ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARILES-PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL TUMBES-PIURA

1. ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL
TEMA:
ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARILES-PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA
INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL TUMBES-PIURA
CURSO:
PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL
AUTORES:
Yangali Montalván, Eduardo Raúl
Yalli Raymundo, Hans Dennis
Carlos Sánchez, Juan
Martínez Zapata, Carlos Enrique
Reyes Díaz, Elmer Joel
Gonzales Sánchez, Gilmer
Vásquez Vidaurre, Alexander
Del Castillo Pérez, Raúl
DOCENTE:
Dr. Ing. Naranjo Bustos, Manuel García

2. ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARRILES
1.- Antecedentes
Históricos
1845 1856 1858 1872 1861 1879
PRIMERA
POLÍTICA
FERROVIARIA
NACIONAL
RED
FERROCARRILERA
DE 90 KM
RED
FERROCARRILERA
DE 1963 KM
• Lima Callao –14 km
• Tacna Arica – 62 km
• Lima Chorrillos – 15 km
• 1862 -Manuel Pardo y Lavalle
propone construir ferrocarriles
- desarrollo del país con
guano.
• 1872 – José Balta (Trujillo-
Pacasmayo-Cajamarca,
Chimbote-Huaraz-Recuay,
Arequipa-Cusco-Puno y Lima-
Jauja)
1908 1928 1972 1990 2005 2007
• 1889 – Contrato
Grace
• Peruvian
Corporation
• Peruvian conectó la
línea Mollendo-
Puno con Cusco y
Lima-La Oroya con
Huancayo
• se otorgó a la
Peruvian
Corporation el
control perpetuo
sobre las líneas
férreas
Ferrovías Central
Andina comenzó a
operar la primera
locomotora del
mundo por gas
natural
Perú llegó a 4910,8
km de líneas férreas:
46 ferrocarriles a lo
largo de todo el
país; sin embargo, al
año 2007, 38 de
ellos han
desaparecido.

3. ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARRILES
2.- Estado situacional de
los ferrocarriles

4. ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARRILES
2.- Estado situacional de
los ferrocarriles
La red ferroviaria del país es de
1,939.7 Km. De este total, el
88,0% corresponde a
infraestructura ferroviaria de
titularidad pública y el 12,0% es
de titularidad privada.
La infraestructura ferroviaria
pública, se tiene que el 89,0%
está concesionada y el 11,0% es
no concesionada.
SERVICIO DE PASAJEROS

5. ESTADO SITUACIONAL DE LOS FERROCARRILES
3.- Conclusiones:
• Los ferrocarriles nacionales deberían tener prioridad para resolver el gran problema de transporte terrestre y a su vez el
transporte de productos provenientes de la minería, agricultura, y aumentar el turismo.
• Estamos en desventaja con países vecino ya que no se cuenta con vías férreas que deben de integran los diversos lugares de
nuestro país.
• El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene proyectos de gran importancia que deben de realizarse ya que nos
llevara a la integración nacional, y a la vez intercambio comercial con países como Brasil, Colombia, Chile, Ecuador y Bolivia.
• Tener presente a OSITRAN para el desarrollo de alternativos de transporte, teniendo presente nuestras normativas conforme lo indica el MTC, es
decir aumentar la infraestructura, ya que en estos últimos años el desempeño operativo de los ferrocarriles ha sido muy pobre en gestión y
administración.
• Se debe de cambiar la política en el desarrollo de la infraestructura de las vías férreas ya que es una buena alternativa de solución que viene
sufriendo el transporte terrestre.
• Se debe de ter presente el sistema de concesiones (inversión privada), que a la fecha está dando resultados en cuanto al mantenimiento de vías
Ferreras y por tanto dan comodidad a la población que lo utiliza sin tener perjuicio en su costo al usuario.

6. PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA
INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL
PLAN NACIONAL DE
DESARROLLO FERROVIARIO -
RM N.º 514-2015 MTC/01 02
POLÍTICA NACIONAL DEL
SECTOR TRANSPORTE Y
NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
1.- Para establecer un Plan Estratégico para la implementación de un
Sistema Integral y sostenible de Transporte Ferroviario Regional
entre las regiones de Tumbes y Piura, nos basaremos en lo siguiente:

7. PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA
INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL
IDENTIFICACION DE
OPORTUNIDADES
IDENTIFICACION DE PARTE
NEGATIVA A OPORTUNIDADES
2.- Diagnostico e identificación de oportunidades en las regiones
Tumbes y Piura:
Capacidad Eficiencia Seguridad Vial
Formal
Economía de la
Infraestructura
Rapidez
Medio
Ambiente
Falta de
información
Competencia
desleal
Subsidio
Contrabando de
Petróleo
Beneficia a unos cuantos,
por la informalidad y el
contrabando

8. PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA
INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL
3.- Actividades económicas -sociales en las regiones Tumbes - Piura:
• La distribución residencial de los hogares según departamentos, provincias y distritos de las Regiones
Tumbes y Piura; teniendo presente de la cantidad de personas, nivel económico en cada región.
• La distribución espacial de las actividades económicas que se desenvuelven en el territorio, teniendo
presente el valor agregado generado, volumen de carga entre otros.
• Los espacios disponibles, para la expansión de las zonas urbanas y actividades económicas: Crecimiento
económico y social en zonas urbanas y económicas en el futuro.
Se encuentran las
personas y empresas
definen las
características de la
demanda por
transporte, por tanto,
se identifica 3 grandes
componentes
Los objetivos para la
presente Plan
Estratégico, esta lo
siguiente:
•Reducir el costo del ciclo de vida del tren (construcción, explotación y renovación de la infraestructura y material rodante).
•Reducir los costos e incrementar la capacidad de la infraestructura hacia nuevos materiales y estándares tecnológicos entre ambas
regiones Tumbes-Piura.
•Aumentar la capacidad del transporte de personas y mercancías..
• Mejorar la fiabilidad de este medio de transporte para alcanzar mejores cuotas de puntualidad y satisfacción de los usuarios
• Mejorar los servicios de transporte de carga por tren ampliando su capacidad y velocidad de transporte.

9. PLAN ESTRATEGICO PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA
INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRANSPORTE REGIONAL
3.- Plan estratégico para la implementación de un sistema integral
Piura – Tumbes :
Planes de acción y estrategias para las regiones Tumbes – Piura, teniendo como base el
documento “Estudio para la elaboración de la estrategia de desarrollo del Sistema Ferroviario”)
- Desarrollo de la infraestructura ferroviaria y su financiamiento.
- Corredores de infraestructura ferroviaria de cargas.
- Incorporación y el financiamiento del material rodante de cargas.
- Servicios ferroviarios de pasajeros en el área de las regiones Tumbes-Piura.
- Servicios de pasajeros entre las regiones Tumbes-Piura.
- Regulaciones y normativas técnicas y económicas.
- Aspectos institucionales de las regiones Tumbes-Piura y la formación de recursos humanos

10. MUCHAS GRACIAS