Presentación de la directora María Fernanda Rojas @MafeRojas en debate en el concejo sobre Ciclorrutas. #VoyenBici

Fuentes Tipográficas

H
CiclorRutas
Instituto de desarrollo urbano


H
CicloRRutas

376
Kilómetros Construidos
COMPONEN LA RED DE CICLORRUTAS
DE LA CIUDAD EN LA ACTUALIDAD

t
510.000
Viajes Diarios en Bicicleta

Estado Actual


H
CicloRRutas

Estado Actual


H
CicloRRutas
CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO
Incluyendo Troncales y
26,16 Km Espacio Público entre
2009 y 2011
2008 2,19 Km Presupuesto Ejecutado
2009 3,92 Km 2008
2010 7,5 Km $ 2.213’633.000 2009
2011 12,55 Km $ 3.681’632.663 2010
* Los costos de construcción no se $ 3.706’446.692 2011
encuentran discriminados de los
proyectos mediante los cuales se
realizaron Total $ 9.601’712.355

$ 487’368.371 $ 1.278’176.989

2008 2009 2010 2011
*Presupuesto de Mantenimiento Ejecutado Mediante el Convenio IDIPRON - IDU
022 de 2009

Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP


H
CicloRRutas

Intervención
Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191
Km
0.31
CONSTRUCCIÓN

Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 0.18
2008

Canal Arzobispo Calle 53 a Carrera 30 Tramo Faltante 0.70
Cicloruta UPZ 71 Tibabuyes Localidad de Suba 0.31
Andenes Avenida Calle 100 Entre Avenida Carrera 19 a Autopista Norte 0.12
Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la
Avenida Carrera 19 Ambos Costados
0.57

Total 2,19Km



H
CicloRRutas

Intervención
Km
1.20
Grupo 1 Tramo 1, Troncal 10 Portal y Patio Incluye Vías Perimetrales y la Calle
31 Sur entre Carrera 10 y Carrera 5.
0.74
Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3:
CONSTRUCCIÓN

Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre 0.66
2009

Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas
Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76,
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.
0.01
Grupo 5: Avenida José Celestino Mutis desde Avenida Ciudad de Cali a
Transversal 93.
0.21
Avenida Ciudad de Cali Tramo desde Calle 153 a Calle 170 Tuna Baja 0.18

Total 3,92Km



H
CicloRRutas

Intervención
Km
2.20
CONSTRUCCIÓN

Grupo 2 Adición Obras Av Mariscal Sucre (Carreras 18 y 19) Desde Avenida
0.28
2010

Comuneros (Calle 6) Hasta la Avenida Hortua (Calle 1A) Proyecto 124 AC/180
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.
0.05
Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León
Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19
0.85
Avenida La Sirena Calle 153 de Autopista Norte a Avenida Boyacá Calzada Sur 0.39
Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.78

Total 7,50Km


H
CicloRRutas

Intervención
Km
0.10
Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.52
CONSTRUCCIÓN
2011

Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León
Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19 4.85
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales. 0.12
Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la
Avenida Carrera 19 Ambos Costados 0.57
Avenida Mariscal Sucre de Calle 119 a Calle 26 y Avenida Mariscal Sucre de
Carrera 20A a Carrera 22
0.40
Avenida Santa Lucia (TV 42) desde Avenida General Santander (DG 39A Sur)
Hasta Avenida Jorge Gaitán Cortés (AK 33) 0.48



H
CicloRRutas

Intervención Km
Avenida San José (AC 170) Desde Avenida Boyacá Hasta Av Cota (AK 91) 1.32
CONSTRUCCIÓN

Avenida Laureano Gómez (AK 9) desde Av San Juan Bosco (AC 170) Hasta Av
2.35
2011

Los Comuneros hasta Avenida de los Cedritos (AC 147)

Andenes Avenida España (AK 68 - AC 100) Entre Avenida Medellín (AC 80) y
Avenida Paseo de Los Libertadores (Autopista Norte)
1.21

Total 12,55Km


H De acuerdo con el Plan

CicloRRutas de Desarrollo se
Aumentará la
Instituto de desarrollo urbano infraestructura vial de la
Red de Ciclorrutas
mediante la construcción
en torno a las
infraestructura de
transporte masivo de

145,46 Km
de ciclorrutas, de esta
forma la red crecerá en un

+38,7%
520Km
llegando a un total de

Aproximadamente

Plan de Desarrollo Bogotá Humana


H Proyectos Integrales RAPS

CicloRRutas
3
Pasos Elevados ó
CicloPuentes

23 CicloParqueaderos
Estratégicamente
localizados para apoyar
el intercambio modal

3
Ciclos de
Mantenimiento para
atender el 100% de
la Red



H
CicloRRutas

Asociadas al SITP 37,77 Km
Asociadas a RAPS 33,47 Km
Zona Tintal 8.06 Km 145,46 Km
Alimentadoras 24,76 Km
Conexiones Menores 41,37 Km

Acuerdo 180 Grupo 1
Acuerdo 180 Grupo 2
Acuerdo 180 Grupo 3 38,86 Km
Acuerdo 180 Grupo 4



H
CicloRRutas

Metas Linea Base Red de CicloRutas Km Vlr. Unitario Vlr. Total

Conservación de
Ciclorrutas
Realizar 3
Ciclos de
Mantenimien 376 Km de Mantenimiento Preventivo 252 $ 99.196.839
to al 100% de CicloRuta $ 89.740.502.028
la red de 376
Ciclorrutas Mantenimiento Correctivo 62 $ 354.277.701
Existentes

Rehabilitación 62 $ 689.962.599

Mantenimiento


H
CicloRRutas

Vigencia 2012 se realizarán 2 proyectos de conservación los cuales
realizarán las siguientes obras
Mantenimiento Ciclopuente y Paso Deprimido Ciclorruta Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.613.632
Canal Juan Amarillo por Avenida Ciudad de Cali Accidente
Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.536.236
Avenida Boyacá Accidente
Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.536.236
Carrera 68 Accidente
Adecuación Pompeyano Instituto de Medicina Legal Solicitud de Medicina Legal por Inundaciones al
$686.369
Carrera 13 por Calle 7 Interior del Predio
Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de
Barandas Avenida 19 con Calle 127 $ 5.883.238
Comunicación
Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de
Barandas Avenida 19 con Calle 134 $ 4.952.692
Comunicación
Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida
Ciudad de Cali
Carrera 11
Carrera 13

Mantenimiento


H
CicloRRutas
2.7km

4.6km
CicloRuta
Mundo Aventura
CicloRuta
Avenida Carrera 50

Ciclorrutas Sobre Calzada 2012


H
CicloRRutas

CR unidireccional

Ciclorrutas Sobre Calzada


H
CicloRRutas

Hoy se contempla como Ciclorruta sobre calzada con
segregación física:
Sección de la calzada vehicular destinada al
tránsito de bicicletas en forma exclusiva,
puede ser unidireccional o bidireccional,
preferiblemente segregada a través de un
elemento físico, este último puede ser bordillo,
tacho, separador de concreto, matera, entre
otras. En alguna situación en particular y sea
el caso que las condiciones lo permitan (la
demanda de biciuasuarios, la velocidad y los
volúmenes del tráfico motorizado), la
separación o segregación se hará a través de
un achurado (señalización horizontal) en
pintura con características reflectivas,
apoyado con tachas que jueguen un papel de
vibraline (IDU).

Red de Ciclorrutas y
Promoción del uso de la Bicicleta


H
CicloRRutas

Plan Maestro de Espacio Público, Cartilla de Andenes &
Plan Maestro de Movilidad

El Plan Maestro de espacio público (Decreto 215 de
También el Plan Maestro de Movilidad - PMM
2005), y dentro de este, la cartilla de andenes
(Decreto 319 de 2006), se refiere al tema así:
(decreto de actualización 602 de diciembre 28 de
Optimización de la red de ciclorrutas, consistente en
2007), estima que dependiendo del tipo de perfil vial,
la promoción del uso adecuado y responsable de las
se puede tener una ciclorruta, en andén, entre la
ciclorrutas que cuenten con infraestructura en buen
franja de amoblamiento y la franja de circulación, o
estado en cuanto a especificaciones, mobiliario
en la calzada, adosada directamente a la franja de
(incluye estacionamiento y medios de auxilio),
amoblamiento, teniendo en cuenta que la barrera de
mantenimiento, conectividad y seguridad vial y, en
ciclorruta (elemento físico de confinamiento,
condiciones ambientales adecuadas para su
desarrollado en la misma cartilla), actúa como franja
aislamiento y mitigación de impactos.
de servicio de la calzada y de protección contra la
circulación vehicular.


3.8Km
De Ciclorrutas sobre
calzada existentes en H
* Se incluyen Ejemplos en Municipios de
la Sabana de Bogotá (Cundinamarca)

Bogotá
CicloRRutas

Calle 142 con AutoNorte Chía

Calle 80 con Avenida 68

Fontibón Carrera 103A Vía Cajicá - Zipaquirá



H
Sevilla
CicloRRutas
Rotterdam

Vancouver

Santiago Rosario



H
CicloRRutas

Referentes Documentales

Plan de Ordenamiento Territorial
Plan Maestro de Espacio Público
Cartilla de Mobiliario
Plan Maestro de Ciclorrutas (No Adoptado)
Aportes Técnicos de la Ciudadanía y Fundación Despacio



H
CicloRRutas

Función
Forma
seguridad vial Uso
eficiencia ‣ Los volúmenes del ciclo
coherencia ‣
tráfico

comodidad
La velocidad del tráfico
motorizado

rutas atractivas Avenida Ciudad de Cali con Avenida José Celestino Mutis
‣ Los volúmenes del
tráfico motorizado


H
CicloRRutas

seguridad vial
En términos generales significa que la infraestructura para el
uso de la bicicleta debe garantizar la seguridad de los
usuarios de la bicicleta y la de otros usuarios de la vía, en el
tráfico. Los usuarios de la bicicleta en algunas situaciones
comunes en sus desplazamientos son más vulnerables, debido
a que comparten el mismo espacio del tráfico motorizado, por
reglamentación lo deben hacer cuando no hay ciclorrutas, a
pesar de las grandes diferencias en resistencia y velocidad. El
usuario de la bicicleta no tiene el beneficio de la protección
externa, como los parachoques.

Estándares de Calidad

H
CicloRRutas

coherencia
significa que la infraestructura para bicicleta debe constituir
toda una planificación entorno a la idea de que entre menos
me tenga que desplazar mejor la calidad de vida,
mejoramiento de la movilidad. Es así que la red de ciclorrutas
debe proveer un mínimo de opciones entre los diferentes
orígenes y destinos de la ciudad, en especial los más
importantes, como los equipamientos educativos, deportivos,
lugares de trabajo, de recreación, cultos religiosos,
equipamientos hospitalarios, entre otros. Así que la
coherencia es ofrecer a quien tomé esa opción la oportunidad
de ir a cualquier lugar de la ciudad, claro está, partiendo de la
idea de ser una opción complementaria con otros medios de
transporte (metro ligero, metro pesado, bus, Transmilenio,
etc.), como también poder hacer todo el recorrido en bicicleta
y por supuesto cicloparqueos seguros.


H
CicloRRutas

eficienciaRutas Directas
significa que los usuarios de la bicicleta pueden utilizar la ruta
más directa, es decir, que los desvíos sean mínimos. Si el
tiempo de viaje en bicicleta es más largo y complicado que en
automóvil, la gente tenderá a usar más el automóvil. Por otra
parte, muchos automovilistas están dispuestos a utilizar la
bicicleta para desplazamientos cortos, si es más rápido, más
conveniente y más seguro. Para las personas sin automóvil
que puede ser más del 80% de la población, la bicicleta ofrece
la oportunidad de recorrer distancias mayores que las que se
realizan a pie en el mismo intervalo de tiempo, permitiendo
realizar otras actividades. Utilizar la bicicleta es menos
costoso y los usuarios de la bicicleta no suelen gastar
demasiado tiempo en buscar un lugar para estacionarse.


H
CicloRRutas

comodidad
es todo aquello que produce sensación de bienestar y confort.
Este tema aborda las molestias y retrasos causados en los
puntos críticos de alto tráfico y las deficiencias en la
infraestructura para las bicicletas (intersecciones), las dos
implica un esfuerzo físico adicional para el usuario de la
bicicleta (por ejemplo bajarse d la bicicleta para cruzar un
puente que tiene carril-bici). Está comprobado hasta la
saciedad que un esfuerzo físico excesivo y también los
recorridos interrumpidos (ciclorruta NQS) hacen del uso de la
bicicleta algo menos agradable. La incomodidad de las
vibraciones debida a la mala o inadecuada superficie también
puede desalentar el uso de la bicicleta.


H
CicloRRutas

rutas atractivas
esto implica entender la necesidad de incorporar en el
proceso de diseño e implementación de la red de ciclorrutas,
un componente estético, para contribuir de manera positiva al
paisaje urbano, haciendo del uso de la bicicleta algo relajante
y agradable, sin que ello implique restarle importancia a cada
uno de los anteriores temas. El comportamiento de las
personas, sin embargo, está determinado por una amplia
gama de factores, que pueden ser de mayor o menor
importancia para los biciusuarios, cuando se trata de decidir
cómo viajar y por qué vía. Las percepciones de los usuarios
urbanos de la bicicleta son variadas, y no se pueden, ni deben
establecer como arquetipos.



Señalización Tipo 3: Se
realiza sobre vías que son
corredores de movilidad y
H
por ende hay presencia de
circulación de buses de CicloRRutas
transporte público.

Fuente: SDM

Señalización sobre Calzada


H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano Fuente: SDM

Las intersecciones son puntos críticos para la implementación de bicicarriles, en especial en los
cruces donde se encuentra presencia de transporte público o de vehículos pesados.



H
CicloRRutas

Señalización Sobre Calzada

H
CicloRRutas

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