1. INFRAESTRUCTURA PARA EL
DESARROLLO URBANO
VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
Ing. Augusto Suárez Ortega
Presidente de la ANIU

2.  Atención a los efectos, no a las causas
 Desconocimiento de la movilidad
 No valorar las pérdidas en horas hombre
 Enfoque político, no técnico-económico
 Fomento suicida a la expansión urbana
 Preferencia absurda al auto particular
 Desatención negligente del autobús
 Libertinaje de Colectivos, Micros y Bases
 Medios no motorizados casi ausentes
 Escaso involucramiento ciudadano

3.  Sin planeación y sin visión de largo plazo
 Plan de desarrollo urbano no observado
 Sin un Plan de Movilidad Integral fijo
 Con inserción de ocurrencias autoritarias
 Sin prioridades y programas específicos
 Apoyo a intereses inmobiliarios privados
 Preferencia a vialidades en concesión
 Sin participación ciudadana y gremial

4.  Los transportes de superficie atienden la
mayoría de viajes en la ciudad, el 65%
 El metro solo al 13% y con la L12 al 15%
 El metrobús al 2% y con más líneas al 3%
 Los transportes eléctricos a menos del 2%
 Los autos particulares a menos del 20%
 La prioridad es impulsar al autobús con
paso preferente en corredor prioritario
 Sustituir unidades pequeñas por autobús

5.  La ausencia de alternativas viales
 Sobreuso de derechos de vía saturados
 Severas molestias de obras en concesión
 Ocupación de derechos de vía únicos
 No favorecer el transporte de superficie
 No dar preferencia de paso al autobús
 Deficiente conectividad entre sistemas
 Sobresaturación y subutilización de rutas
 Inversión y trato preferente al automóvil

6.  Estudios de O/D periódicos en censos
 Iniciar estadística de movilidad urbana
 Urge tener Plan de Movilidad Integral
 Evitar introducir ocurrencias políticas
 Definir prioridades y proyectos urgentes
 Usar fondos solo en acciones programadas
 Hacer corredores preferentes para autobuses
 El Metrobús solo como sistema alterno al Metro
 No sobreponer líneas del MB con las del Metro
 Completar líneas y la circundante del Metro
 Impulso a carriles reversibles en horas pico

7.  Escalonar horarios en zonas críticas
 Integrar tarifas en transporte público
 Normar-revisar el servicio concesionado
 Renovación obligatoria de unidades
 Impulso al abono de transporte laboral
 Impulso al car-pool y transporte laboral
 Restricción de estacionamiento en vía
pública e introducción de parquímetros
 Impulso a ciclovías y sendas peatonales