La tecnica espina de pescado y el codigo pbip

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NIT 900190606-1
Por. Capitán de Navío (ra) Jesús Alberto Gutiérrez Reyes
LA TÉCNICA DE LA ESPINA DE PESCADO o ANÁLISIS CAUSA
– RAÍZ Y EL CÓDIGO PBIP

NIT 900190606-1
El análisis de causa raíz o la técnica de la espina de pescado se puede utilizar para identificar las
causas potenciales (o reales) de problema, para este caso un suceso relacionado con la protección
marítima. Por ejemplo:
La autoridad marítima reportó que en un puerto de un país del norte en un buque
portacontenedores procedente de Latinoamérica, incautaron 1200 kilos de droga ilícita (cocaína)
en un contenedor que traía la droga en interior en tulas mediante la modalidad de gancho ciego y
cuyo contenedor fue embarcado en nuestra instalación portuaria. El reporte menciona que los
sellos que traía el contenedor coincidían con el manifiesto de carga, no se menciona si fueron
gemeliados.
La contaminación con la droga ilícita del contenedor pudiese haber sido a bordo del buque, fuera
de la instalación portuaria, es decir que el contenedor llego contaminado con la droga ilícita o que
este fue contaminado con la droga ilícita al interior de la instalación portuaria, abriendo el
contendor y colocando un sello gemeliado.
Una de las situaciones que analizaremos es la hipótesis de la contaminación en la instalación
portuaria, luego el problema sería:
Contaminación con 1200 kilos de droga ilícita (cocaína) de la carga contenerizada de exportación
al interior de la instalación portuaria en los patios de carga de contenedores, patios de
contenedores vacíos y vías internas.

NIT 900190606-1
Contaminación con 1200 kilos de droga
ilícita (cocaína) de la carga
contenerizada de exportación al interior
de la instalación portuaria en los patios
contenedores, patios de contenedores
vacíos, vías internas, en la zona única de
inspección.
Money (presupuesto) Maquinaria Mano de obra
Medición Medio ambiente Materiales Metodología
 Operadores de medios tecnológicos no hacen
seguimiento a los vehículos de carga, equipo para
manipular la carga en vías internas y patios de carga
 Un solo guarda de seguridad para vigilar el patio de carga de
exportación, son aprox. 25.000 mts2, y la vigilancia es a pie.
 Operadores de medios tecnológicos no están capacitados en
protección marítima ni análisis de riesgos en las cadenas de
suministro.
 Dos operadores de medios tecnológicos para vigilar
ochenta (80) cámaras de CCTV
 No se tienen suficientes cámaras fijas
y PTZ para hacer seguimiento en
tiempo real a los vehículos de carga y
equipo para manipular la carga en
vías internas, patios de carga y patio
contenedores vacíos.
 Guardas de seguridad del patio de
carga no tiene un medio de
transporte para hacer recorridos y
cubrir mayor área de vigilancia.
 No se controla el tiempo
de permanencia de los
vehículos de carga desde
su ingreso hasta la salida.
 No se tiene control de las personas, vehículos de
carga y equipo para manipular la carga en los
patios de carga, vías internas y patio de
contenedores vacíos.
 Limitada cobertura de las cámaras de
CCTV en la zona única de inspección.
 Guardas de seguridad no están entrenados en protección
marítima ni conocen los modus operandi del narcotráfico
para contaminar la carga de exportación
 Miedo generalizado por
amenazas contra la vida de
grupo de narcotraficantes a
quien denuncie o no colabore
con el tráfico de drogas.
 Cultura de dinero fácil por
colaborar con el tráfico de
drogas.
 No se controla el tiempo
de uso ni recorrido diario
del desplazamiento de los
equipos para la
manipulación de la carga.
 Limitado presupuesto para
contratar personal de
seguridad y la compra de
equipo de video vigilancia.
 A los guardas de seguridad
no se les suministra linternas
o si tienen no se les entrega
a tiempo baterías de
repuesto.
C
R
 No se supervisa el trabajo
del guarda de seguridad
en los patios de carga
 La cobertura del sistema de
iluminación en patios de carga
es solo del 60%, hay
demasiados zonas de sombra.
C
S
C
S
C
S
 Se desconoce la confiabilidad de los conductores de
vehículos de carga (externos al terminal marítimo)
C
S
 No se hacen estudios de seguridad ni poligrafías a
funcionarios del terminal marítimo.

NIT 900190606-1
Finalizado el diagrama, analiza las causas obtenidas y determina cual es la causa raíz (causa principal) y las
posibles causas secundarias en las que también hay que trabajar para dar solución al problema.
Hay que considerar el impacto sobre el problema central y los recursos (personal, presupuesto, tiempo, equipos,
etc. ) que se requeriría para su solución.
 No se tiene control de las personas, vehículos de carga y equipo para manipular la carga en los patios de carga, vías
internas y patio de contenedores vacíos.
C
R
 Operadores de medios tecnológicos no hacen seguimiento a los vehículos de carga, equipo para manipular la carga
en vías internas y patios de carga
 No se tienen suficientes cámaras fija y PTZ para hacer seguimiento en tiempo real a los vehículos de carga y equipo
para manipular la carga en vías internas y patios de carga
 Dos operadores de medios tecnológicos para vigilar ochenta (80) cámaras de CCTV.
 No se controla el tiempo de permanencia de los vehículos de carga desde su ingreso hasta la salida
CS
CS
CS
Causa - Raíz
Causa - Secundarias
Determinadas las causas, hay que identificar las medidas de protección adecuadas para dar tratamiento al
problema identificado.
CS

NIT 900190606-1
Tratamiento.
Causa principal: No se tiene control de las personas, vehículos de carga y equipo para manipular la carga en los patios de carga,
vías internas y patio de contenedores vacíos lo que facilita la contaminación con droga ilícita (cocaína) de la carga contenerizada
de exportación al interior de la instalación portuaria.
Contratar un estudio técnico de para identificar las medidas de protección adecuadas para controlar las personas, vehículos de
carga y equipo para manipular la carga en los patios de carga, vías internas y patio de contenedores vacíos con el fin de prevenir y
evitar la contaminación con droga ilícita (cocaína) de la carga contenerizada de exportación al interior de la instalación portuaria
que considere los siguientes factores:
 Cobertura de las cámaras fijas y PTZ en los los patios de carga, vías internas y patio de contenedores vacíos para el control del
desplazamiento de personas, vehículos de carga y equipo para la manipulación de la carga (tracto camiones, grúas RTG, grúas
reach staker, montacargas) considerando las zonas de sombra del sistema de iluminación de protección y la altura de la pila de
contenedores.
 De ser necesario, reubicar cámaras fijas y PTZ de zonas donde haya menos riesgos, para mejorar el control de las personas,
vehículos de carga y equipo para manipular la carga en los patios de carga, vías internas y patio de contenedores vacíos y
minimizar costos de compra de equipos.
 Control del desplazamiento y permanencia de trabajadores portuarios, conductores de vehículos de carga, vehículos de carga y
equipo para la manipulación de la carga (tracto camiones, grúas RTG, grúas reach staker, montacargas) en vías internas, patios
de carga y patio de contenedores vacíos.
 Cantidad de operadores de medios tecnológicos requeridos para mantener el control y vigilancia del sistema de video vigilancia.
 Supervisión requerida para el personal de guardas de seguridad y operadores de medios tecnológicos.
 Protección perimetral y control de acceso a patio de carga y patio de contenedores vacíos.

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La protección marítima es nuestro compromiso!

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