1. INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
ANTONIO JOSÉ DE SUCRE
EXTENSIÓN BARQUISIMETO
Integrante:
Isamara Valenzuela
C.I. 5248763
Barquisimeto, Marzo de 2014
ENSAYO

2. Es impensable hacer una operación de comercio exterior sin una
cobertura de seguros. El transporte es intrínsecamente peligroso,
porque hay movimiento. Las cosas estáticas no tienen riesgo o tienen
riesgos menores. El transporte significa manipuleo, puede significar
clasificación, embalaje, distribución.
Por ello, el transporte tiene dos alternativas para el seguro:
El asegurado puede ser el dueño de la mercadería
Los asegurados pueden ser el dueño de la mercadería y la empresa
de transporte evitando la acción de repetición de la empresa de
transporte.
Aquí hay que tener en cuenta diversos factores que son fundamentales
económicamente en el análisis de esta situación. El seguro considera y
estudia los riesgos que se producen con la circulación de la mercadería.
Las compañías de seguros se dedican a determinar cuáles son los
grados de siniestralidad que las cosas tienen. De manera que en el
movimiento total de todas las mercaderías que circulan se establece una
contribución de cada una, a los efectos de que sea una contribución
razonable, proporcionada y que facilite la circulación de mercaderías.
Entonces, le ofrecen al dueño de la carga una indemnización de acuerdo
con las coberturas que se tomen. Se tienen que garantizar, también,
cuáles son los riesgos: las rutas o caminos que por donde se circule y
cuál es el tipo de mercadería que se transporta, para saber la
siniestralidad.
Entonces, por un lado, está el asegurado que puede ser el dueño de la
carga, que siempre va a ser la razón última de este contrato. Y por otro,
está la obligación que tiene el transportista, que es una obligación
férrea. En todos los países del mundo siempre el transportista responde.

3. Es muy difícil saber las causas de exculpación, están enumeradas en el
caso de algunos transportes, de manera indiscutible, en las pólizas.
El seguro que se hace a favor del dueño de la carga, necesariamente
tiene condiciones en donde se le exige al asegurado que deje expedita la
vía de repetición contra el transportista, porque el transportista es el
responsable último por la relación de fondo. Si no hay seguros, el
transportista es responsable. Si se contrata un seguro, lo que se
asegura es un riesgo. Y el riesgo, en este caso, si es el dueño de la
mercadería le permitirá a la compañía de seguros, la repetición.
De acuerdo con la oferta y demanda hay un valor para ese servicio. Y
dicho valor será el que disponga un empresario de transporte y que el
usuario va estar dispuesto a pagar. Pero esto no quiere decir que ese
valor sea o corresponda a la determinación según los costos de
producción del servicio. Hay que elaborar cuál es el costo de producción
de ese servicio.
Es decir, cómo retribuyo los factores que se tienen para que ese servicio
pueda ser prestado. Si, además, se considera cuál es el riesgo que se
insume en la traslación de esa mercadería, estará la tasa de riesgo.
La tasa de riesgo será aquella que permita que en el caso que ocurra un
siniestro se reciba la indemnización por el valor de la mercadería
transportada. Se determina en función del valor de la mercadería
transportada. No se relaciona con la determinación del costo de la
producción del servicio físico de la traslación.
Hay dos valores económicos totalmente distintos. Si se suman y se
comparan con el valor del mercado, entonces se puede estar tranquilo.
Porque se están retribuyendo todos los factores, desde la producción del
servicio hasta la tasa de riesgo.

4. Se precisa una actitud franca de todos los operadores para enfrentar
una situación de riesgo tan alta como es la seguridad de las
mercaderías. Para ello, hay que saber de dónde salen los valores. Si
bien es cierto que en la economía de mercado, el objetivo es el máximo
de rentabilidad, el máximo de rentabilidad también conlleva a subir el
máximo de riesgo. Entonces, a veces vale la pena reducir un poco la
rentabilidad para tener un poco de certeza.