Transurban: evaluación de resultados

TranSUrban
(Transit Systems Development for Urban
Regeneration)
Evaluación de Resultados
Pablo Jordá Lope
Andrés Monzón de Cáceres
Rocío Cascajo Jiménez

Vic, 4 de marzo 2009

CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Contenidos
• Objetivos
• Casos de estudio
• Indicadores análisis Funcional y resultados
• Indicadores análisis Coste-Beneficio extendido y
resultados
• Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio
extendido
• Indicadores análisis Desarrollo Sostenible y resultados:
Linz y Valdemoro
• Conclusiones


Objetivos
• Evaluar el impacto sobre el desarrollo
socioeconómico, la intermodalidad y la regeneración
urbana de los sistemas de Metro Ligero, Tranvía y
Autobús Guiado en las Ciudades de Tamaño
Pequeño y Mediano
• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las
ciudades
• Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de
aspectos técnicos (planificación, diseño, evaluación,
financiación) para la implantación, modernización u
operación de estos sistemas.


Casos de estudio (I)


Casos de estudio (II)

Ciudad Volos Livorno Valdemoro Cambridge Linz
Proyecto Sistema Estación
transporte
Tranvía BRT Metro ligero Bus guiado
intermodal
0,435 km de via
Longitud (km) 14,5 - 8,64 23
adicional
Inversión total
€
(M€ de 2005)
232 0,8 210 107 159,3

Sugerido Planeado Planeado Planenado
Año puesta en servicio Diciembre 2004
2015 2009 2010 2009
Sup. (Km2) 19 - 3,68 350 96
Área del
proyecto Población
(habitantes)
114.368 155.956 18.000 150.200 188.118


Cambridgeshire: Bus guiado


Linz: Remodelación estación
intermodal

Railway station
Integrated
bus terminal
Bus tracks

Tram stops in tunnel


Livorno: BRT

Railway
Station
Viale Carducci
Extra-urban
Piazza della Buses
Repubblica
Terminal

Piazza
Grande


Valdemoro: Línea de metro ligero (tranvía)


Volos-Nea Ionia: Red de tranvías


Escenarios
Antes inversión (t0)
W: Con inversión (en t1 y t2)
WO: Sin inversión = Escenario de referencia (en t1 y t2)
t0 t1 t 2=t1+15 años

I
Sin inversión Sin inversión
N
V
E
Antes R Contribución a la
inversión sostenibilidad
S
I
Ó
N Con inversión Con inversión


Indicadores del análisis Funcional
• Índice de motorización
• Demanda de viajes por modo:
– Tiempo de viaje por año y modo
– Pasajeros-km por año y modo
– Número de viajes por año y modo
– Reparto modal de los viajes
• Demanda de viajes en la red de transporte
(público y privado)
– Viajeros coche / día laboral
– Pasajeros TP / día laboral
– Coches / día laboral

Análisis funcional: Cambridge
Buses guiados ganan peso frente a los buses convencionales y el coche

Modal split -CAMBRIDGE

100%
90% 12% 14% 14% 16%
80% 9% 8%
70%
60%
50%
40% 84% 83%
77% 77%
30%
20%
10%
0%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024

car bus guided bus others


Análisis funcional: Linz
Viajes por modo y
2001 2006
año
Transporte público 7.347.800 12.779.752
A pie o bici 142.522 226.320
Coche 427.566 446.568
total 7.617.600 13.452.640

Modal split-LINZ

5,5% 3,5%
100%
90%
80%
70%
60%
50% 94,8%
92,8%
40%
30%
20%
10%
0%
WO 2001 W 2006

Pt Others Car

Análisis funcional: Livorno
Modal split -LIVORNO
100%
90%
32,37% 28,14%
80% 39,21%
46,42%
70%
12,31%
60% 11,58%
11,89%
50% 12,21%
40%
30% 56,05% 59,55%
48,90%
20% 41,37%
10%
0%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024

private car motoscooter public transport

En el escenario con el reparto modal es favorable al TP en el largo plazo


Análisis funcional: Valdemoro
La nueva demanda va al coche, pese a que el metro ligero capta parte del
incremento

Modal split -VALDEMORO

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Before W 2010 WO 2010 W 2025 WO 2025

car urban buses regional buses metro suburban rail light rail


Análisis funcional: Volos
En el largo plazo el tranvía juega un papel fundamental en los viajes urbanos

Modal split -VOLOS
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
W 2015 WO 2015 W 2030 WO 2030

pedestrian bicycle motorcycle private car taxi public transport truck


Indicadores del análisis Coste-Beneficio
extendido
• 1) Costes de inversión anuales
• 2) Costes de mantenimiento y operación de la
infraestructura
• 3) Costes de operación del material móvil
• 4) Costes del tiempo de viaje
• 5) Costes de los accidentes
• 6) Costes causados por contaminantes del aire y
emisiones de CO2
• 7) Costes causados por el ruido del tráfico
• 8) Beneficio causado por el tráfico inducido
• 9) Beneficio causado por las inversiones en
infraestructuras
• 10) Beneficio indirecto de las inversiones durante el
periodo de explotación

Resultados análisis coste beneficio extendido
Criterion
Study case Worst case Best case
B-C>0
ECBA Results
values not values not values values not
B/C>+1 discounted values discounted discounted discounted discounted values discounted

(€
Costs (€) 182,700,653 154,489,548 219,240,783 185,387,458 146,160,522 123,591,639
(€
Benefits (€) 376,772,264 224,803,620 265,430,995 158,363,827 488,113,534 291,243,413
Cambridge
B -C 194,071,611 70,314,072 46,190,212 -27,023,631 341,953,012 167,651,774

B/C 2.062 1.455 1.211 0.854 3.340 2.356
(€
Costs (€) 159,932,518 44,876,702 191,919,021 53,852,042 127,946,014 35,901,361
(€
Benefits (€) 733,385,514 348,171,220 486,317,313 222,189,751 985,974,578 478,546,536
Linz
B -C 573,452,996 303,294,518 294,398,292 168,337,709 858,028,564 442,645,175

B/C 4.586 7.758 2.534 4.126 7.706 13.329
(€
Costs (€) 5,450,000 4,020,404 6,540,000 4,824,485 4,360,000 3,216,323
(€
Benefits (€) 159,216,155 112,583,873 112,727,208 79,710,917 205,705,101 145,456,829
Livorno
B -C 153,766,155 108,563,469 106,187,208 74,886,432 201,345,101 142,240,506

B/C 29.214 28.003 17.237 16.522 47.180 45.225
(€
Costs (€) 250,578,144 212,857,848 300,693,773 255,429,417 200,462,515 170,286,278
(€
Benefits (€) 714,217,408 552,795,161 476,122,683 370,597,234 951,953,273 734,993,088
Valdemoro
B -C 463,639,264 339,937,313 175,428,910 115,167,817 751,490,758 564,706,810
B/C 2.850 2.597 1.583 1.451 4.749 4.316
(€
Costs (€) 258,493,000 193,549,528 310,191,600 232,259,434 206,794,400 154,839,622
(€
Benefits (€) 2,232,383,351 1,299,775,634 939,592,177 540,859,527 3,525,174,525 2,058,691,741
Volos
B -C 1,973,890,351 1,106,226,106 629,400,577 308,600,093 3,318,380,125 1,903,852,119

B/C 8.636 6.715 3.029 2.329 17.047 13.296

Todas las DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
CENTRO ciudades cumplen con los criterios económicos

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio
extendido(I): inversiones
ECBA 1 (investment) / Inhabitants

1.800
1.600
1.400
1.200
€/inhabitants

1.000
800
600
400
200
0
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos


Análisis comparativo indicadores Coste-
Beneficio extendido(II): inversiones
ECBA 1 (investment) / Km of new infraestructure

9
Millons

8
7
6
€/Km

5
4
3
2
1
0


Beneficio extendido(III): costes operación
ECBA 2 (maintenance and operating) / Km of new infraestructure

400
Thousands

350
300
250
€/Km

200
150
100
50
0


Beneficio extendido(IV): costes operación
ECBA 3 (operating costs vehicles) / Total motorized trips (t2)

1,2
1

0,8
0,6
€/Trip

0,4
0,2

0
-0,2 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

-0,4


Beneficio extendido(V): tiempo de viaje
ECBA 4 (travel time) / Total motorized trips (t2)

0,8

0,6

0,4
€/Trip

0,2

0
-0,2

-0,4


Beneficio extendido(VI): accidentes
ECBA 5 (accidents) / Inhabitants

0
-1 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

-2
-3
€/Inhabitants

-4
-5
-6
-7
-8
-9


Beneficio extendido(VII): accidentes

ECBA 5 (accidents) / Trips of private car (t2)

0,00
-0,02

-0,04

-0,06
€/Trip

-0,08

-0,10

-0,12

-0,14


Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio
extendido(VIII): contaminación atmosférica
ECBA 6 (air pollutions) / Total motorized trips (t2)

0,50

0,00
-0,50
€/Trip

-1,00

-1,50

-2,00


Beneficio extendido(IX): ruido
ECBA 7 (noise emissions) / Inhabitants

0
-2
€/Inhabitants

-4

-6

-8

-10


Beneficio extendido(X): beneficios por
inversiones
ECBA 9 (welfare caused by investments) / Inhabitants

3.000

2.500
€/Inhabitants

2.000

1.500

1.000

500

0


Beneficio extendido(y XI): beneficios por
inversiones
ECBA 9 (welfare caused by investments) / Total investment
0,6

0,5

0,4
€/€

0,3

0,2

0,1

0


Indicadores del análisis de Desarrollo Sostenible
Global Sub-objetivos Indicador
Ruido
Calentamiento global
Aspectos Consumo de energías (no renovables)
Ecológicos
Contaminación atmosférica

Calidad del medio ambiente urbano
Eficiencia de la inversión
Aspectos Generación de empleo
Desarrollo Económicos
Sostenible Regeneración urbana
Seguridad vial
Accesibilidad al puesto de trabajo

Accesibilidad para personas cautivas del TP
Aspectos Sociales
Calidad de la infraestructura para peatones

Calidad de la infraestructura para ciclistas


Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Linz
SDA-
SDA-indicators "Without" "With"
SDA-1 Noise 5.55 5.55
SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 4.45 4.45
Ecological SDA-3 Energy consumption (not renew.) 4.66 4.65
Aspects
SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 2.14 2.13
SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 5.22 5.91
SDA-6 Benefit-Cost efficiency 0.00 11.06
Economical
SDA-7 Employment effect 10.44 10.58
Aspects
SDA-8 Urban regeneration effects and development 7.18 10.27
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.39 4.39
SDA-10 Traffic safety (injured) 1.82 1.82
SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 1.09 1.18
Social
Aspects Equity in motorised accessibility for people without
SDA-12 1.03 1.22
access to a car
SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 2.16 2.97
SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 2.25 3.00
Sustainable Development Index = 52.37 69.17

Los aspectos económicos tienen el mayor peso y el mayor
incremento

Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Valdemoro
t1
t1 2010 t2 2025 t2 2025
SDA-
SDA-Indicators t0 2010
“Without" “Without" “With"
“With"
SDA-1 Noise 6.205 6.205 6.205 6.205 6.205
SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 0.645 0.531 0.851 0.303 0.599
Ecological SDA-3 Energy consumption (not renewable) 0.675 0.556 0.89 0.317 0.627
Aspects
SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 0.603 0.539 0.916 0.407 0.715
Quality of townscape by re-urbanisation
SDA-5 (street design) 3.269 3.825 4.868 3.825 4.868
SDA-6 Benefit-Cost efficiency 1.106 1.106 11.062 1.106 11.062
Economical SDA-7 Employment effect 10.363 10.363 10.47 10.363 10.47
Aspects
Urban regeneration effects and
SDA-8 development 0 0 0 0 0
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.307 4.307 4.345 4.307 4.341
SDA-10 Traffic safety (injured) 2.973 2.973 3.045 2.973 3.037
SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 3.569 3.556 3.553 3.545 3.534
Social Equity in motorised accessibility for people
Aspects SDA-12 without access to a car 2.878 2.802 2.806 2.775 2.769
Functional quality of infrastructure for
SDA-13 pedestrians 1.685 2.022 2.965 2.022 2.965
Functional quality of infrastructure for
SDA-14 cyclists 0.55 0.75 2 0.75 2
Sustainable Development Index = 38.829 39.536 53.976 38.898 53.194
De nuevo los aspectos económicos tienen el mayor peso

Conclusiones
• Todos los proyectos contribuyen a la reducción del uso del
coche y al aumento del uso de transporte público,
independientemente del tipo de ciudad y proyecto
• Análisis desarrollo sostenible: gran peso indicadores
económicos
• Las mejoras medioambientales no son muy significativas,
pero existen
• Los tranvías (Volos, Valdemoro) producen efectos
medioambientales positivos
• Linz: se producen sinergias entre los distintos modos de
transporte al mejorarse la estación intermodal
• El beneficio causado por la inversión depende, en gran
medida, del tipo de ciudad.

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