Curso básico seguridad faenas portuarias

CURSO BASICO DE SEGURIDAD EN FAENAS PORTUARIAS
CECH: 7 de Junio #176 Oficina #5 Arica Fono : 2251978
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TÉCNICAS DE CARGA Y DESCARGA EN LOS PUERTOS
FUNDAMENTACION
El Artículo Nº 133 del Código del Trabajo y Previsión Social establece que:“El trabajador portuario, para
desempeñar las funciones y faenas que se describen en el inciso primero, es decir, faenas de carga y descarga
de mercaderías y demás faenas propias de la actividad portuaria, tanto a bordo de las naves y artefactos
navales que se encuentren en los puertos de la República, como en los recintos portuarios, deberá efectuar
un Curso Básico de Seguridad en Faenas Portuarias.
OBJETIVOS
 Al término del curso los participantes conocerán la reglamentación que rige la actividad de los
Trabajadores Portuarios, identificando la idoneidad que se espera de ellos y las restricciones a las
que deben someterse.
 También serán capaces de describir las técnicas utilizadas en el trabajo de transferencia de carga
mediante el empleo de plumas, grúas, grúas horquilla y otros elementos propios de la utilería
portuaria, aplicando los conocimientos adquiridos en el curso sobre la movilización manual,
mecanizada y automática de los diferentes tipos de carga, en diferentes tipos de naves, considerando
peso, embalaje y volumen de los bultos.

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4.1 REGLAMENTACION
La idoneidad y capacidad del personal que trabaja en los puertos se encunetra descrita en el Reglamento
del Trabajo Portuario el cual forma parte del Reglamento de Agenciamiento Portuario que es emitido
por la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DGTM Y MM).
Entre otros aspectos detalla que el personal a cargo de la movilización de carga en los puertos de Chile, debe
estar capacitado y poseer un Permiso de Trabajador Portuario otorgado por la Capitanía del Puerto
correspondiente.
4.2 RESTRICCIONES
4.2.1 Prohibición de fumar, consumir alcohol y/o drogas
Está prohibido fumar en el interior de las bodegas de los buques, cerca de los lugares donde se efectúan
faenas de combustible, cerca de mercaderías inflamables y se debe tener especial cuidado con la
señalización que indica los lugares donde está prohibido fumar. El consumo de alcohol y/o drogas de
cualquier tipo dentro de los recintos portuarios está prohibido, como así mismo, el ingreso a estos recintos
de personal en estado e ebriedad y/o bajo los efectos de drogas.
Respecto del acceso a la nave, éste debe ser efectuado por los lugares especialmente habilitados (pasarelas,
escala real, escala de gato, jaula para personas entre otros), debido a que han sido aprobados por la
Autoridad Marítima. Acceder a los buques a través de cualquier otro medio que no sean los anteriormente
mencionados se está incurriendo en una falta.
Existen algunas zonas de la nave cuyo ingreso está restringido a personal ajeno a la tripulación, por lo tanto,
está estrictamente prohibido acceder a cualquier lugar ajeno a las faenas de carga y descarga. Estos
lugares están claramente indicados a bordo ej: puente de mando, sala de máquinas, servomotor, caserío
o ciudadela entre otros.
El tránsito del personal de trabajadores portuarios debe realizarse por la banda contraria a la de descarga
y/o radio de acción de las maniobras y el trabajador debe mantenerse siempre atento.
4.3 PUESTA EN MARCHA Y OPERACIÓN DE MAQUINARIAS Y/O EQUIPOS
4.3.1 Inicio de las faenas
Al poneren movimiento cualquier máquina para movilizar carga (grúas horquillas, portacontenedores,
winche/puma, otros), se debe prestar especial atención al nivel de entrenamiento al efectuar la
partida del equipo, es decir, en ningún caso, un trabajador portuario puede poner en servicio una máquina
si no la conoce, si tiene dudas o si no hay alguien responsable para asesorarlo.
El personal de la nave debe poner en funcionamiento todos los equipos de a bordo que se van a utilizar en
las faenas de carga y descarga, comprobando su buen estado operativo, para posteriormente
entregárselo al trabajador portuario que lo va a operar.
Eventualmente los trabajadores portuarios efectúan esta maniobra, cuando tienen la suficiente experiencia
debido al continuo uso de las mismas máquinas, pero siempre deben tener presente que todas las averías
que se produzcan por el supuesto mal uso de ellas, serán de cargo del trabajador portuario y de la
empresa que lo contrata. La puesta en marcha de los equipos de tierra como grúas horquilla, porta-
contenedores, cargadores frontales, u otros, debe ser efectuada por un operador responsable, capacitado y
entrenado con autorización de la empresa.

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Una vez abiertas las escotillas y con las máquinas funcionando, los Supervisores, Capataces de las cuadrillas
u otro Trabajador Portuario a cargo de las faenas, debe verificar el estado general de la maniobra con que se
va a transferir la carga. Esta inspección es normalmente visual y se concentra en el estado de los
alambres viradores de las grúas o plumas y, en general, el estado general de toda la maniobra.
4.3.2 Carga segura de trabajo/safety working load (swl)
Esta sigla va indicada en todos los accesorios, elementos, utilería, como: grilletes, cáncamos, ganchos,
fajas, estrobos, spreaders, jaulas, plataformas, vigas, separadores, cuadrantes, grúas, equipos rodantes,
entre otros.
Este valor, se expresa en toneladas y por ningún motivo debe ser sobrepasado. En el caso de las grúas de
buques o winche/pluma viene indicado según el ángulo de trabajo de ellas. Otra norma de seguridad básica
a bordo es no dejar nunca carga suspendida al término de las faenas o si éstas deben detenerse
momentáneamente.
La codificación de colores y las cargas límites de trabajos exactas y escalonadas, ofrece una mayor
versatilidad a la hora de efectuar una correcta elección de la eslinga no solo para el proveedor al
recomendar o especificar eslingas, sino también para el usuario, reduciendo el riesgo de accidentes por
desconocimiento de la resistencia de la eslinga.4.3.3. Elementos de Estrobamiento
Tipos de Eslingas a. Cables de acero
Los cables de acero están formados por un alma, torones, alambres de acero. El alma puede ser de cáñamo
o polipropileno u otro material de similares características.
Su función principal es dar lubricación interna al cable y flexibilidad. Esta alma está rodeada en forma
helicoidal por torones, que están formados por un alambre central tipo alma rodeado por alambres en
forma helicoidal, formando el torón correspondiente y así el alambre completo.
Propiedades de los cables
El número de torones del cable, como asimismo el número de alambres por torón, viene dado de la siguiente
manera:
 Ej: cable tipo 6 x 19 Filler Wires
o Nº 6, indica el número de torones
o Nº 19, indica el número de alambres por torón.
o Filler Wires, indica “con alambre de relleno” (describe el tipo de construcción, según arreglo
de alambres)
Mientras más alambres tenga un torón, aumenta la flexibilidad y resistencia, pero disminuye la capacidad
de evitar desgastes.

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Resistencia: es la propiedad que tiene un cable de resistir la ruptura al ser sometido a tensión (resistencia
de ruptura), es decir, la fuerza de tensión que debe aplicarse a lo largo de la línea central del cable, para
que ocurra la ruptura.
Flexibilidad: es la capacidad de adaptarse a las superficies de trabajo o de contacto(motones,
tambor del winche, de grúas, etc.). En otras palabras, es la capacidad de soportar la
flexión mientras pasa por las diferentes superficies de contacto.
Propiedades mecánicas de los cables
Los cables de acero no sólo están sometidos a diversos sobreesfuerzos debido a su uso, sino que también
tienen su SWL (ver cuadro de resistencia de cables).
Mantención de cables
A continuación se entregan algunas recomendaciones relevantes, con el propósito de asegurar la eficiencia
de trabajo de un cable de acero.
 Deberá guardarse de ser posible bajo techo.
 Evitar el contacto con la humedad o gases
 Cuando se coloque un cable nuevo, debe utilizarse sin carga, para que se acomode a su
trabajo.
 Lubricar de acuerdo a indicaciones del fabricante.
 Usar poleas de tamaño adecuado al cable.
Inspección de cables
La inspección de cables debe hacerse, permanentemente, para evitar problemas durante su uso. Verifique,
que:
 No tenga formación de cocas.
 No tenga alambres rotos, por carga de tracción.
 No haya saltado el cable del sistema.
 No tenga formación de jaula de pájaro.
 No presente desgastes.
 No haya desprendimiento de alma
 No se encuentre corroído.
 No tenga tendencia a la separación de torones o
alambres.
 No tenga su diámetro reducido.
 No tenga alambres o torones cortados.
 No esté vencida la fecha de vencimiento, dada
por el fabricante. Aunque el cable esté en buen
estado.
De poliéster
 Posee una muy baja elongación menor de un 7% en plena carga especificada.
 Soporta la mayoría de los productos químicos incluyendo a los ácidos de nylon.
 Su elongación oscila entre el 15 y 20% a plena carga especificada, según la confección de la cinta.
Debido a esta propiedad se minimiza el efecto de shock de carga.

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4.3.4 Revisión periódica de los elementos de carga y descarga
Todos los elementos de carga y descarga de los buques, deben pasar ciertas inspecciones al año, al segundo
año y al cuarto año (revista de cargo), el cual es supervisado por la Autoridad correspondiente y en
base a lo estipulado por la casa clasificadora a la cual pertenece la nave, como: ABS (American Bureau of
Shiping), BV (Bureau Veritas), DNV (Det Norske Veritas), entre otras, para mantener vigentes los certificados
internacionales de Estado de la Maniobra o de Competencia (Cargo Gear Certificate).
4.3.5 Ingreso a los compartimientos de carga
El ingreso a las bodegas se realiza a través de escotillones ubicados a popa de cada bodega, una por cada
banda a través de escalas metálicas apegadas a los mamparos especialmente diseñadas para este efecto, de
escalas tipo caracol, escalas tipo australiana (tipo zig-zag) o por accesos tipo túneles que corren en sentido
de la eslora por cada banda. Sin embargo, en
algunas oportunidades, es necesario descender por la boca escotilla por medio de escalas de gato.
El ingreso por este medio debe ser realizado solamente si las maniobras de carga o descarga están detenidas.
4.3.6 Trabajo en entrepuentes
Cuando se trabaje en entrepuentes, la carga que se estibe, tanto en las bandas como en los espejos,
no debe llegar a una distancia inferior a 1 metro desde el mamparo o costado de babor o estribor de la nave
y mamparo de proa y popa con la carga respectivamente.
El reglamento también determina dejar, por lo menos 1.5 metros como mínimo, entre la carga que se
estiba en cubierta y la boca – escotilla de manera de
permitir el desplazamiento del personal.
4.3.7 Trabajo con Winche/Pluma
Trabajo con plumas
(Americana, Jumbo Pluma Loca)
El sistema más común de aparejar las plumas para carga y descarga es el llamado
“viradores unidos” (unión purchase UP), conocida la maniobra como americana.
Una pluma se ubica sobre la boca escotilla y la otra sobre el costado de la nave,
quedando ambas fijas en esta posición.
Ambos viradores se unen en el gancho de carga. Durante la descarga los bultos
son izados desde la bodega con el virador de la escotilla y cuando han llegado
a la altura suficiente (sobre la brazola), se transfieren hacia el muelle mediante
el “virador de tierra”, el cual se vira mientras se va arreando cuidadosamente.
Al llegar al muelle, la carga pende del virador de tierra el cual se suelta hasta
que el bulto se deposita en el muelle. La faena de embarque se efectúa operando
los viradores a la inversa, primero se vira el virador de tierra y se transfiere hacia

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la bodega con el virador de escotilla a otro y hay un instante en que ambos viradores están soportando parte
de la carga. Debido a que en un momento de la transferencia los viradores están en ángulo, puede ocurrir
que cada uno esté soportando una tensión mayor que el peso que se está moviendo, por tal motivo este
ángulo no puede ser mayor a 120 grados, de acuerdo a la resistencia de cables.
Otro factor que se debe considerar en la operación de las plumas es el ángulo de la pluma respecto
de la horizontal. Este, en ningún caso, debe ser inferior a 15 grados pues se corre el riesgo de romper el
amantillo con el consecuente desplome de la pluma.
Otra forma de operar las plumas es la llamada “Pluma Giratoria” o “Pluma Loca”. Consiste en operar una
sola pluma ocupando winches que permiten darle movimiento a través de los amantillos. De igual
manera existe la maniobra conocida como Jumbo o de respeto, es más lenta que la anterior pero de mayor
capacidad de levante. Permite en ambos casos emplear las plumas al 100% de su SWL.
4.3.8 Trabajo con grúas de buque (maniobra simple y Géminis)
Este tipo de maniobra es mucho más simple y de mayor maniobrabilidad que el trabajo con
winche/pluma y la mayor precaución es trabajar siempre con el virador verticalmente. En ambos casos, ya
sea que se trabaje con winche/pluma o grúas, debe existir un trabajador portuario que actúe como
portalonero quien es el encargado de indicar al gruero/winchero si debe virar, arriar o detener la maniobra
durante el lapso en que el operador del medio de levante no tenga una visual directa del bulto que está
movilizando y con los movilizadores que se encuentran al interior de la bodega o al costado de la nave.
Las grúas de buque, en lenguaje portuario, se conocen como burros y pueden también trabajar en paralelo
(maniobra conocida como Géminis), esto cuando haya que levantar mayor peso. En este caso opera un solo
gruero/winchero en una de ella (guía) y la otra realiza la misma maniobra (consecutiva).
4.3.9 Trabajo con grúas – horquilla y portacontenedores
Operación de grúas horquilla
El trabajo con grúa horquilla y portacontenedores ha facilitado el manejo de cargas de bultos pesados,
cajones y carga unitizada.
Se debe tener en consideración la capacidad de levante de la grúa, especialmente en lo que dice
relación con las grúas porta contenedores, donde se debe respetar el tonelaje, dependiendo del alto y
largo del brazo, según el tipo de grúa (conocidas como Taylor y Stacker y otras), debido a que éstas al no
respetar lo anterior pueden volcarse frontal o lateralmente.
La operación de este tipo de grúas, como toda actividad tiene riesgos asociados, los cuales pueden
ser: riesgos de intoxicaciones, atropellos, volamientos, caídas al agua, entre otras.
Riesgo de atropello: Cuando está en movimiento y con carga, la visibilidad de los operadores disminuye,
por lo tanto, el personal que se encuentre alrededor de ella debe estar permanentemente
atento; las lesiones por atropellos suelen ser graves e incluso provocar la muerte.
Intoxicaciones: El riesgo más importante es la exposición a concentraciones altas de monóxido de carbono,
cuando se trabaja en espacios confinados. El trabajador, debe saber cuáles son los daños que esto puede
traer para su salud.
Referente al monóxido de carbono, el supervisor debe tener claro que la mejor forma de mantener la
concentración ambiental bajo las 40 partes por millón (ppm) para una jornada de 8 horas, es por medio
de una ventilación adecuada y mediciones permanentes. Además, extracciones locales, especialmente

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donde se puede embolsar este gas y/o zonas de fugas.
Para disminuir este riesgo, se opera con grúas a gas y en casos especiales con grúas eléctricas. Las grúas
petroleras o bencineras se utilizan en espacios abiertos o a la intemperie.
Caídas al agua: Suele ocurrir, que al operar a un costado de la nave o delantal del muelle y a velocidad
imprudente, y existiendo manchas de aceites u otros líquidos, se podría provocar la caída de la grúa u
operador al agua.
Operación de grúas portacontenedores
Función de las luces indicadoras:
 En la aproximación al contenedor, los twist
locks (piñas) están Desbloqueados.
ROJA: Iluminada, listo para entrar en las cantoneras
(corner-fitting) del contenedor. El spreader se baja a la
posición de trabajo.
ROJA y AMARILLA se iluminan. Los twist locks (piñas) se
activan a la posición de bloqueo (giro 90º). Se iluminan….
VERDE y AMARILLA el contenedor se puede levantar. El contenedor se levanta (la presión en los pistones se
alivia). La luz….
AMARILLA se apaga. Desplazar y maniobrar cuando la luz…
VERDE se ilumina sola. El contenedor se baja a piso, se apila o se traslada (se alivia la presión o el peso)…
Luces AMARILLA y VERDE se iluminan. Los pestillos se pueden desenganchar. Los pestillos se activan. Luz
VERDE se apaga.
ROJA y AMARILLA se iluminan. Listo para reiniciar el ciclo.
Operación y estabilidad
La estabilidad de un montacargas depende de tres puntos
de suspensión de la máquina.La máquina se soporta en los
neumáticos del eje motriz, puntos A y B y en el punto central
del eje de la dirección punto C.
El punto D representa la localización del centro de gravedad
de una grúa sin carga. El punto F representa el centro
de gravedad de la carga. El punto E representa el centro
de gravedad resultante entre la grúa y la carga.
El centro de gravedad resultante E debe permanecer dentro
del triángulo formado por los puntos A, B y C. La estabilidad
de la máquina dependerá de que tan cerca esté el punto E
de los bordes del triángulo. Si por alguna razón este punto
excede los límites del triángulo, la máquina se volcará.
Estabilidad frontal
La estabilidad frontal está directamente relacionada de la cercanía del punto E con la línea de conexión

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de los puntos A y B. Si por alguna razón, el centro de gravedad resultante de la máquina y la carga
traspasa la línea A-B, la máquina se volcará hacia adelante
Estabilidad lateral
La estabilidad lateral está relacionada con la cercanía del punto E a las líne as de conexión A-C y B-C. Si el
punto E excede dichas líneas, la máquina se volcará lateralmente.
Grúas de Tierra (Tipo Gottwald, Gantry, Pórticos, entre otras)
La mayoría de las grúas de tierra usadas en Chile, se desplazan por sus propios medios, a través de un sistema
de neumáticos, posesionándose en el lugar indicado para realizar la maniobra. Se debe tener cuidado al
desplazarlas, en especial respetar las señalizaciones y las capacidades para diferentes brazos de alcance y
por ningún motivo dejar fuera de servicio los sistemas de seguridad de la misma.
Otro tipo utilizado son las grúas tipo pórtico, las cuales se desplazan a través de rieles o neumáticos.
En cuanto a su movimiento o desplazamiento se deben seguir las medidas de seguridad al extremo,
para evitar accidentes o mas importante en todo tipo de grúas es mantener una excelente comunicación
con el portalonero y respetar la capacidad de la misma, como así mismo la velocidad de operación.
Por ningún motivo dejar fuera de servicio los sistemas de seguridad de la grúa.
4.4 UTILERIA Y ELEMENTOS PARA LAS FAENAS DE CARGA Y DESCARGA
4.4.1 UTILERIA

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4.4.2 Elementos para maniobras

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4.5 FAENAS DE ESTIBA Y ALMACENAJE
4.5.1 Recomendaciones Generales
 La utilería y elementos de carga deben encontrarse en buen estado y la capacidad de levante debe ser la
adecuada al peso de la carga (SWL).
 El uso de elementos de protección personal (EPP) debe ser permanente cada vez que se requiera y toda
persona que no participa directamente de la faena de carga y descarga debe mantenerse alejado de las áreas
de trabajo.
a. CARGA ENSACADA
La carga ensacada generalmente va en patas, es decir, un sistema que permite amarrar sacos con fajas los cuales van en 8
líneas de 4 o de 5 sacos traslapa- dos entre sí, lo que permite su firmeza para cargar o descargar.
En caso de sacos sueltos o tirados, éstos van en hileras traslapadas y posteriormente descargan formando patas. Los
sacos no deben estar en contacto directo con los mamparos o cubiertas de la nave, por posibles daños que se
pudieran ocasionar a la carga debido a la exudación, por esto se deben proteger los sacos con lona o papel, o bien
abarrotar con madera. La trinca se realiza con bolsas de aire o air bag.
Recomendaciones a considerar durante las faenas:
 Al manipular sacos se debe evitar realizar sobreesfuerzos físicos.
 Verificar que las patas de sacos estén firmes y seguras.
 No exponerse a carga suspendida.
 No tirar sacos, se deben trasladar.
 Evitar que los sacos se rompan, en especial cuando contienen productos nocivos.
 Mantenerse alejado de aquellos sectores con potencial de derrumbes de sacos.
 Asegurar que los sacos estén bien trincados y protegidos de zonas húmedas.
 Ante cualquier duda consulte a su supervisor.
b. CAJONES Y CARTONERIA
Los cajones grandes sólidos y pesados deben ser colocados hacia los espejos y trincados directamente, debido a sus
características (volumen y peso), se manipulan con grúas horquilla. Los cajones o cajas frágiles, deben ser
reforzados en su parte superior con madera u otro elemento para recibir otros cajones de su misma naturaleza, lo que va
aumentando el peso. Los cajones o cajas con daños deben ser rechazados y/o reparados antes de ser aceptados para su
embarque. Las cajas, van generalmente consolidadas en contenedores y la manera de manipularlas en tierra es sobre
parihuelas (pallet vacío de mayor tamaño que los fruteros), las cuales deben quedar traslapadas entre sí, para evitar
su caída durante las faenas de carga y/o descarga.

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Recomendaciones a considerar durante las faenas
 Evitar daños a la carga al manipularla con grúas horquilla.
 Asegurar que la maniobra de carga y descarga esté correcta y segura.
 Evitar apilar cajas pesadas sobre otras más livianas y de estructura frágil para no causarle daños.
 Verificar y cumplir con lo que indica la simbología en cada caso (calor, humedad, frágil entre otras).
 Mantener la carga debidamente trincada, aprovechando eficientemente los espacios en bodega y/o
contenedor.
 Informar cualquier daño que se produzca en la carga.
c. CARGA ENFARDADA
Para este tipo de cargas se deben aplicar los mismos principios referentes a la protección producto de
la humedad, a fin de evitar que se dañen. Como consecuencia de los movimientos de la nave, los fardos
deben acuñarse y estabilizarse para que no se muevan.
 Enganchar los fardos sin provocarle daños.
 Estibar los fardos separados de mamparos y/o costados de la bodega debido a la exudación de los
mismos.
 Evitar causar daños a la protección o envoltorio de los fardos.
 No mezclar los fardos con otras cargas que pudieran causarle daños.
 Mantener la carga debidamente trincada, aprovechando eficientemente los espacios en bodega y/o
contenedor.
 Informar cualquier daño que se produzca en la carga.
 Prohibido fumar mientras realiza las faenas de carga y descarga; si lo hace debe ser en una zona
autorizada.
d. CARGA EN ENVASES METALICOS
Este tipo de cargas, íntegro a sus características, se deben
estibar siempre en posición vertical. Como los tambores son
metálicos y al estar en contacto con las cubiertas, la fricción
entre ellos es mayor, se debe poner madera de estiba bajo la
primera hilera y entre todas las hileras de tambores para
evitar su desplazamiento. Al mismo tiempo, se evita un aumento de temperatura, lo que podría provocar un
incendio.
En la mayoría de los casos los tambores van sobre parihuelas o pallet vacíos de mayor tamaño, colocando los
tambores en grupos de a cuatro unidades, se enzuncha colocando alrededor de ellos una huincha que los
mantiene trincados.
En los patios, zonas de consolidado o costados de la nave, esta maniobra de colocar los tambores sobre
parihuelas se efectúa con una maniobra que va tomada con las horquillas y de nombre común “Pico de
Loro”.
Las maniobras de carga y descarga se realizan con accesorios especiales denominados “gafas”, las cuales a su
vez son tomadas con cadenas. También se utilizan otros tipos de accesorios como balancines entre otros.

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 Asegurar que los tambores estén en posición vertical (con la tapa hacia arriba), uno sobre otro y con
madera (parihuela) entre ellos para evitar deslizamientos por el roce que se produce entre metales.
 Evitar golpes que puedan dañar la estructura del tambor y/o causar derrames.
 Verificar que los tambores estén en posición vertical y tengan el tapón y sello puesto.
 Asegurar que la maniobra sea la indicada antes de comenzar a cargar o descargar.
 Al comenzar a manipular tambores que contengan mercancías peligrosas o cargas IMO, consultar
cualquier duda al supervisor correspondiente.
 Al consolidar tambores, asegúrese que el equipo que los toma “Pico de Loro”, esté en
 condiciones operativas y que sea operado con un ángulo seguro de inclinación hacia atrás.
 Por ningún motivo almacenar tambores botados sobre cubierta y/o pisos.
 No circular bajo cargas suspendidas.
e. CARGA DE FIERROS EN ATADOS O SUELTOS/PLANCHAS DE ACERO
Los lotes de fierro se estiban siempre en el sentido de la eslora de proa a popa, ocupando toda
la manga, para mantener el centro de gravedad enla línea de crujía y permitir así las condiciones
óptimas de estabilidad de la nave. Las primeras corridas a nivel de cubierta, se trincan con alambres, tanto
en la bodega como entrepuentes. El resto de la carga va estibada de tal manera que queden bien tincadas o
firmes, cuando se trate de cañerías y/o tuberías se deben acuñar para evitar su desplazamiento, como asimismo
proteger hilos u otros. Los espacios sin carga se complementan y enzunchadas; el resto de la carga de fierros
puede ir en paquetes o sueltos según las características del perfil, pero siempre siguiendo el mismo principio
de estiba. Se debe evitar el contacto de fierro con fierro, para impedir el movimiento de la carga, producto de
la fuerza de roce.
 Asegurar que la maniobra de carga y descarga sea la indicada.
 Verificar que el enzunchado esté en buenas condiciones.
 No retirar la protección de los extremos de las cañerías que protegen hilos y biselado. Si no las tiene,
se deben reponer.
 Acuñar debidamente y mantenerse a una distancia prudente por el hecho de ser cargas que pueden
rodar fácilmente.
 Estar atento a las maniobras de las grúas horquilla, para evitar atropellos u otros accidentes.
 En caso de movilizar o correr una carga manualmente, utilizar elementos auxiliares y no las manos
para evitar lesiones.
 Usar elementos de protección personal de manera permanente.
PLANCHAS DE ACERO
 Asegurar que las garras o muelas a utilizar se encuentren en buen estado y que su capacidad segura
de levante sea la indicada, lo mismo que las cadenas y el resto de la maniobra.
 Se debe tener cuidado de aprisionarse las manos entre la cadena y planchas. Lo mismo al colocar
tacos entre las planchas.
 Mantenerse a una distancia prudente de la maniobra, debido a que las planchas pueden girar
bruscamente y golpearlo.
 Al manipular planchas se debe utilizar vientos o retenidas (cuerdas). Por ningún motivo empujar o
detener con el cuerpo.
f. ROLLOS DE METAL

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Los rollos de metal, tienen
un peso aproximado entre
8 y 10 toneladas, se
estibarán con su eje
central o simétrico en el
sentido proa a popa,
ocupando toda la manga de
la bodega.
Inicialmente se amarran los rollos entre sí en el fondo de la bodega, los cuales forman paquetes que permiten
la trinca directa al fondo y costados de bodega, para posteriormente seguir colocando el resto de la
carga sobre ellos, terminando de trincar con maderas, especialmente rellenando los espacios que pudieran
quedar sin cargas. Además, se deberán acuñar convenientemente para evitar su desplazamiento debido a
su forma.
La manipulación en tierra se hace con la grúa de horquilla, donde estas últimas son reemplazadas con una
maniobra conocida como espolón o uña redonda. La carga o descarga de la nave se realiza con una
combinación de estrobos de alambre o cables.
 Verificar que cadenas y estrobos de acero estén en buen estado, como así mismo el resto de los
componentes de la maniobra.
 Mantenerse atento a las rodadas de los rollos, mientras los acuña.
 Al manipular los rollos en tierra con espolón, levantarlos con un ángulo de seguridad para evitar
que se desplace ante una frenada brusca.
 Antes de tomar un rollo con las manos, esperar que baje a la altura de su cuerpo. No lo reciba si no que
debe tomarlo. Asegurarse que las cuñas estén puestas adecuadamente, para evitar que éstas puedan
rodar.
g. ROLLOS DE PAPEL
Se estiban verticalmente para lo cual es imprescindible el uso de grúas horquilla con “Roll Clamps”,
especialmente adecuadas para la manipulación de esta delicada carga. (Reemplazan a las horquillas o uñas).
Este accesorio funciona hidráulicamente, pudiendo girar en 360º tanto para la derecha como para la izquierda,
deben tomar el rollo de tal manera que siempre este debe ir de manera perpendicular a la superficie normal de
trabajo, aun cuando vaya
subiendo por una rampa. Se
debe evitar el contacto con
aristas o bordes que puedan
dañar los rollos. También se
debe tener especial cuidado
con los estrobos a usar que
deben ser de manila o nylon,
aunque actualmente existen
elementos especiales que
permiten levantar más rollos apretándolos sin dañarlos.
 Mantener el Roll Clamp con la presión necesaria, para no causar daños a las bobinas de papel.

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 Evitar causar daños a los costados, bordes y cabezal cuando sea trasladada la bobina.
 Asegurarse que la maniobra de levante hacia y desde la nave esté debidamente asegurada.
 Cuando se consolide, hay que asegurare de colocar cuñas, para evitar su desplazamiento.
h. CONTENEDORES
El factor más importante a considerar para la carga
y descarga de contenedores, es el uso de elementos
de izada adecuados: Spreaders
Los contenedores tienen su máxima resistencia en las
cuatro barras verticales que constituyen las cuatro
esquinas o cantoneras de las unidades (corner fitting),
por esto mismo, la fuerza necesaria para levantarlos
debe ser ejercida en esos puntos. Existen diferentes
tipos de spreaders, desde una simple barra de acero a
los más sofisticados que tienen un mecanismo
automático que corrige el punto de sujeción del
spreader de acuerdo con el largo del container y su
centro de gravedad.
La transferencia de tarros en tierra se hace con grúas
especialmente diseñadas para ello, como: grúas
porta contenedores de brazo telescópico (stacker)
o brazo vertical especialmente para container
vacíos (Taylor) y otros equipos como las carretillas
tipo pórtico, conocidas como arañas.
 Manténgase tanto al costado de la nave
como a bordo fuera del área de
movimiento del contenedor.
 Antes de subir al camión para colocar el spreader, esperar a que esté posesionado sobre el
contenedor.
 Ubicar la escala conteinera al centro del tarro.
 Cuando el contenedor esté enganchado, bajar y retirar la escala antes de levantar el
contenedor.
 En caso de camión con dos tarros, se debe retirar de a uno y por ningún motivo deben quedar
 trabajadores en el otro contenedor.
 Manténgase atento al colocar o soltar las piñas o Twist lock y asegúrese que queden firmes y seguras.
 En caso de trincas con tensores, asegúrese que queden bien trincadas y debidamente cruzadas.
Referente a la Nave Portaconteinera

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 Capacidad de carga
Cuando se refiere a capacidad de carga, inmediatamente pensamos
en toneladas de carga, en este caso hablaremos que un buque viene
con una determinada cantidad de carga en función al número de
contenedores y se refiere por ejemplo a un buque de 5400 TEU
(unidades equivalentes a 20 pies). Esto indica que la nave puede
transportar o transporta (según la capacidad), 5400 contenedores de
20 pies o una combinación con contenedores de 40 pies que es el
equivalente a 2 TEU (también se denomina 1 FEU). Las naves son de
tipo celular, es decir, poseen celdas para contenedores en sus bodegas
(bajo cubierta).
Universalmente para este tipo de naves hay definido un determinado tipo de nomenclatura para informar el
plano de estiba. Esta se refiere a tres coordenadas, con las cuales se puede individualizar la posición de
un contenedor en la nave. Esto es lo que se conoce como “BAROTI”.
Plano de Estiba (Bay Plan): Incluye contenedores a embarcar o desembarcar desde la nave, el Bay Plan contendrá
tantas hojas como números de Bay tenga la nave porta contenedores.
Definición de BAROTI
BAY: Son cortes transversales de la nave; se definen por dos dígitos numéricos, que se refieren a
contenedores de:
 20 pies: con dígitos de números impares en forma correlativa desde proa hacia popa (01-03- 05-07-
etc.)
 40 pies: con dígitos numéricos pares en forma correlativa desde proa hacia popa (02-06-10- 14-etc.),
y que abarcan la posición intermedia de dos contenedores de 20 pies.
 Ejemplo: Bay 02 para un contenedor de 40, corresponde a los Bay 01 y 03 de dos
contenedores de 20 pies. La cantidad de Bay depende de la eslora de la nave.
ROW: Son los cortes longitudinales imaginarios en una nave porta contenedores; se definen por dos dígitos
numéricos tomando como punto de referencia la línea de crujía de la nave, sus características son las
siguientes:
 Si la cantidad de ROW que abarcan de babor a estribor o vise-versa es impar, la línea de crujía
será identificada por el dígito “00”.
 Si la cantidad de ROW es par, la línea de crujía o eje central de la nave será el límite entre ROW “01”
y el “02”.
 Los ROW que abarcan desde el centro de la nave (línea de crujía) hacia estribor serán identificados
por dígitos numéricos impares (01-03-05-etc.). Por lo tanto, los de babor serán pares (02-04-06-etc.).
TIER: Es el corte horizontal imaginario de una nave porta contenedores. Se definen por dos dígitos numéricos
imaginarios, cada uno correspondiente a una altura de un contenedor.
Bajo Cubierta: A partir del nivel más bajo de la nave hacia arriba, se denominan por dos dígitos pares, partiendo
del 02-04-06-etc. “Una columna en altura de contenedores puede soportar un máximo de nueve (9) unidades, por
lo tanto el ROW superior no podrá exceder del “18”, para contenedores en altura normal.
Sobre Cubierta: A partir del nivel de la tapa escotilla, hasta cuatro contenedores de alto, se denominan por
dos dígitos pares, partiendo del 82-84-86-88. “Cada espacio ocupado por TEU (contenedor de 20 pies), se
denomina SLOT, por lo tanto, un contenedor de 40 pies ocupa dos SLOT

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Código del Propietario del Contenedor
El código del propietario está compuesto por cuatro letras mayúsculas del alfabeto latino, elegidos por
éste (propietario del contenedor) y registrados en su país de origen. En el caso que sea necesario diferenciar
entre los códigos concernientes a contenedores y aquellos relativos a otros equipos de transporte, se
recomienda utilizar la letra “U” como cuarta y última letra del código del propietario
Ejemplo:
 CSVU 641754 – 8
 CSV = Compañía Sudamericana de Vapores
 U = United
Código del País
Indica la procedencia del contenedor (país de origen) y está constituido por la abreviación de dos o tres letras del
alfabeto latino que corresponden al país de origen.
Ejemplo:
 CSVU 247856 -3
 RCH 2200
 RCH = República de Chile
Código de Características del Contenedor (Código ISO)
Este código está constituido por cuatro cifras. Las primeras indican las dimensiones del contenedor (largo
y alto). Las dos segundas indican el tipo de contenedor y sus características.
Ejemplo:
 HLCU 224367 – 1
 USA 2210
 Primer Nº = 2, contenedor de 20 pies de largo.
 Segundo Nº = 2, contenedor de 8 pies y 6 pulgadas de alto.
Documento de intercambio de contenedores (INTERCHANGE)
Es un documento que se extiende cada vez que un contenedor para de una mano a otra.
Objetivo:

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Establecer de manera clara en qué momento se produce un daño a la estructura. Delimita las responsabilidades
de las partes involucradas en el uso, transporte o almacenaje del contenedor. Permite detectar a tiempo fallas
o daños que necesiten reparación inmediata. En algunos casos solicitar revisión técnica más profunda o reporte
de daños (Damage Report).
i. VEHICULOS
Aunque es raro embarcar vehículos rodando desde Chile, pero si
desembarcar, una somera descripción de su manipulación es la siguien-
te: los estibadores no deben usar ropas que puedan rallar la superficie
de los autos (llave- ros, botones metálicos, etc.). Al hacer una estiba
compacta que cubra la superficie total de un compartimiento, se deben
marcar por lo menos los dos autos que fueron embarca- dos en último
lugar (key car), que son los primeros que deben salir en el puerto de des-
carga.
Planificación de la descarga
Etapa de gran importancia, de aquí parte el éxito de la faena de
descarga de vehículos, es decir, sin daños, sin mermas y lograr cumplir con los requerimientos de los clientes.
Para ello se debe considerar lo siguiente:
 Plano de estiba
 Secuencia a seguir durante la descarga.
 Cómo será la separación o segregación de lotes.
 Vías de descarga y acceso del personal.
 Ubicación de vehículos en patio de acopio.
 Antecedentes de vehículos a descargar.
 Destrincar los vehículos a desembarcar adecuadamente.
 Mantener vías de acceso exentas de material de destrinca.
 Usar ropa que no dañe los vehículos.
 Evitar daños estructurales a los vehículos, ya sea por tocarlos, usar guantes sucios o golpear con algún
elemento de trinca.
 Mantenerse en estado de alerta permanente.
Transporte de trabajadores.
El transporte de los trabajadores al interior de la nave que va a conducir los automóviles al patio de acopio o
parqueo, se hace en camioneta. Por lo tanto, el conductor debe ser idóneo y el estado de la camioneta
adecuado, a fin de evitar accidentes.
Descarga de vehículos desde la nave
Los riesgos inherentes en esta etapa están relacionados con: volcamientos, atropellos, colisiones, intoxicación
por monóxido de carbono, entre otros. Se deben planificar las rutas de tránsito señalizarlas debidamente.
El supervisor debe solicitar al oficial de guardia de la nave el servicio de ventilación, para todas las bodegas y
niveles de la nave.
Recomendaciones a considerar:

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 Evitar que el flujo de vehículos se encuentre con la camioneta de transporte de personal de manera
sorpresiva.
 Conducir a velocidad que no supere los 20 Km/hrs. Tanto a bordo como en tierra.
 Seguir secuencia de descarga de acuerdo a lo planificado.
 Verificar que hay espacio suficiente, para abrir las puertas del vehículo a desembarcar.
 Mantener a mano cojines de amortiguación, si el espacio para abrir la puerta es reducido.
 Verificar que el vehículo esté debidamente destrincado, estructuralmente sin problemas.
 Cualquier anomalía de aviso al supervisor.
 No usar ningún accesorio del vehículo, no fumar ni comer en su interior.
 Mantener luces encendidas del vehículo mientras se conduce.
 Al estar el vehículo en marcha, el conductor debe ir con su ventanilla abierta.
 Mantener distancia prudente, para evitar colisiones.
 Cualquier falla del vehículo dé aviso inmediato al supervisor, para que solicite apoyo del mecánico.
 No mover el vehículo en frío.
 No adelantar a los demás vehículos.
 No transportar personas u otros objetos personales.
Descarga en muelle
Aquí es importante respetar las zonas de acopio predeterminada, ya sea a la segregación por
marcas, por consignatario, por modelos, entre otras cosas.
FRUTA
La fruta es transportada a los recintos portuarios en
camiones r e f r i g e r a d o s (Thermo King) o bien ya
consolidado en contenedores. En el caso de descargar los
pallets de fruta con grúa horquilla se debe realizar de la
siguiente manera:
1. La primera corrida de pallets
se retira directamente con las horquillas de la
grúa.
2. La segunda corrida por estar más alejada se toma
con una extensión o zapatillas colocada en las
horquillas, para acercarlos al borde del camión y así
continuar de la misma manera que en la primera corrida.
1. Desde la tercera corrida en adelante, se acercan al borde del camión con un elemento auxiliar conocido
como traspaleta y así posteriormente se continúa con la faena, de la manera inicial hasta descargar
completamente el camión.
Los pallets retirados son llevados a jaula o plataforma para frutas, al costado de la nave para pre- eslinga o bien
para consolidado. Una vez en bodega, se almacena la carga según el plano de estiba con grúas horquilla,
hasta que haya espacio suficiente para operarlas, de no ser así se retiran las grúas y posteriormente se
introducen a los entrepuentes los pallets pre-slingados, que son los últimos en cargarse y los primeros en
descargarse en el puerto de destino.
Los pallets se trincan con bolsas de aire (Air Bag), para rellenar los espacios vacíos. Al estibar los pallets de frutas
en los entrepuentes, comenzar de proa a popa por corridas, lo mismo desde los costados, hasta dejar el
espacio para los pre-eslingados.
Al finalizar el embarque, los espacios sin carga deben cubrirse con nylon evitando que éstos se corran.

20
 Evitar causar daños a los pallet con la grúa horquilla. Asegurarse que las uñas
están completamente introducidas en los pallet.
 Cuando se pre-eslingue, asegurarse que las fajas de lona o nivelay estén firmes y seguras.
 Cuidar las manos, sobre todo para evitar aprisionamiento entre las fajas y/o nivelay
 Nunca se debe acomodar el espacio con las piernas, para que pueda calzar otro pallet, hay
 que retirarlo y adecuar el espacio y después ubicarlo en la posición correspondiente.
 Al manipular pallet en los Thermo King, evitar desplazamientos bruscos que puedan dañar la carga y/o
lesionar personas.
 Asegurarse que las extensiones o zapatillas de las horquillas estén bien puestas y seguras.
 Mantenerse alejado de la línea de bajada de las plataformas, jaulas u otro medio.
 Al enganchar la plataforma, mantener los 4 estrobos sujetos, cuidando que el gancho no se desprenda.
 Usar permanentemente los pisa pallet, para evitar dañarlos.
 Las bolsas de aire se deben extender completamente y luego inflar, con esto se evitará que queden
dobladas.
 Si los espacios entre pallet son muy grandes, utilizar stations (fierros) y playwoods (planchas de madera).
 En los espacios mayores también se puede usar pie derecho con tablas y palos como puntales.
 Preguntar al supervisor cualquier duda.
k. GRANELES
Existen dos tipos de gráneles: sólidos y líquidos. Los primeros se
descargan o cargan con palas de golpe o automáticas. En caso de
descarga, estos van a un chute (especie de recipiente tipo embudo)
desde donde se cargan los camiones, carros de ferrocarriles, bolsas
especiales conocidas como Maxi Bag o Big Bag (según capacidad de
carga). Lo más común es el uso de correas o cintas transportadoras
que se desplazan a través de polines, transportando la carga hacia el
bodega o patio de acopio. Entre los gráneles sólidos, tenemos: granos,
urea, ceniza de soda, cobre concentrado, harina de pescado, carbón,
entre otros.
Los gráneles líquidos son descargados a través de un sistema de toma
flexible o chorizo, trasvasijando a través de bombas y circuitos
especiales, desde o hacia estanques correspondientes especialmente
diseñados para ello. Por ejemplo: petróleo, gas licuado, productos
químicos, entre otros.
 Usar elementos de protección personal adecuados al producto que se carga o descarga.
 En caso de cintas transportadoras, asegurarse que ésta tenga la tensión adecuada y estén
debidamente unidas.
 Verificar que la cuerda de parada de emergencia de la correa no esté cortada.
 Ubicar los botones de parada de emergencia, por si se tuvieran que utilizar rápidamente.
 Se debe tener presente que al pasar por debajo de la cinta o correa trasportadora, puede caer carga e
incluso algún polin suelto y causar lesiones.
 Nunca se debe limpiar polines u otras partes de la cinta o correa cuando se encuentra en
movimiento.
 Mantenerse alejado de la posibilidad de caída de gráneles sólidos.
 En caso de gráneles líquidos, asegurarse que las tuercas de amarre de la conexión o flexible estén
debiamante apretadas, para evitar fugas o derrames.
 En caso de líquidos inflamables, no usar elementos que puedan provocar una fuente de ignición
(celulares, radios, llaves metálicas, linternas comunes, entre otras).

21
 Nunca se debe utilizar una pala como medio de transporte, desde o hacia las bodegas.
COBRE
El cobre es transportado en paquetes de cátodos, ánodos,
lingotes o cargas espe ciales. Cada paquete pesa aproximada-
mente 2 toneladas, además se enzunchan y se separan entre
ellos con tacos de madera para poder preparar la eslinga, con
cadenas o tomar con la grúa horquilla. Las cadenas deben ir por
el costado del paquete, para evitar accidentes por
aprisionamiento entre cadena y carga al trabajador. En el caso
de lingotes de cobre u otro metal, debido a su forma no es
necesario colocar tacos de madera.
Recomendaciones a considerar durante las faenas.
 Asegurarse que los paquetes estén debidamente
enzunchados, para evitar que éstos se desarmen provocando
la caída de la carga.
 Asegurarse de colocar tacos o cuñas de madera entre paquetes, evitando dañarse las manos.
 Colocar la cadena por el costado de la carga y así evitar aprisionar las manos u otras partes del cuerpo.
 Verificar que los estrobos de cadenas se encuentren en buen estado y su capacidad de levante sea la
indicada.
 Mantenerse alejado de posibles corrimientos de carga, para evitar aplastamientos u otros daños.
MADERAS
Las maderas pueden ir en la nave como troncos,
maderas semi elaboradas y/o elaboradas. De
acuerdo a esto, irán al macenadas en bodegas e incluso
ocupando la cubierta principal si las condiciones de
estabilidad de la nave lo permiten.
Para poder desplazarse sobre ellas, se arman
pasarelas que permitan ir a distintas áreas del buque.
También la carga puede ir pre-eslingada,
facilitando de esta manera las faenas de carga y/o
descarga. No ocurre lo mismo cuando la madera va en
troncos o en bruto, las que se cargan o descargan con
maquinaria especial.
La trinca de carga pre-eslingada se realiza con chocos o
tacos de madera, para poder mantener asegurada la carga.

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 Al manipular las maderas durante la faena de carga y
descarga, evitar lesionarse con astillas, o por causa de
aprisionamiento del cuerpo entre las cargas.
 Mantenerse atento ante cualquier rodada de troncos que
podrían aplastar algún trabajador.
 Asegurarse de trincar adecuadamente, para evitar el
corrimiento de la carga.
 Asegurarse de clavar adecuadamente los tacos o chocos
de madera que sirven de trinca en caso de paquetes pre-
eslingados.
 Dejar el espacio necesario entre cargas para poder descargar
eficientemente.
4.5 CONSOLIDADO DE CONTENEDORES La carga general que tradicionalmente se transportaba suelta y se
movilizaba manualmente con gran despliegue de personal y elementos, se unitizó en fardos de mayor tamaño,
plataformas o pallets y finalmente, se adaptó para su transporte en contenedores.
Criterios de Seguridad durante las Operaciones de Consolidado
Plano de estiba
Se debe dibujar un plano en el cual se especifica la ubicación de cada carga de acuerdo a su peso, características
y destino. Esto hará más expedita la faena de carga y descarga. Se debe considerar las restricciones como
la capacidad de peso del contenedor y aquellas que imponen las autoridades pertinentes de cada país.
Segregación
Distintos productos estibados en un mismo contenedor pueden dañarse mutuamente debido al olor,
humedad, polvo, empaque inadecuado o por incompatibilidad. Se debe considerar las reglas de segregación
según sea el caso, especialmente para Cargas Peligrosas o IMO (Internacional Maritime Organization)
Distribución de pesos
La carga deberá ser uniformemente distribuida de acuerdo a su volumen y peso en el contenedor
para evitar daños de la unidad. La ubicación del centro de gravedad es fundamental para la manipulación
eficiente de la carga, pues se evitan daños producto de una inadecuada maniobra. El centro de gravedad
debe estar lo más bajo posible, es decir, los objetos pesados deben ser colocados en la parte inferior y la carga
de baja densidad (más liviana) debe colocarse siempre en la parte superior.
Recomendaciones a considerar al consolidar:
 No debe estibarse productos con material de empaque dañado, aunque el daño pueda parecer
pequeño.
 Las piezas irregulares, con salientes, ángulos agudos o filosos, deben separarse de cargas sensibles
de romperse como por ej: sacos, cajas, envases de plástico entre otros, para evitar que el roce las
deteriore durante el transporte.
 Los tambores y barriles no deben tener filtraciones y deben ser colocados con la tapa hacia arriba y
separados de superficies metálicas con madera.
 Se debe estibar los contenedores siempre teniendo en cuenta el equipamiento disponible para su
descarga.
TRINCA

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La trinca es muy importante, porque los movimientos a los
cuales los contenedores están expuestos durante la travesía
pueden ser muy severos. Para asegurar la carga se puede
usar madera, cartones o bloques de madera, entre otros.
Para trincar se utilizan alambres o cables de acero como
estrobos, cadenas, zunchos y/o fajas, entre otros. Los
productos estibados en el extremo de la puerta (parte
delantera del contenedor), deben estar trincados
para evitar que se desplacen cuando las puertas se abran.

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TRABAJO GRUPAL
Reúnase con sus compañeros y desarrolle los siguientes ejercicios
1. METODOS DE ESTROBAMIENTO
Marcar con una cruz la maniobra correcta y fundamentar en cada caso.

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2. INSPECCIONAR ANTES DE UTILIZAR
Identificar cada uno de los siguientes accesorios y explicar en cada caso, qué se debe inspeccionar, antes de ser
utilizado en las maniobras de izaje de carga.

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3. Indicar la acción que está ejecutando el trabajador

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