CAMINOS II

1. 1ER EXAMEN TEÓRICO DE CAMINOS II
1. ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS SEÑALES VERTICALES?
a. Señales Reguladoras o de Reglamentación
b. Señales de Prevención
c. Señales de Información
2. ¿CUÁLES SON LOS SISTEMAS MÁS UTILIZADOS EN LAS EN LAS ESTACIONES CENTRALES Y CONTROL MAESTRO?
a. Sistema coordinado simultáneo. Todos los semáforos al mismo tiempo muestran la misma indicación a lo largo de una via. en
todas las intersecciones los tiempos son esenciales los mismos y las indicaciones cambian simultanea mente de manera que
todos los semáforos indican luz verde en la via principal y luz roja en las vías secundarias, cambiando alternativamente.
b. Sistema coordinado alternado. Los semáforos adyacentes o grupos de semáforos adyacentes muestran indicaciones alternas
a lo largo de una vía.
c. Sistema coordinado progresivo. Puede ser limitado o flexible, en el primer caso se fija una duración común a los ciclos y a las
indicaciones de la luz verde. el segundo caso abarca todas las características del primero y algunas adicionales que dependen
del tipo de control maestro y otros dispositivos.
3. ¿CUALES SON LAS CONDICIONES EN LA EJECUCION DE EXPLANACIONES?
 Definición del área de trabajo’
 Conocimiento de las instalaciones subterráneas
 Eliminación de agua acumulada en la superficie
 Evitar la erosión de taludes
 Control de elementos pertenecientes a otras edificaciones
4. ¿QUE FACTORES INFLUYEN EN EL ANALISIS DE COSTOS?
 La ubicación
 Tipo de suelo
 Métodos constructivos
 Clima, altitud, latitud, de la región
 Disponibilidad de materiales
 Especificaciones técnicas de la obra
5. ¿QUÉ ES IMPACTO AMBIENTAL?
Es alteración producida en el medio natural donde el hombre desarrolla su vida; ocasionada por un proyecto o actividad. (sanz 1991)
6. ¿MENCIONE CUÁLES SON LOS TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL?
1. Impacto directo. son producidos mediante la interacción directa de una actividad con un componente social, económico o
ambiental.
2. Impacto indirecto. hace referencia a los que no son un resultado directo de un proyecto, los cuales normalmente son producidos
lejos de o como el resultado de una via de impacto compleja. Los diferentes impactos indirectos también son conocidos como
impactos secundarios o incluso de tercer nivel.
3. Impacto acumulativo. consiste en un impacto que se produce como el resultado de una combinación del proyecto evaluado en
la EIA en conjunto con otros proyectos que causan impactos relacionados. Dichos impactos ocurren cuando el impacto
incremental del proyecto es combinado con los efectos acumulativos de otros proyectos pasados, presentes y futuros previsibles.
4. Impacto Inducido. acciones inducidas de proyectos y/o actividades que pueden ocurrir si se implementa la acción bajo
evaluación, tales como los impactos que inducen al crecimiento y a los otros efectos relacionados con los cambios inducidos en
el patrón de uso futuro de la tierra, densidad de población o tasa de crecimiento. Las acciones que son inducidas no se pueden
anunciar de forma oficial, ni formar parte de ningún plan social. El aumento de la fuerza laboral y las comunidades cercanas
contribuyen a este efecto.
7. ¿QUÉ SON OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS?.
Es elconjuntodeobrasquepermitenunmanejoadecuadodelosfluidos, paralacualesindispensableconsiderarlosprocesos
de captación, conducción, y evacuación de los mismos. El objetivo de drenaje es reducir la cantidad de agua que llega a la
misma para evitar el deterioro del pavimento y accidentes de los usuarios.
8. QUE SON ZANJAS DE CORONACIÓN?.
Son las excavaciones que se hacen en el terreno natural, en la parte alta de los
taludes en corte, con el fin de interceptar y encauzar el agua de lluvia superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, con la función de evitar erosión de los
taludes, la colmatación de las cunetas y la afectación de la plataforma, por el agua
y el material de arrastre.