diseño de carreteras

2. TRANSPORTE
Área de Transportes. Comprende el planeamiento,
diseño y construcción de vías férreas, carreteras,
aeropuertos, puertos marítimos y fluviales ; también
la planificación y organización del funcionamiento del
transporte público y privado en sus modos: terrestre,
acuático y aéreo

4. Carreteras
Una carretera es una vía de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de
un simple camino porque está especialmente concebida
para la circulación de vehículos particulares y de
transporte de pasajeros y carga.

6. Clasificación de la Red Vial
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.
Clasificación de las Carreteras según su Función

7. Clasificación de la Red Vial
Clasificación de las Carreteras según su Función
Clasificación de Acuerdo a la Demanda
AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000
veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/día, de
calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001
veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

8. Clasificación de la Red Vial
CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 2000-400 veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan
menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin.
TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehículo
Clasificación de Acuerdo a la Demanda

9. Clasificación de la Red Vial
Clasificación según Condiciones Orográficas
CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.

10. Clasificación de la Red Vial
Clasificación según Condiciones Orográficas
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, varía entre 50 y 100%.

11. Clasificación de la Red Vial
Clasificación según Condiciones Orográficas
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios
terrenos como:
Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar
la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.

12. Clasificación de la Red Vial
Clasificación según Condiciones Orográficas
Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades
de bajar la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores
del 14%.

14. Partes de una carretera
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección
transversal son: ancho de zona o derecho de vía, calzada ó
superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las
siguiente figura:

15. Partes de una carretera

16. Partes de una carretera
cuneta

18. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Los mejores criterios para selección y diseño de pavimento
dependen de la cimentación, de la disponibilidad local del
material, de los costos relativos, del tráfico proyectado, del
mantenimiento de tráfico durante la construcción y de los
métodos de construcción de la localidad.

19. Tipos de Pavimentos y su Estructura
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre
una capa base granular.
Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos
o más capas. Las capas, comenzando en la subrasante y
siguiendo en orden hacia arriba, se designan como
revestimiento o capa de subbase, revestimiento o capa de
base y capa superficial

20. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Condiciones de cimentación. Una estructura de pavimento es un
sistema de capas diseñado para distribuir las cargas concentradas del
tráfico sobre la subrasante. La preparación de la subrasante
comúnmente incluye, por lo menos, la nivelación y capacitación de los
suelos de subrasante. La preparación de la subrasante también puede
incluir otros medios para proporcionar el soporte óptimo de la
estructura de pavimento.

21. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Los pavimentos pueden ser:
• Pavimentos flexibles.
• Pavimentos rígidos.
• Pavimentos semirígidos.

22. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Capa de Subbase.- Es una capa compactada de material
granular, tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada
con una mezcla conveniente. Se distingue del material de
la capa base por requerimientos menos estrictos en
especificaciones para resistencia, tipos de agregados y
gradación.

23. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Capa de Base.- Se construye sobre la capa de subbase o, si
ésta no se usa, directamente sobre la subrasante. Es como
una porción estructural del pavimento. Consta de
agregados como piedra chancada, escoria triturada o grava
triturada o sin triturar y arena, o la combinación de éstos
materiales. Las especificaciones para materiales de la capa
base son considerablemente más estrictas que las de los
materiales de subbase.

24. Tipos de Pavimentos y su Estructura
Capa Superficial.- Además de su función principal como
una parte estructural del pavimento, la capa superficial se
proyecta para resistir las fuerzas abrasivas del tráfico,
limitar la cantidad de agua superficial que penetra en el
pavimento, proveer una superficie resistente al
deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y
uniforme para transportación.

25. Tipos de Pavimentos y su Estructura
La capa superficial también debe ser durable, capaz de
resistir fracturas y desmoronamientos, sin llegar a ser
inestable en las condiciones del tráfico y del clima.
Comúnmente construido sobre una capa de base, la capa
superficial de una estructura de pavimento flexible consta
de una mezcla de agregados minerales y de materiales
bituminosos.

26. Tipos de Pavimentos y su Estructura

27. Tipos de Pavimentos y su Estructura
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento
Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural,
que alivia las tensiones en las capas subyacentes por
medio de su elevada resistencia a la flexión; la capa
inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por
materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la
requerida por los materiales de la capa base de los
pavimentos flexibles.

28. Tipos de Pavimentos y su Estructura

30. Red vial del Perú
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000
km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y
las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de
PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función
mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de
vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados.

32. Principales Carreteras del Perú
1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista
que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su
totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios
de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.

33. Principales Carreteras del Perú
2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una
autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para
el resto. También está muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de
las principales ciudades.

34. Principales Carreteras del Perú
3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado,
con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la
llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

35. Principales Carreteras del Perú
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en
ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede
hacer en doce horas cuando hace algunos años podía tomar 30 horas.

36. Principales Carreteras del Perú
5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación
del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

37. Principales Carreteras del Perú
6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de
la geografía en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco -
Puno la carretera está asfaltada y los servicios mantienen una presencia
notoria.