diseño

1. CADENAS
I.M.A.SE
Transmisiones
NOMBRE: Alejandro Campusano
Johnny (lagenteestamuiloka)Figueroa
José Suarez
Wildo Villarroel
CARRERA: I.M.A.S.E
ASIGNTATURA: ELEMENTO MAQUINA
PROFESOR: BASTIAN ROJAS
FECHA: 28 DE MARZO 2015

2. CONTENIDO
1
3
•TRANSMISIONES POR CADENAS:INTRODUCCIÓN
•VENTAJAS Y DESVENTAJAS
•CLASIFICACIÓN
•TENSIÓN EN UNA CADENA DE TRANSPORTE
•CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA: TIPOS
•FUNCIONES DE LAS PIEZAS DE UNA CADENA
•TAMAÑOS DE CADENAS A RODILLOS
•MATERIALES
•LUBRICACIÓN
•LUBRICANTES
•CALCULOS
•CONCLUSIONES

3. Transmisiones Por Cadena
•Se emplean cuando se demanda grandes cargas en los
accionamientos con alta eficiencia y sincronismo de velocidad en los
elementos de rotación
•Aplicaciones industriales las cadenas de rodillos: perforadoras de
pozos petrolíferos terrestres y marinos, mecanismos de control de
vuelo de aviones militares y civiles, motores diesel de grandes
buques supertanques.
NORMALIZACIÓN:
•DIN (DeutchesInstitutforNormang)
•BS (BritishStandard)
•ANSI (AmericanNationalStandard Institute)
•ISO: Todas estas normas se agrupan en dos partes fundamentales:
•Serie Europea: DIN 8187 y BS 228,agrupadas en la norma ISO 606
tipo B.
•Serie Americana: DIN 8188 y ANSI B:29, agrupadas en la norma
ISO606 tipo A.

5. Cadenas
•Es un elemento de máquinas que transmite potencia por medio de
fuerzas extensibles.
•Sirven para transmitir potencias entre ejes que giran en el mismo
plano a una relación constante.
•Se pueden utilizar en relaciones de transmisión de hasta seis, y como
máximo de hasta diez a vel<650 ft/min=3,3m/s.
•Eficiencia del 97-98 %
•No hay deslizamiento.
•Distancia entre ejes, donde los engranajes necesitarían ruedas locas
óescalones intermedios.
•Choques de gran periodicidad y velocidades elevadas:
Amortiguadores con el fin de limitar las oscilaciones de la cadena.
•Distancia entre ejes muy grandes: Apoyos, disminuyen esfuerzos
debido al propio peso.

6. Ventajas
•Posibilidad de empleo en una amplia gama de
distancia entre centros.
•Dimensiones exteriores menores que las
transmisiones por correas.
•Ausencia de deslizamiento.
•Alta eficiencia.
•Posibilidad de transmitir el movimiento a varias
ruedas con una sola fuente de potencia.

7. Desventajas
•Irregularidad durante el funcionamiento de la
transmisión.
•Tienen una vida útil menor que la de los
engranajes debido al desgaste que se produce en
la articulación.
•Exigen una precisión más alta en el montaje de los
árboles que la de las transmisiones por correas.
•A medida que aumenta la velocidad periférica se
exigen mejores condiciones de lubricación

8. CLASIFICACION

9. Cadenas de carga
•Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas.
•Usadas predominantemente en la máquinas elevadoras de
carga.
•Bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas.

10. Cadenas de tracción
•Son empleadas para mover cargas en las máquinas
transportadoras
•Trabajan con velocidades medias (hasta 2-4 m/s).
•Se emplean eslabones de pasos largos (entre los 50 y
1000 mm)

11. Cadena Transmisión de Potencia
•Usadas para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro.
•Eslabones pequeños y de gran precisión (pasos entre 4 y 63.5 mm)
•Objetivo: Reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al
desgaste para asegurar una conveniente duración.

12. CADENAS DE CASQUILLOS
•Se emplean en las transmisiones principales de motocicletas, mecanismos motores
de combustión interna ( Fiat Campagnolo, Mercedes BenzD y Opel Diesel 3L5.
•Requieren una lubricación esmerada.
•Velocidad recomendada v< 4 m/s
CADENAS DE ESLABONES PERFILADOS
•Su diseño permite su intercambio fácilmente: sin golpes o fuerzas excesivas.
•Velocidades muy bajas,inferioresa 1m/s: Poca precisión del paso de los eslabones
favorece el impacto.
•Condiciones de lubricación y protección imperfectas
•Se utilizan en la construcción de maquinaria agrícola
CADENAS DENTADAS
•Articulan con deslizamiento o rodamiento, según sea el tipo de la cadena.
•Articulaciones determinan su capacidad de trabajo
•Mayor capacidad: cadenas con articulaciones de rodadura
•Conocidas como cadenas silenciosas

13. CADENAS DE RODILLOS
•Ha sido la de mayor difusión entre las cadenas de transmisión.
•Compuesta por placas interiores y exteriores que se alternan sucesivamente y unidas entre si
de forma articulada.
•Articulación: Pasador en unión con la placa exterior, Casquillo unido a los agujeros de las
placas interiores y rodillo, montado con holgura en el casquillo
•Rodillo: Disminuye el desgaste de los dientes de las ruedas y el propio casquillo.
•Montaje: Eslabones desmontables complementarios.
•Se recomienda un número par de eslabones, teniendo en cuenta que los eslabones de unión
son más resistentes que los correspondientes a un número impar de eslabones.

14. TAMAÑOS DE CADENAS A RODILLOS
•Paso: Separación entre ejes de los rodillos, llamada paso (P)
•Las potencias a trasmitir de las cadenas de múltiples hileras son casi proporcional al
número de ramales.

15. Tensión de cadenas.
• 25mm y 30mm.

16. MATERIALES PARA LAS CADENAS
Placas
•Planchas laminadas en frío, de aceros medios en carbono o aleados, 40(Mo), 50(Cr),
•Durezas: 40-50 HRC.
Pasadores, ejes, manguitos y semi casquillos
•Temple hasta 50-65 HRC.
Rodillos
•Se fabrican de acero 60 (Cr-Va)
•Durezas entre 47-55 HRC.
Materiales para las ruedas de cadenas (Sprockets).
Hasta 30 dientes:
•Aceros de medio carbono 40 con temple superficial (Durezas de HRC 45-55)
•Aceros para cementar (Profundidades de 1 -1.5mm) y temple hasta HRC 55-60
Por encima de 30 dientes
•Generalmente se fabrican de fundición
Selección del material y del tratamiento térmico: Afecta su duración, la
capacidad de trabajo, y por consiguiente la resistencia mecánica y al desgaste.

17. LUBRICACION

18. Tipos
Operación manual.
Lubricación por goteo
Lubricación por baño o disco
Lubricación por chorro de aceite

20. CALCULOS

21. TENSION EN UNA CADENA DE
TRANSPORTE