ETAPAS DEL PROCESO ADMINISTRATIVO, APLICADO A PROYECTOS EJECUTIVOS. TRABAJO DE LA MATERIA DE ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN. INTEGRANTES DEL EQUIPO: SELENA RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ. HEBERT JORDAN DE LOS SANTOS HERNÁNDEZ. ANASTASIO GARCÍA BAXIN RAFAEL OCTAVIO LÓPEZ MARCOS. FERNANDO MIGONI. JESÚS SOLANO ZAMORA.

1. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
VEHICULAR TOLUCA – TEJUPILCO EDO. DE
MÉXICO
 SELENA RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ.
 HEBERT JORDAN DE LOS SANTOS HERNÁNDEZ.
 ANASTASIO GARCÍA BAXIN
 RAFAEL OCTAVIO LÓPEZ MARCOS.
 FERNANDO MIGONI.
 JESÚS SOLANO ZAMORA.
ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
INTEGRANTES DE EQUIPO:
Mc & MDS. Luis Carlos Sandoval Herazo
Docente:
Ing. Civil
Misantla ver. a 3 de febrero del 2016

2. ETAPA I: DEFINICION

3. Las autoridades gubernamentales consideraron elaborar el proyecto de la construcción de un
puente vehicular considerando la administración y operación del puente en la carretera Av. del
Pacífico,
En el municipio de Zinacantepec Edo. De México se encuentran cruceros de
alta peligrosidad donde se producen, coaliciones, congestionamientos y
pérdidas de tiempo por parte de los transportistas, estos cruces permiten el
acceso a centros turísticos..

4. Este tramo que se localiza en territorio del estado de México y que unirá y dará
vialidad al pueblo de San Juan de las Huertas rumbo al Valle de Bravo y
colinda con los municipios de Amanalco de Becerra, Coatepec Harinas y
Temascaltepec.

5.  Vialidad en un nivel (Av. Pacífico)
 Un cuerpo principal
 Dos calles laterales
 Longitud en el cuerpo principal: 500m
 Longitud en calles laterales: 1,000m
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
 Superficie total: 15,000m2
 Capacidad de circulación: 800 Vehículos/horas/sentido
 Población beneficiada: 1,200Habitantes/mes
 Empleos generados: 700 (directo e indirecto)
 El 100% del trazo es recto
 Altura máxima es de 6.80m (de terreno natural a
rasante del puente

6. DATOS FÍSICOS DEL PROYECTO
 Cimentación Poco Profunda: 12 Zapatas más 2
Estribos.
 Superestructuras: 60 Columnas.
 Volumen de excavación: 2,932m3.
 Cantidad de acero de refuerzo: 481,625.67 Kg
DATOS FINANCIEROS
Se utilizaron 120mdp.

7. El alcance que se espera de este proyecto es a nivel
nacional ya que es un cruce muy transitado.
Lograr la agilización de la circulación vehicular de la zona
metropolitana del Valle de Toluca a la altura del municipio
de Zinacantepec hacia Valle de Bravo
El objetivo en esta obra es permitir la circulación de
automóviles, autobuses de pasajeros y camiones de
carga en menores tiempos de comunicación y fácil
acceso a centros turísticos.

8. ETAPA II: PLANEACIÓN

9. CONTROL DE CALIDAD
En éstas especificaciones se aplicaron las definiciones que emplean
los reglamentos del Instituto Americano del Concreto (ACI-318-99),
y la Asociación Americana de Carreteras Estatales y de
Transportación Oficial (AASHTO).
Los procesos de soldadura manual que se usen estarán de acuerdo
con el Strutural Weldin Code D1-1-75 su apéndice “E” y su revisión
1-76 de la American Welding Society (AWS).

10. COSTOS
Para la obtención del presupuesto base, es necesario:
 conocer los costos unitarios de la maquinaria, equipo y materiales.
Se dará a conocer de igual manera.
 Costo Unitario
 Precio Unitario
 Costo Directo
 Costo Indirecto
 Costo Financiero y Utilidad

13. EMPRESA
CONSTRUCTOR
A
Maestro
Contratista
Oficiales
Ayudantes
Subcontratistas
estructura
Maestro
Contratista
Oficiales
Ayudantes
Subcontratistas
instalaciones
Maestro
Contratista
Oficiales
Ayudantes
Subcontratistas
de acabados
Caja y Pagaduría
Auxiliar de
oficina
Almacén
Herramientas
Celadores
Contabilidad
Contratos
Residente
estructura
Residente
instalaciones
Residente
acabados
Residente
administrativo
Residentes
técnicos
Asesores
Director de
obra

14. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE OBRA.

15.  Estudio de Gran Visión.
 Estudios de Factibilidad técnica y
Económica
 Impacto Ambiental
 Mecánica de Suelos
 Aforos Vehiculares
 Hidrografía
 Características del Uso del Suelo
ESTUDIOS PREVIOS

16. PRUEBAS PARA MATERIALES
especificación ASTM concreto
acero de refuerzo.de acuerdo con la A.S.T.M.
MATERIALES

17. ETAPA III: PUESTA EN MARCHA

18. ESTUDIOS PREVIOS
Para realizar cualquier tipo de obra, sea pública o privada es necesario realizar diferentes
tipos de estudios con el fin de garantizar la calidad:
 Impacto Ambiental
 Mecánica de Suelos
 Aforos Vehiculares
 Estructuración del Puente Vehicular

19. PROYECTO ESTRUCTURAL
 Inicio de la excavación de las zapatas.
 Colado y cimbrado de la zapata.
 El armado y cimbrado del cabezal
 Montaje de trabes AASHTO.
 Muros de tierra estabilizados mecánicamente
 Acabado aparente de muro empelando paneles de concreto.

20.  Se observa la construcción de los muros de concreto.

21. LIMPIEZA Y PROTECCIÓN
Una vez realizadas, las uniones soldadas se dio inspección ocular y
reparación de todas las que presentaron defectos aparentes de
importancia, tales como el tamaño insuficiente, cráteres o
socavaciones del metal, todas las soldaduras agrietadas debieron
rechazarse.
Las superficies que se soldaron estaban libres de escoria, óxido,
grasa, aceite, pintura o cualquier otro material extraño
El nivel de la limpieza será el adecuado
Las áreas de aplicación del concreto fueron revisadas para que
estuvieran libres de materiales contaminantes del concreto

22. CARACTERÍSTICAS DEL RELLENO
 CARACTERÍSTICAS DEL RELLENO
 Compactación para el terraplén: Se
observa parte del relleno con tepetate.
 LOSA DE CALZADA

23.  Una vez fijados estos elementos se procederá al vaciado del
concreto
 Carpeta asfáltica : espesor de la carpeta será de 7 cm
 Junta de dilatación: El material empleado será de cartón
asfáltico, espuma de polietileno o Celo Tex con un espesor de
4cm.
 Limpieza general

24. ETAPA IV: CONCLUSIÓN

25.  La elección de Cimentaciones de zapatas aisladas fue la adecuada en
base a la económica.
 Se realizaron análisis sísmicos en columnas del puente vehicular en
comparación de un análisis de una estructura común.
 Se consideraron desplazar hasta 5.0cm entre losas y con eso se logro
la prevención de colapsos de la estructura.
 Con el uso de sensores electrónicos se logro una buena mezcla
asfáltica.
 El tipo de terreno fue aceptable para este tipo de cimentación por su alta
capacidad de la zona.