El documento presenta la visión de la planificación del transporte y la logística en el Perú. Propone una planificación intermodal que integre los modos de transporte terrestre, acuático y aéreo mediante el desarrollo de infraestructura, centros logísticos intermodales y procesos logísticos integrados. Asimismo, destaca la importancia del Plan Intermodal de Transportes para proveer bases de datos organizadas que mejoren el análisis y procesamiento de proyectos de transporte.

1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
VISION DE LA PLANIFICACION DEL
TRANSPORTE Y LA LOGISTICA
EN EL PERU
RAFAEL FARROMEQUE QUIROZ
Director General de Planificación y Presupuesto

2. EJERCICIO
PRACTICO
Alternativa de abastecimiento
para Antamina desde Tingo
María en lugar de Lima ?
Tingo María – Huánuco – Pachas –
La Unión - Antamina:
Distancia = 316.6 km.
Costo de Transporte:
S/. 103.4 por Ton. (asfaltado y trocha)
S/. 74.6 por Ton. (asfaltado completo)

3. FLUJO DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE (2004)
MOVIMIENTO NACIONAL ( 83.6 Millones TM )
Aéreo, 0.13,
0% Acuático, 8.5,
Terrestre, 75,
10%
90%
MOVIMIENTO EXPORTACIONES ( 21.5 Millones TM )
Aéreo, 0.3, Otros, 1.1,
Terrestre, 1% 5%
0.3, 1%
Acuático,
19.8, 93%

4. LA PLANIFICACION INTERMODAL DEL TRANSPORTE
CARRETERAS
PUERTOS AEROPUERTOS Y FERROVIAS
INFRAESTRUCTURA
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
ACUATICO AEREO TERRESTRE

5. VISION DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE
FUTUROS PASOS
Plan Intermodal de
Transportes (2da Fase):
•Flexible
•Aplicable
PROCESO CONTINUO •Innovador
•Participativo
•Foco en Logística
Plan Intermodal de Transportes
Horizonte 2004-2023 (BCEOM)
Sistema de Evaluación de Transportes:
Modelo TRANSPERU 1990 (SIEVALIN)
Planes Multianuales MTC
Plan de Desarrollo Sectorial: Acuerdo Nacional: Plan
Transportes 1967-1970 (INP) Nacional de Infraestructura
1965 1990 1996 - 2001 2005 2005 - 2007

6. VISION DE LA PLANIFICACION INTERMODAL Y LOGISTICA
CARRETERAS
PUERTOS AEROPUERTOS Y FERROVIAS
INFRAESTRUCTURA Centros Logísticos Intermodales
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES ( FASE 1)
FLUJO DE INFORMACION
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES ( FASE 2)
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
ACUATICO AEREO TERRESTRE
Procesos Logísticos Integrados

7. EL PLAN INTERMODAL PROVEE BASES DE DATOS
ORGANIZADAS Y DE FACIL ACCESO
 Toma de Datos consistente en:
 Inventario Físico de Transporte Terrestre y Ferrocarriles.
 Inventario de la Red Vial , de Obras de Arte (Puentes, Alcantarillas, Túneles, etc.)
 Inventario de Infraestructura Aeroportuaria y Portuaria.
 Identificación de Limitaciones Técnicas.
 Bases de Datos proveniente de Fuentes Externas Estatales y/o Privadas
 Datos de Inventario de Proyectos:
 de DG Caminos, Provías Nacional, etc
 Fuentes de Distintos Sectores, tales como:
 Ministerio de Agricultura
 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
 Ministerio de Economía y Finanzas
 Ministerio de Energía y Minas
 Ministerio de la Producción
 Ministerio de Relaciones Exteriores
 Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo
 Entidades como:
 INEI, CORPAC, ENAPU, CONAM, OSITRAN, EMAPE, ETC.

8. EL PLAN INTERMODAL PROVEE BASES DE DATOS
ORGANIZADAS Y DE FACIL ACCESO
 Bases de Datos de Demanda del Sistema actual de Transporte
 Encuestas y Conteos Directos del MTC a través de la Oficina de
Planificación.
 Bases de Índice Medio Diario por Tramos y tipo de Vehículo - IMD
 Encuestas y Conteos de PROVIAS NACIONAL
 Estimación del IMD en los Proyectos de Provías.
 Conteos y Encuestas Complementarias, MTC, PROVIAS NACIONAL Y
OTROS PROYECTOS.
 Bases de datos de IMD y Actualización al 2004 como punto de Inicio del
Estudio.
 Bases de Data de Transporte por la Red Vial Nacional Propuesta por el PIT.
 Bases de Data de Tráfico Ferroviario, Marítimo y Aéreo.
 Bases Complementarias
 Proyecciones de Demanda

9. IMPORTANCIA DE LAS BASES DE DATOS DEL PLAN
INTERMODAL DE TRANSPORTES
Permiten procesar Mejoran tiempo
proyectos, separados de respuesta en
ó en conjunto análisis de
Bases de Proyectos
Datos
Utilizan herramientas
para un mejor PIT Libertad para tener
desempeño al varias alternativas de
procesar sus análisis a la vez
aplicaciones
Provee data para los Modelos
actualmente en Desarrollo

10. ARBOL GENERAL DE LA BASE DE DATOS

11. Plan Intermodal de Transportes – PIT
Muestra de Bases de datos Disponibles

12. Plan Intermodal de Transportes – PIT
Bases de datos de PUERTOS => CABOTAJE

13. Plan Intermodal de Transportes – PIT
Bases de datos de PUERTOS => Puertos
Estatales

14. EVOLUCION FUTURA DE LAS BASES DE DATOS DEL
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES
 Plantear el Desarrollo de una Página WEB dentro del
Portal Oficial del MTC
 Proceso de Implementación de un Motor de Búsqueda
para facilitar la identificación de la Información
requerida.

15. VISION DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE
Educación Energía Producción Transportes Comunic Comercio Agricultura
y Salud
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS
INSTITUCIONALIDAD Y
NORMATIVIDAD PLANIFICACION
INTEGRAL
TECONOLOGIA
RECURSOS
HUMANOS
INFORMACION
SEGURIDAD
CALIDAD

16. VISION INTEGRADA DE LA PLANIFICACION
Educación Energía Producción Transportes Comunic Comercio Agricultura
y Salud
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS
PLAN NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
INSTITUCIONALIDAD Y
NORMATIVIDAD
TECONOLOGIA PLAN NACIONAL
DE
RECURSOS
HUMANOS PLAN DE MEJORA DESARROLLO PLAN DE
DE LA CALIDAD DESARROLLO
INFORMACION TECNOLOGICO
SEGURIDAD
CALIDAD

17. DENSIDAD DE VIAS ASFALTADAS (Km. / 1000 km2)
Km Km
asfaltados asfaltados
PAIS por cada por cada
1000 km2 1000 km2
(1960) (1997)
BOLIVIA 0.5 1.6
COLOMBIA 1.6 9.9
CHILE 4.6 14.7
ECUADOR 3.2 22.8
PERU 3.3 6.6
FUENTE : MTC - OPP (2002)

18. DENSIDAD DE VIAS ASFALTADAS (Km. / 1000 km2)
BOLIVIA
COLOMBIA
1997
CHILE
1960
ECUADOR
PERU
8.1 10.6 24.9
0 5 10 15 20 25
PERU: 8564 km 10405 km 13533 km 31891 km
(2005) (2005-2007) (RVN+RVD)

19. POBREZA Y ACCESIBILIDAD VIAL
100 %
Curva de
az er bop e d
Accesibilidad
%
Vial
0% 100 %
Accesibilidad Vial (%)
Fuente: Hummel, 2003

20. COSTOS LOGISTICOS COMO % DEL COSTO TOTAL DE LA EMPRESA
35
32
30
25
25 23
19
20
16
14
15
9
10
5
0
USA CHILE MEXICO COLOMBIA BRASIL ARGENTINA PERU
FUENTE : Banco Mundial (2001)

21. COSTOS LOGISTICOS COMO % DEL PBI
25 24
21
20
20
18
15 14
13 13
12
11 11 11
10 10
10
5
0
USA UK ITAL HOL JAP CAN TAIW ALE SING MEX BRA ARG PER
FUENTE : Banco Mundial (2001)

22. COSTO LOGISTICO EN VARIAS INDUSTRIAS COMO % DE LAS VENTAS
Transp Almacen Inventario Admin
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
to
to
a
.
s
s
a
os
s
s
om
na
rte
od
in
re
sa
pu
en
ic
fic
co
ci
M
a
D
eo
em
et
om
op
i
O
ed
Li
as
m
as
.
C
C
t
Eq
os
Au
M
G
G
.
Eq
C
Fuente: Rushton et.al 2000
Fuente: Rushton et.al 2000

23. SUBDIVISION DEL COSTO LOGISTICO TOTAL
USA MUNDO
Inventario Inventario Adm+Compras
Adm+Compras
22% 10% 24% 10%
Almacenaje
Almacenaje
22%
27%
Transporte Transporte
46% 39%
Costos administrativos Almacenaje
20.5% 19.0%
Trámites Inventarios
10.1% (costo financiero)
PERU
18.7%
Facilidades portuarias
Transporte de carreteras/ ferrocarriles
17.8% 14.0%
Costo de transporte = 31.8%
Fuente: Rushton et.al 2000 Fuente: Apoyo Consultoría 2000

24. CASO: ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
REGION ASIA - PACIFICO
968 cuestionarios enviados a empresas
164 respuestas válidas analizadas:
54 Singapur
42 Tailandia
37 Malasia
31 Filipinas
Fuente: Japan Institute of Logistics Systems (JILS), 2003

25. ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
SERVICIOS LOGISTICOS ( 85 respuestas )
Transporte: 18
50
40
30
20
10
Información: 46 0 Almacenaje: 7
Manipuleo de Carga: 14

26. ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
SERVICIOS DE INFORMACION ( 81 respuestas )
Estabilidad en líneas de
comunicación: 19
25
20
15 No conformidad con estándares
Control del rastreo de carga: 21
10 internacionales: 6
5
0
Retraso en informatización de
Retrasos en conexión de red: 15
aduanas: 17
Restricciones en uso de
internet: 3

27. ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
SERVICIOS DE MANIPULEO DE CARGA ( 82 respuestas )
Montacargas insuficientes: 8
25
20
Incompatibilidad en pallets: 15
Falta de operadores: 8
18 10
5
0
Demasiados errores de
Daños a la carga: 25
inspección: 20
Icapacidad para control de
temperatura: 3

28. ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
SERVICIOS DE ALMACENAJE ( 71 respuestas )
Insuficientes almacenes: 7
25
20
Robo: 5 Falta equipo de sorteo: 3
15
10
5
Insuficiente control de tiempo y
Daños a la carga: 12 0
ubicación en almacen: 19
Faltan equipos de transporte: 6 Mal control de temperatura: 5
Mal control de inventario: 21

29. ESTUDIOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL 2003
COSTOS LOGISTICOS ( 79 respuestas )
Demasiado tiempo para
negociar contratos 11
30
25
20
Condiciones de pago no se 15 Fletes elevados en comparación
10
cumplen, muchos cambios 12 5 con el servicio recibido 29
0
Falta de transparencia en los Costo de almacenaje elevado
precios y las condiciones de comparado con el nivel de
contrato 19 servicio 8

30. RESULTADOS Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO
SINGAPUR TAILANDIA MALASIA FILIPINAS
Establecimiento de la Establecimiento de la Establecimiento de la Establecimiento de la
Unidad de Carga Unidad de Carga Unidad de Carga Unidad de Carga
estándar. estándar. estándar. estándar.
Promoción de Promoción de Promoción de Promoción de
informatización informatización informatización informatización
logística. logística. logística. logística.
Promoción de la Promoción de la Promoción de la Promoción de la
logística en zonas logística en zonas logística en zonas logística en zonas
interiores. interiores. interiores. interiores.
Promoción de la Mejora del Desarrollo de Mejora del
simplificación mantenimiento y infraestructura, mantenimiento y
normativa. rehabilitación de la mejora de capacidad rehabilitación de la
infraestructura. de gestión. infraestructura.
Disminución de los Mejoras en la Documentación de Mejoras en la
costos de seguridad del los procedimientos seguridad del
comunicaciones transporte. legales. transporte.
internacionales.
Fuente: Japan Institute of Logistics Systems (JILS), 2003

31. Muchas Gracias