El documento describe los componentes clave de la línea estratégica de ocupación del territorio e infraestructura física en Perú para los próximos decenios, incluyendo el desarrollo y mantenimiento de redes viales, puertos, aeropuertos, sistemas de energía y telecomunicaciones. También discute la importancia de definir los roles del estado y el sector privado, y establecer criterios de rentabilidad económica y social para orientar las inversiones.

1. CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
DE LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA
 Es un componente de la Línea Estratégica de Ocupación
del Territorio e Infraestructura Física.
 Planeado para que los 2 primeros decenios del siglo 21 la
mejora de la calidad, mantenimiento de redes viales,
puertos, aeropuertos, corredores multimodales, redes de
comunicación, obras de irrigación, sistemas de producción
y distribución de energía.
 Para desarrollar lo planeado lo primero es:
 Definir el papel del Estado y el Sector Privado.
 Definir criterios de rentabilidad económica y social.
 Para orientar las inversiones publicas a concesiones y
regulación estatal.
 Capacitación del recursos humana en gestión publica y
regulación

2. Transporte Terrestre
• Tiene que ver con el desarrollo de redes viales
adaptadas a las condiciones geograficas y
climaticas para soporte de trafico continuo e
intenso.
• La red vial al año 2000 tiene 70mil km de
carreteras .
– 11% son asfaltadas
– 19% son afirmadas
– 23% sin afirmar
– 47% trocha Carrozable (intransitables en invierno).
• Es evidente la precariedad dela red vial en la mayoría
de los distritos de la sierra y la selva.

3. TRATO DIFERENCIADO REDES VIALES
• La construcción, rehabilitación y mantenimiento de carreteras, puentes,
túneles debe ser diferenciado en función a las siguientes características:
 Topografía de terreno.
 Aspectos ambientales
 Tipo de diseño de la vía
 Tipo de material
 Impacto de los fenómenos naturales
 Fallas geológicas.
 Índice medio
 Capacidad de soporte del terreno
 Dinámica del terreno
• FERROCARRILES
– Olvidado desde hace mas de medio siglo.
– Cumplirían un papel protagónico en el transporte de minerales por los
costos

4. – Privatización de empresas ferroviarias.
– Ampliación de red ferroviaria central pasando por Cerro de Pasco,
Huánuco, Tingo María y Pucallpa.
– Construcción de línea férrea entre Juanji con el puerto de Chimbote y
tome ramales de Huaraz que tome centros mineros.
CORRECCION DE CORREDORES MULTIMODALES NORTE Y SUR
o Construcción de carreteras transversales
o Construcción de ferrocarriles transversales
o Construcción de puertos
BENEFICIOS
o Acceso a mercados regionales.
o Acceso a mercados asiáticos.
o Articulación del comercio fluvial del amazonas con la costa del
pacifico.
o Acceso desde Paita por la amazonia peruana y brasileña a los puertos
atlánticos.
o Acceso a los puertos del sur a través de Puno Moquegua, Arequipa,
Bolivia, suroeste de Brasil y noreste de argentina.

6. • COMPETENCIAS Y RESPONSABILIDADES DE LAS REDES VIALES

7. • INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
– Es un medio para poder vincularse de manera competitiva
en la economia internacional.
– Existen deficiencias en la infraestructura que la ponen en
dsventaja respecto a otros puertos del pacifico.
– se enfrenta un desafio para poder volver ampliar y
modernizar los muelles y hacerlos competitivos.
– La politica portuaria debe considerar actividades
economicas potenciales en la region donde se ubican.
– El objetivo de mediano plazo es disponer por lo menos de
3 grandes puertos modernos y eficientes ubicados en el
norte, centro y sur con puertos intermedios.

8. AEROPUERTOS Y AVIACION COMERCIAL
• Como sucede con las otras infraestructuras física nacional el de los
aeropuertos es deficiente.
• Existen 170 aeródromos la mayoría son simples pistas de aterrizaje.
• Carencia de condiciones mínimas de seguridad y servicios.
• 55 aeropuertos administrados por CORPAC
 24 con pistas asfaltadas o de concreto,
 31 pistas afirmadas
 9 para recibir vuelos internacionales
 2 poseen sistemas de aproximación para aterrizaje a toda hora.
• La política de transporte aéreo debe definir prioridades para la inversión en
infraestructura y equipamiento.
• Definir que aeropuertos deben privatizarse y cuales seguirán a cargo del
estado.
• Definir criterios de Calidad, servicio y seguridad nacional.
• Participación de la Fuerza aérea en zonas remotas donde no exista transporte
de pasajeros y de carga.

9. TRANSMISION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
• El objetivo central de la política energética es asegurar la provisión confiable y
con bajo costo de diversas fuentes de energía (eléctrica).
• El diseño de las redes de transmisión de energía eléctrica y de hidrocarburos
deben tener en cuenta la vulnerabilidad, previsión de desastres, actos de
sabotaje, y demás actos terrodelictivos.
• Caso de transmisión eléctrica se debe establecer el sistema interconectado
nacional, como el SISE, SISUR, SICN.
• La vasta red nacional de transmisión debe ser complementada con los
sistemas de distribución para hacer llegar a las zonas mas pobres del país.
• Definir estrategias en los diseños de los sistemas de transmisión y distribución
que estén íntimamente ligadas a las políticas de generación y utilización de
energía.
• Definir estrategias para el transporte de hidrocarburos desde las zonas de
producción hasta las zonas de refinería, procesamiento y consumo.
• Definir una estrategia nacional de generación de transmisión y uso de la
energía en todas sus formas.

10. DESARROLLO DE LAS TELECOMUNICACIONES
• Cuarto componente de la línea estratégica de ocupación de territorio e
infraestructura física.
• El objetivo de la politica de telecomunicaciones debe ser lograr la integracion
de los centros poblados que permita trasmision efectiva e interactiva de datos.
• El costo de servico telefonico a pesar de haber experimentado un gran
crecimiento en los ultimos años aun es excesivo.
• Para lograr una disminucion en el costo sera necesario diseñar politicas de
telecomunicaciones y reforzar la regulacion de las telecomunicaciones.
POTENCIAL DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DE LA COMUNICACIÓN
• Estas nuevas tecnologias facilitan la adquisicion y absorcion de conocimiento y
brindan a los paises en desarrollo oportunidades sin precedente ara mejorar la
educacion, servicios de salud y la ejecucion de politicas publicas y la toma de
decisiones.
• Permiten la integracion de los pueblos debajos ingresos y facilitan el acceso a
las fuentes de conocimiento (bibliotecas, revistas, bases de datos)

11. • Las tecnologías de información y comunicación también presentan
amenazas en cuanto aumenten las diferencias a los servicios
modernos se hará mas profunda la brecha entre los países ricos y
pobres.
• Es necesario alcanzar la posición de liderazgo en la región para
poder atraer inversión y tecnología avanzada para desarrollar una
red de información que integre todo el territorio.
• Uso de satélites para alcanzar las áreas mas remotas de la sierra y la
selva.
• Establecer alianzas estratégicas con países para poder acceder a la
utilización de sus satélites con el fin de alcanzar las áreas mas
remotas del país, asimismo se aprovecharía ara recopilar
información y mejorar el ordenamiento , la investigación científica,
la prevención de desastres naturales y administración racional de
recursos naturales.

12. • La politica de telecomunicaciones debe asegurar que
toda la poblacion tenga acceso a la informacion.
• La medida para extender la infraestructura de
telecomunicaciones deben ir acompañadas de una
politica educativa con prioridades a la teleeducacion y
formacion continua.
• Desarrollar nuevos nuevos metodos educativos,
programas de estudio y contenido adaptados a
condiciones regionales y locales.
• Las exigencias de la globalizacion economica y
financiera hacen necesario contar con una extensa y
avanzada infraestructura de telecomunicaciones.