Este documento describe varios métodos utilizados en programas de renovación vehicular, incluyendo métodos contables, extracontables y de optimización. También discute políticas ambientales relacionadas con emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte y la necesidad de promover la renovación del parque vehicular para reducir la contaminación.

1. Alan Flores
Aura Janeth
Alexis Cornejo
Alejandro Bernal
2.6 Requisitos para la renovación
de vehículos
2.6.1 Políticas Ambientales

2. Métodos utilizados en el programa de
renovación vehicular
En el Programa de Renovación Vehicular para vehículos de autotransporte
(PRV) se utilizan cinco métodos en los que se programaron para su
aplicación; estos métodos se clasifican en tres categorías que son:
• Métodos contables,
• Métodos extracontables
• Métodos de optimización.

4. Los métodos de renovación no presentan,
solo calculan, los años óptimos para realizar
la renovación de la unidad ya que no toma en
consideración algunos puntos críticos tan
importantes como lo son la disposición
financiera de la compañía, capacidad
crediticia o su política de renovación, si es
que la empresa la tiene definida.

5. Método contable
En este método se considera el vehículo como un activo contable
que se deprecia con el tiempo. Se suele comparar el valor residual
contable y valor de mercado secundario, contra costo acumulado
de mantenimiento del vehículo. Cada vez que éste supera el valor
residual o valor comercial de la unidad, significa que es oportunidad
de remplazar la unidad. Si no existe un mercado secundario del
vehículo para conocer el valor comercial de reventa, entonces una
aproximación aceptable es considerar su valor residual contable
(depreciación en 10 años), adicionando el valor de las refacciones y
las partes incorporadas a medida que se conserva la unidad.

6. Métodos extracontables
Los métodos extracontables se entienden como
métodos de contabilidad analítica, que permiten
calcular los costos completos de trasporte, a
partir de una desagregación de las cuentas de la
contabilidad general. Por ejemplo, en lugar de
contabilizar el mantenimiento por origen de
gastos, se separan insumos (refacciones),
consumos (lubricante, agua, luz) y mano de obra
en cuentas diferentes, se agrupan todos los
costos de mantenimiento para cada vehículo y
familia de vehículo, utilizando información
extracontable tales como las bitácoras de los
vehículos, las órdenes de reparación, los vales de
refacciones, entre otros.

7. Métodos de optimización
Los métodos anteriores permiten decidir cuándo
reponer un vehículo, pero no indican cómo hacerlo,
puesto que no toma en consideración algunos puntos
críticos como la disponibilidad financiera de la
empresa, entre otros. Por ese motivo se desarrollaron,
más recientemente, métodos de optimización. A
continuación se presentan dos de ellos que ya
encontraron campo de aplicación en múltiples
empresas de trasporte de pasajeros y carga.
01.

8. - El método margen de utilidad anual
El método de margen de utilidad anual consiste en clasificar los vehículos por
orden decreciente de utilidad de operación anual, eliminando todos los que no
cumplan con la norma preestablecida. En este caso, no existe ninguna edad
obligatoria para cambiar los vehículos, siendo los resultados de operación de
la unidad los que determinan cuáles son las que se tienen que dar de baja
debido a que no cumplen con la norma preestablecida que impuso la empresa
trasportista.

9. El método de evaluación más completo y preciso que se conoce hasta
el momento es el método de costo anual de posesión de un vehículo,
el cual se define como la suma de los costos anuales de depreciación,
de mantenimiento y de inmovilización. En donde el costo anual de
inmovilización técnica es la suma de los costos fijos que sobrelleva la
unidad mientras está parada en un taller o esperando flete, y la
pérdida comercial que implica no tener el vehículo trabajando.
- El método de costo anual de posesión

10. Aspectos para la renovación
El programa de reemplazo de un vehículo se define
generalmente por su edad o kilometraje recorrido. Un
punto de referencia es considerar como base el costo
de la unidad nueva contra la antigua. Cuando los costo
de posesión y operación del vehículo nuevo es menor
que el del vehículo antiguo, es tiempo de un reemplazo.
Si los costos de posesión y operación del vehículo
antiguo son menores que los del nuevo, la alternativa es
mantener el vehículo antiguo en servicio.

11. 2.6.1 Políticas ambientales

12. ○Emisiones GEI del transporte
○ De acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología (INE, www.ine.gob.mx), los “GEI son
componentes gaseosos de la atmósfera, naturales y antropogénicos, que absorben y
emiten radiaciones a longitudes de ondas específicas (dentro del espectro de la
radiación infrarroja emitida por la superficie de la Tierra, la atmósfera y las nubes);
estas propiedades originan el efecto invernadero”. Los principales GEI son el vapor de
agua (H2O), dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso (N2O), metano (CH4) y ozono (O3).
Por su parte, el Protocolo de Kyoto contabiliza también los siguientes gases de efecto
invernadero: hexafluoruro de azufre, hidrofluorocarbonos y perfluorocarbonos.

14. En la actualidad se da el mismo tratamiento a un
vehículo nuevo que a un vehículo más antiguo a
la hora de la aplicación de programas de
verificación (vehículos con hologramas cero y
doble cero), afectando así la renovación del
parque vehicular y evitando acelerar la
modernización de éste, así como la promoción en
la circulación de vehículos más contaminantes.

15. Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA),
mantenemos recomendaciones para tener acciones en la renovación del
transporte público, atender las fuentes preponderantes de contaminación,
la disponibilidad total de combustibles limpios (UBA), horarios de
tránsito específicos para vehículos pesados, la regulación de motocicletas,
así como la emisión de una norma de ciclo de vida útil para vehículos
ligeros y pesados son clave. Asimismo, estas medidas deberán
acompañarse de un plan sólido para la adopción de nuevas tecnologías y el
endurecimiento de los umbrales para los vehículos que pretenden obtener
los hologramas 0 (los más antiguos), 1 y 2 (principales contribuyentes de
emisiones del parque vehicular ligero).

16. El párrafo segundo del artículo 18 de la
Constitución Política del Estado Libre y
Soberano de México establece la obligación
de las autoridades de ejecutar programas
para conservar, proteger y mejorar los
recursos naturales del Estado y evitar su
deterioro y extinción, así como para prevenir
y combatir la contaminación ambiental.

17. Que el 5 de septiembre de 2017, se publicó en el Diario Oficial de la
Federación, la Norma Oficial Mexicana NOM-167- SEMARNAT-2017,
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de
contaminantes para los vehículos automotores que circulan.