Informe método de transporte Teleférico Quito

1. UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA EN GEOLOGÍA, MINAS PETRÓLEOS Y AMBIENTAL
TRANSPORTE MINERO
NOMBRE: FIERRO JEFFERSON FECHA: 10/06/2019
INFORME EL TELEFÉRICO
Ubicación: El teleférico se encuentra ubicado a unos cuantos minutos hacia arriba de la
Av. Occidental (Mariscal Sucre) en sentido Norte-Sur (hacia los Túneles). A una distancia
de aproximadamente 3-4 minutos de la Av. Mariana de Jesús, el ingreso se encuentra a la
altura del barrio “La Comuna”.
Funcionamiento: El teleférico de Quito es un sistema de transporte aéreo constituido por
cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades
a través de las estaciones.
El sistema de este teleférico está compuesto por uno o más cables. El primer cable está
fijo y sirve para sostener las cabinas, el shola está conectado a un motor (ubicado en la
estación) y hace mover las cabinas, existen varias estaciones.
El Teleférico Quito empieza ascendiendo de una altura inicial de 3.117 m hasta 3.945 m.
El trayecto dura aproximadamente 15 minutos y recorre una distancia lineal de
2.237 metros.
Está equipado con estaciones de satélites y 18 cabinas, la percha está unida mediante
resortes de suspensión mixta - almohadillas de elastómero.
Con 16 cabinas en línea y una velocidad de 5,15 m/s

2. Longitud siguiendo la pendiente: 2,237 metros.
Pendiente promedio: 40%
Diámetro del cable: 45 mm.
Presión del circuito: 185 bar
El accionamiento principal tiene dos frenos. El freno 1, un mecalectro del tipo
electromagnético, se encuentra en el primer volante del eje rápido. El freno 2 actúa por
su parte en una pista periférica de la polea motriz.
En la estación, los carros de los vehículos son conducidos por neumáticos conectados
entre sí por medio de correas. Estos últimos son impulsados por un movimiento de
rodillos impulsados por el cable.
Estos frenos solo disminuyen la velocidad de las cabinas, las mismas nunca se detienen
para aprovechar el movimiento de los rodillos y nunca detener los cables, esto permite
que el movimiento de las cabinas sea más rápido.
En el contorno, los neumáticos son conducidos a través de engranajes. El ajuste en
movimiento está asegurado por un motor de engranaje eléctrico que también sirve para la
sincronización (más o menos rápido) de los vehículos. En caso de problemas con el
motorreductor, el contorno puede integrarse con las vigas conectando dos rodillos libres
a través de una correa.
De esta manera nos damos cuenta que este sistema de cables, con rodillos y correas es el
mas adecuado para realizar el transporte de persona ahorrando tiempo y aprovechando
los materiales que se usan para realizar el movimiento.