más grandes.
Por eso baje sus luces con mayor anticipación.
 Al adelantar, cambie a luces altas tan pronto esté seguro de no
cegar al conductor del vehículo que va delante suyo. Puede haber

obstáculos al lado izquierdo o al lado derecho de la vía, que usted
no alcanzaría a descubrir si va con luces bajas.
 Cuando sea adelantado, ayude al que le adelanta conduciendo con
luces altas tanto sea posible, hasta que el que le adelanta
aparezca oblicuamente a su izquierda. Las luces altas de su
vehículo debe iluminar la vía a ambos durante el adelantamiento.
8.1.5 Estacionarse en forma segura
Cuando estacione en una vía pública sin alumbrado, encienda
las luces de estacionamiento. Para facilitar ser visto por los demás,
puede encender también la iluminación interna. Estacione siempre al
lado derecho en el sentido del tránsito. Si su vehículo ha sufrido alguna
falla, es muy importante que instale con anticipación el triángulo para
casos de emergencia. Si su sistema eléctrico funciona, encienda también
las luces intermitentes.
9 Autopistas Interurbanas
9.1 Recomendaciones de seguridad
9.1.1 Planifique su ruta
 Haga un estudio de ruta, informándose de las entradas, salidas y
retornos de la carretera, con el objeto de optimizar su recorrido y
aumentar la seguridad en el trayecto. Para el caso de áreas o
empresa de transporte deben contar con normas y procedimeintos
sobre analisis de ruta.
 Antes de salir en viaje, el conductor debe tomar el debido
descanso.
 Cargue el combustible suficiente, siendo recomendable siempre
tener a lo menos ¼ de estanque.
 Conduzca atento a las condiciones del tránsito del momento y no
descuide la vía.
 Durante la conducción, no hable por teléfono celular, sin manos
libres.
 Tenga siempre presente rangos de velocidad señalizados.
 Mantenga siempre una distancia razonable y prudente con el móvil
que le antecede.

9.2 Velocidad
Cuando se circula con dos o tres pistas, siempre la vía izquierda
es la que sirve para desplazarse con mayor velocidad. Si lo graficamos
de esta manera, el que usa la pista izquierda lleva una velocidad
máxima, constante, y no pretende salir tan pronto de la autopista,
mientras el que viaja en la pista derecha va más lento, quiere salir en los
próximos metros o acaba de entrar. Así, no le impida el paso al resto de
los automovilistas. Incluso, aunque viaje a una velocidad máxima, deje la
pista izquierda a los automovilistas que superan la velocidad permitida.
Puede ser más peligroso si este conductor lo sobrepasa por el costado
derecho.
9.3 Curvas:
Las autopistas fueron construidas para que todos los vehículos
puedan tomar las curvas a la velocidad máxima, independientemente del
carril en que se circule. Por ello, no es necesario “cortar” las curvas
(cambiar de pista para asegurar adherencia) o abrirse por temor a patinar
o volcarse.
9.4 Condiciones Climáticas.
Cuando las condiciones climáticas son adversas, la primera
regla de seguridad es preguntarse si desplazarse en tales condiciones
con un vehículo es indispensable. Si así fuera se deberán seguir unos
simples consejos en función de la condición que se trate.
9.4.1 La Visibilidad
Cuando hace mucho frío fuera del vehículo, los vidrios tienden a
empañarse y la visibilidad se reduce. Es recomendable mantener la
ventilación del vehículo, encender el desempañador de la luneta trasera,
si cuenta con él, y abrir un poco
las ventanas (con 1 ó 2 dedos es
suficiente), para permitir la
circulación del aire al interior.
Oriente el caudal aire hacia el
parabrisas. No lleve la calefacción
al máximo porque eso genera un
ambiente adormecedor y potencia
empañamiento de los vidrios. No
pase la mano por los vidrios, pues
el vaho volverá a aparecer

9.4.2 La Lluvia
La Lluvia es un fenómeno atmosférico que puede influir
negativamente en la conducción y que exige que se adopten las debidas
precauciones en resguardo de la seguridad, ya que al estar la calzada
mojada o cubierta con una capa de agua, se hace deslizante.
Sin embargo, es con las primeras gotas de lluvia cuando más
precauciones hay que tomar, porque al mezclarse el agua con el polvo o
el aceite que se encuentra en la calzada se torna muy resbaladiza, sobre
todo, cuando llueve tras un largo período en que no ha habido lluvia y
hasta que la calzada quede limpia, lo que representa un serio peligro
para la seguridad de la circulación, por lo tanto es imprescindible
disminuir la velocidad ante las primeras señales de agua en el camino.
En estas circunstancias, los neumáticos desgastados son
incompatibles con una conducción segura, ya que al no tener surcos
suficientemente profundos no se “agarran” bien y el vehículo puede
patinar y derrapar.
 Compruebe con frecuencia durante la marcha si los frenos
responden, porque al mojarse pierden eficacia y hay que
“secarlos”. Para ello, sin ánimo de frenar, pise ligera y suavemente
y en forma repetida el pedal de freno (efecto bombeo).
 Frene con suavidad, progresivamente y a pedaladas cortas, no de
manera brusca, porque el vehículo puede provocar el bloque de las
ruedas y el vehículo se deslizaría sobre ellas como si fueran
patines, esto no ocurre cuando el vehículo cuenta con frenos ABS.
 Aumente la distancia al vehículo que lo antecede para así
disponer, en caso de emergencia, de mayor tiempo y espacio para
detenerse. Su distancia de frenado sará a lo menos el doble a la
que sería en condiciones normales.
 Reduzca la verlocidad, especialmente en curvas, tramos con capas
de aguas, charcos u hojas caídas.
9.4.3 La Niebla
La niebla reduce la visibilidad, cuando es muy espesa,
prácticamente la elimina, además reduce la adherencia de los
neumáticos al mojarse el pavimento y, por consiguiente, existe peligro de
deslizamiento igual que cuando empieza a llover.
La niebla requiere calma y que Ud. No se empeñe en ver más de
lo que realmente puede ver.

Adicionalmente a las medidas ya mencionadas tanto para
mejorar la visibilidad, como para conducir con lluvia, debe agregar lo
siguiente:
 Mantenga encendida las luces bajas. Éstas al proyectarse
directamente hacia el suelo se ven más y mejor, no conviene
utilizar luces altas, porque, al proyectarse paralelas sobre la
calzada, las diminutas gotas de agua y partículas en suspención
no se dejan penetrar y reflejan la luz como un espejo, es decir, la
luz es devuelta al conductor y este se puede incluso encandilar.
 Si su vehículo cuenta con focos neblineros delanteros,
enciéndalos, simultáneamente con las luces bajas. Las luces
neblineras delanteras, por estar colocadas más bajas y por el
tallado especial de sus cristales, penetran eficazmente en la niebla,
iluminan una zona más amplia y aumentan la visibilidad.
 No adelante a otros vehículossi la visibilidad es tan reducida que le
impide ver hacia delante.
 Si es peligrosa la conducción con niebla, también son peligrosas
las detenciones y paradas en la calzada, porque la falta de
visibilidad puede ocasionar un accidente.
9.5 Consejos Prácticos
 Use siempre su cinturón de seguridad.
 Recordar que un asiento sin apoya cabeza es un peligro mortal.
 No dejar su vehículo con el motor en marcha, abierto y distante.
 No entregue las llaves de su vehículo a extraños en la ruta.
 Avise a Carabineros, en el cuartel más próximo, de la ocurrencia
de accidentes, entregando con exactitud la ubicación.
 Ante un accidente de tránsito, adopte las siguientes medidas de
seguridad para no provocar un nuevo accidente:
 Verifique signos vitales y coopere con el personal de la autopsita
para una rápida atención.
 Verifique riesgos adicionales por cables eléctricos en suelo y
derrames de sustancias peligrosas
 Estacione en zonas seguras y con luces destellantes activadas.

 No mueva a los heridos a menos que existe riesgo de incendio.
 Si se ha producido un accidente en alguna de las pistas y ya se
encuentran trabajando Carabineros, Bomberos y el personal de la
autopista, no se distraiga observando la situación, pues con ello
hará más lento el flujo vehicular.
 En la necesidad de detenerse, realícelo es las áreas de servicios,
si esto no es posible estacione siempre al lado derecho, en la
berma, en el sentido del tránsito. Si su vehículo ha sufrido alguna
falla, es muy importante que instale con anticipación el triángulo
para casos de emergencia. Si su sistema eléctrico funciona,
encienda también las luces intermitentes.
9.6 ¿Qué es la fatiga y cómo participa en los de
accidentes de tránsito?
Cuando se conduce un vehículo, se sabe que es necesario que
todas sus condiciones mecánicas se encuentren en perfecto estado, para
lo cual requerirá mantención, combustible, etc. Del mismo modo el ser
humano, el conductor en este caso, así como cualquier máquina, posee
necesidades básicas que no se deben olvidar para evitar fallas y posibles
accidentes. La fatiga es la respuesta natural del organismo frente al
esfuerzo físico como mental sostenido en el tiempo. Es un estado de
“lasitud” consecuencia de un esfuerzo prolongado en el cual la persona
nota dificultad o falta de motivación para continuar dicho esfuerzo o
trabajo. También puede definirse como una pérdida del alerta, la cual
eventualmente puede terminar en sueño.
La fatiga se caracteriza por habilidades disminuidas para
trabajar, reacciones lentas, reacciones erróneas, deterioro de la vigilancia
y del alerta, discernimiento menoscabado, deterioro del juicio del
conductor sobre su propio estado de fatiga como para reconocerlo. Falta
de capacidad para prever o anticiparse para evitar un incidente o
siniestro. Lo anterior resulta preocupante cuando consideramos que
durante un pestañeo de 1 segundo, mientras se conduce a 90 km/hr, se
puede avanzar 25 mts. y por lo tanto es posible generar un accidente.
Las causas de la fatiga son multifactoriales como: descanso
inadecuado, pérdida y/o fragmentación del sueño, interrupción del ritmo
biológico, exceso de actividad física o exceso de trabajo mental. Además
existen elementos que promueven la fatiga, como son: alcohol, drogas,
enfermedades del sueño, condición de salud deteriorada y condiciones
ambientales, entre otras.

9.6.1 Condiciones de trabajo que inciden en la seguridad
vial de las carreteras
Las investigaciones sobre el transporte por carretera de carga y
de pasajeros en los países en desarrollo han comprobado que los
propietarios de empresas de transporte, a fin de aumentar sus
ganancias, suelen obligar a sus chóferes a manejar a velocidades
excesivas, a cumplir turnos indebidamente prolongados y a trabajar aún
estando exhaustos. Un breve resumen de condiciones de trabajo y sus
consecuencias indica que:
 Las largas jornadas laborales y la falta de espacios adecuados de
descanso producen fatiga y cansancio que son considerados las
principales causas de accidentes de tránsito en las que están
involucrados los conductores de camiones.
 El cansancio no solo provoca que el conductor se quede dormido
mientras conduce, sino que además ralentiza los reflejos,
impidiéndole reaccionar adecuadamente. Esto puede provocar la
muerte, propia y/o la de otros, en muchos casos.
 La mayoría de los accidentes puede atribuirse al agotamiento y
cansancio del conductor (por pérdida de control del vehículo,
adelantamiento sin espacio o tiempo suficiente, cambio sorpresivo
en pista de circulación, entre otras causas).
 El riesgo de accidentes también aumenta al conducir en horario
nocturno, vale decir, entre las 24:00 y las 8:00 horas.
 Está demostrado que el número de accidentes aumenta con el
tonelaje del camión y con la cantidad de kilometraje anual
recorrido.
Sobre lo anterior, un informe realizado por la Superintendencia
de Seguridad Social, en mayo de 2011, plantea las relaciones entre las
condiciones de trabajo y los efectos en la salud y seguridad de los
trabajadores.
La fatiga es el principal síntoma de aviso de cansancio
acumulado y señal ineludible de que quien la vive está ad portas a una
situación de salud altamente deteriorada. Esta puede ser de carácter
físico, mental y moral, o bien mezclarse las tres, y está asociado a un
sinnúmero de factores de estrés, como lo son el trabajo bajo presión,
falta de descanso adecuado, etc.
Cuando uno está cansado entre otros efectos, ocurre lo
siguiente:

 La percepción empeora
 El juicio y las decisiones empeoran
 Las reacciones y el humor empeoran
 La coordinación motriz empeora
 La concentración empeora
Diferentes Fases del cansancio
Primera fase: Falta de interés e indolencia por la actividad
intelectual, se presenta el primer bostezo, no es extraño que se tenga la
boca seca y que se empiece a sentir frío.
Segunda fase: Los bostezos se presentan con más frecuencia y
son cada vez más profundos, los párpados se cierran y la velocidad se
hace irregular, el conductor se desorienta.
En la fase final el conductor ve lo que no existe, los músculos de
su nuca se relajan y comienza a dar cabezadas
Nunca permita que su apuro sea tanto como para arriesgar su
vida y la de los demás.
9.7 Utilización de Ingresos y egresos de Autopistas
9.7.1 ¿Cómo ingresar y salir de una autopista?.
Entrada a autopistas:
Todas las entradas a las autopistas tienen una vía especial para
hacerlo, denominada “Pista de aceleración”. Además de ingresar, el
objetivo es comenzar a tomar la velocidad permitida y así integrarse
fluidamente al tránsito en ellas. Por lo tanto, al llegar a la pista de
aceleración se debe aumentar rápidamente la velocidad para igualar a la
de circulación de la autopista. Una vez lograda, es muy fácil cambiarse al
carril contiguo, en un espacio que quede entre los vehículos que ya
circulan por la ruta. Recuerde que el ingreso debe hacerse siempre
ocupando el señalizador, de manera que el vehículo que viene por la
autopista reconozca lo que se quiere hacer. A la pista de aceleración se
puede entrar sin el temor de que por ella pueda venir un vehículo, puesto
que ésta comienza siempre en el punto de entrada a la autopista.

9.7.2 Si detecta el ingreso de otro vehículo
Si se desplaza por la autopista y percibe el ingreso de un
vehículo, permítale la entrada señalizando y cambiándose a la pista
contigua o, si no puede hacerlo, disminuya un poco la velocidad para
permitir su ingreso.
9.7.3 Salida de la autopista
Para salir de la ruta, existen pistas de desaceleración, las cuales
sirven para disminuir la velocidad y dejar la autopista sin peligro. Si
desea hacerlo, es muy importante señalizar y tomar esta pista desde el
comienzo, con el fin de que la desaceleración no moleste a los vehículos
que siguen circulando.

9.7.4 Coincidencia:
Hay ocasiones en que la pista de aceleración y la de
desaceleración son una sola. En este caso, no olvide que la prioridad la
tiene el vehículo que entra; así, el que quiera salir debe hacerlo
ubicándose detrás del automóvil que ingresa. Para que ambos puedan
entenderse, es imprescindible ocupar el señalizador de viraje.
9.7.5 Cierre de pista:
Cuando se producen atochamientos por el cierre de una pista
(reparaciones, vehículos con desperfectos o accidentes) es muy
conveniente ocupar el sistema “cierre eclair”. Esto significa que, de las
dos pistas contiguas que deban reducirse a una, los vehículos pasan
alternadamente de una pista y de la otra. Si existe la confianza entre los
chóferes, este procedimiento puede efectuarse con escasa disminución
de velocidad, evitando que los vehículos se detengan y, así, no tener que
vivir el clásico taco. Con esta fórmula, todos pueden ganar tiempo.

10 Conducción segura en Autopistas Urbanas
El caso de las autopistas urbanas a pesar que las distancias no
son demasiadas largas, trae consigo un aumento considerable de
vehículos que comparten la infraestructura, provocándose incluso
grandes congestiones, por lo que las medidas a tener en cuenta en estas
áreas dice relación con:
10.1 Requerimientos para conductores
 Usa siempre tu cinturón de seguridad.
 Los niños siempre deben viajar en sus sillas de seguridad y en los
asientos posteriores.
 Evita hablar por teléfono celular.
 Respeta los límites de velocidad.
 Maneja a la defensiva.
 Usa luces encendidas.
 Asegúrate de cargar combustible, y verifica la presión de los
neumáticos.
10.2 Tránsito
 Mantén una distancia de seguridad con el vehículo que te precede.
 Respeta los límites de velocidad máxima y presta atención a la
señalización.
 No cambies de sentido, ni conduzcas marcha atrás.

 No te detengas, salvo en casos de emergencia.
10.3 En caso de congestión
 Enciende tus luces intermitentes.
 Mantén una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que
te precede.
 Presta atención a las indicaciones recibidas a través de la
señalización variable.
10.4 En caso de panne o accidente
 Enciende las luces intermitentes.
 Procura detener tu vehículo junto al borde derecho de la calzada y
apaga el motor, manteniendo las luces de estacionamiento
encendidas.
 Si detecta que su vehículo presenta problemas trate de no
detenerse en pistas rapidas, ni central, siempre debe ser por la
pista derecha. Esta pista es el carril mas lento de las autopistas
con esta acciones disminuye riesgos de colisiones y choques
accidentes que pueden provocar daños a las personas.
 Utiliza las dársenas de seguridad, las cuales normalemente están
asociadas a un poste SOS ubicate lo más atrás posible para
permitir el ingreso de los vehículos de asistencia.
 Solicita auxilio a través de los postes SOS ubicados a los costados
de la autopista o mediante el número de emergencias indicando
Dársena
Poste SOS

lugar del accidente, personas lesionadas y/o atrapadas, número de
personas involucradas y cualquier dato que resulte importante para
los equipos de emergencia.
 Espera la llegada de los móviles de asistencia. No intentes
empujar o remolcar tu vehículo por ti mismo.
 Si se ha producido un accidente en alguna de las pistas y ya se
encuentran trabajando Carabineros, Bomberos y el personal de la
Autopista, no se distraiga observando la situación, pues con ello
hará más lento el flujo vehicular.

11 Tipo de información entregada en la
autopista.

12 Conducción segura en Túneles
12.1 Al transitar por túneles
 Comprobar que cuenta con suficiente combustible.
Encienda las luces y quítese los lentes de sol para no perder
visibilidad.
Mantenga la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
Respete los límites de velocidad máxima y preste atención a la
señalización.
No cambie de sentido ni dé marcha atrás.
No se detenga, salvo en caso de emergencias.
12.2 Congestión
Encienda luces intermitentes.
Mantenga una distancia de seguridad suficiente con el vehículo
precedente.
En caso de congestión prolongada (superior a dos minutos)
apague el motor de su vehículo.
Esté atento a los mensajes por altavoces
Preste especial atención a las indicaciones recibidas a
través de la señalización variable.
12.3 Accesos Prohibidos
Está permitido el paso a vehículos ligeros, buses, y camiones
pesados de transporte de carga de hasta 4,5 mts de altura.
No está autorizado el ingreso de peatones, ciclistas, de vehículos
de tracción animal, de vehículos de cilindrada inferior a 50 cc.
Prohibido el paso de carga peligrosas.

12.4 En caso de…
12.4.1 En caso de incendio:
Si ves fuego en tu vehículo -y consideras que es posible-, procura
salir del túnel sin detenerte. Si no es posible, apaga el motor y
bájate de tu vehículo.
Si el fuego en otro vehículo te impide continuar tu marcha,
apaga el motor y abandona tu vehículo, dejando puesta la llave
de contacto.
Pide ayuda a través de los postes SOS del Túnel.
Sigue siempre las indicaciones del personal del túnel, o en su
defecto las que recibas a través de la señalización.
Siempre reconoce las vías de evacuación y cuando te sea
solicitado evacua dejando tu vehículo lo más pegado a los bordes
para permitir el ingreso de los vehículos de emergencia.
12.4.2 En caso de panne o accidente:
Enciende las luces intermitentes.
 Apenas sea posible, sigue la marcha hasta salir del túnel.
Si no tiene posibilidad de salir del túnel, procura detener tu
vehículo junto al borde derecho de la calzada y apaga el motor,
manteniendo las luces de estacionamiento encendidas.
Solicita auxilio a través de los postes SOS del túnel.
Espera la llegada de los móviles de asistencia. No intentes
empujar o remolcar tu vehículo por ti mismo.
Sigue las instrucciones del personal del túnel a través de la
megafonía o la señalización.

12.5 Principal riesgo de conducir en un Túnel
En primer lugar un túnel es un lugar confinado que presenta
escasa iluminación natural y que cuenta con una ventilación natural
crítica, por lo que el mayor riesgo está asociado a un incendio, como se
muestra en la figura siguiente el nivel de temperatura que alcanza un
incendio en un túnel es extremadamente peligroso para el ser humano,
por lo que la evacuación debiera ser inminente.
FUEGO EN LUGARES
NO CONFINADOS
FUEGO EN TÚNEL

13 GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN
CURSO: Conducción Segura en Autopistas
NOMBRE:_______________________________FECHA:____/___/____
INSTRUCTOR:____________________PTJE:________NOTA:_______
La siguiente guía de autoevaluación permitirá poner en práctica
los aprendizajes desarrollados durante el curso.
1.-Las vías con menos estándares de calidad son:
a) Las vías inteurbanas.
b) Las Autopistas urbanas.
c) Las vías rurales.
d) Los túneles
2.-Si me veo en la obligación de detenerme en una autopista en lo
posible lo realizo en:
a) Pista izquierda.
b) Pista Central.
c) Pista Derecha.
d) Pista en sentido contrario.
3.-Si al transitar por un Túnel, aparece mensajería variable y
megafonía informando que se debe evacuar, yo:
a) Continúo circulando hasta donde llegue.
b) Comienzo a retroceder ya que el ingreso esta próximo.
c) Realizo un giro en “U” y me retiro del lugar.
d) Ubico el vehículo lo más cerca de los bordes de la calzada con
las llaves puestas.
4.-¿ Qué es lo primero que se debe hacer al ver un accidente y no ha
llegado asistencia?
a) Continúo circulando.
b) Me detengo en un lugar seguro con luces de emergencia
encendida.
c) Me detengo lo más cerca al accidente para tratar de retirar a los
lesionados.
d) Reviso signos vitales y llamo ayuda.

14 Notas:

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