Ciclo Comercio Internacional Módulo transporte internacional de mercancías tema 7 Costes del transporte

1. TEMA 7 Costes del Transporte
Gestión económica de la flota
Cuando hablamos de flota de transporte hay tres situaciones posibles
Flota propia que no quiere decir necesariamente que el empresario sea el propietario de los
recursos de transporte sino que gestiona directamente los vehículos que está utilizando. Puede
ser mediante la compra de los vehículos alquiler de los mismos o mediante modalidades de
Leasing.
Flota ajena utiliza los servicios de transportes contratados a través de empresas de transportes o
contratando autónomos con vehículo propio.
Flota mixta es una mezcla de los dos casos anteriores
Independientemente del sistema utilizado la empresa debe plantearse varias preguntas:
1 Qué cantidad y tipo de vehículos necesitamos
2 Cuáles son los costes inherentes a la posesión y funcionamiento de un vehículo
3 Qué política de amortización y sustitución de vehículos debiéramos emplear
4 Cuál sería el umbral de rentabilidad de nuestra flota
5 Cuándo resulta más económico la utilización de vehículos ajenos en lugar de los propios.
1. Costes de la flota de vehículos
Podemos agruparlos en dos categorías:
* costes fijos, que son aquellos costes en los que se incurre con independencia de que el vehículo
esté o no en ruta.
* costes variables, que son aquellos que se generan única y exclusivamente como consecuencia
de su utilización.
a. Costes fijos, incluimos:
­ salario de los conductores: sueldo bruto anual según convenio más la aportación correspondiente
a la Seguridad Social, las horas extraordinarias se suelen considerar como gastos fijos.
­ tasas y tributos, como Impuesto de Actividades Económicas, Impuesto Municipal de Vehículos,
Inspección Técnica de Vehículos y visado de tarjeta de transporte.
­ seguros del vehículo conductor y a terceros o todo riesgo
­ intereses de la inversión bien sean reales si se financian a crédito o bien costes de oportunidad
del capital invertido
­ amortizaciones
­ cuota de gastos generales correspondientes a la dirección y administración de la flota, personal
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2. TEMA 7 Costes del Transporte
de carga y descarga, preparación de rutas etcétera.
b. Costes variables
Son gastos que se generan como consecuencia de la utilización del vehículo y se computan en
función de los kilómetros recorridos de los días en los cuales el vehículo está en ruta.
● Coste de combustible
● Cambio de neumáticos
● Lubricante
● Mantenimiento
● Reparaciones revisiones y lavados efectuados
● Dietas del conductor cuando está en ruta
● Peajes de autopistas
Para empezar haremos un presupuesto en función del coste y características del vehículo y la
estimación del kilometraje medio a realizar al cabo de un año distinguiendo entre kilómetros
recorridos con carga y kilómetros recorridos en vacío.
Deberíamos hacer una ficha técnica de cada vehículo como la siguiente:
Veamos con un ejemplo cómo se confecciona un presupuesto:
Calcular el presupuesto de costos directos (gastos fijos y variables) y la estimación del coste por
kilómetro recorrido de un vehículo con las características indicadas en la ficha técnica anterior.
Teniendo en cuenta que:
Datos de consumo del vehículo
­ precio del gasoil 0,80 euros/ litro
­ neumáticos 12 ruedas al año (450 euros por unidad)
­ aceite 30 litros a 4 euros/litro
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3. TEMA 7 Costes del Transporte
­ mantenimiento: reparaciones, revisiones y lavados 4.000 euros/ año
Datos económicos generales
­ Impuesto actividades económicas (IAE) 150 euros/ año
­ Impuesto municipal 240 euros/año
­ ITV 60 euros/año
­ visado tarjeta de transporte 30 euros/ año
­ Seguros todo riesgo 4600 euros/ año
­ amortización lineal en 7 años (sin valor residual)
­ Interés de capital invertido 11% anual durante 7 años (Coste de financiación)
­ Peajes 180 euros al mes de media
Datos económicos del conductor
­ Sueldo anual bruto 21.100 euros
­ Seguridad Social 3.100 euros
­ Dietas 45 euros por día durante 240 días al año.
Solución: ­>
A las tarifas indicadas habría que añadirle un porcentaje adicional para los gastos de dirección,
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4. TEMA 7 Costes del Transporte
administración y gestión de la flota (gastos indirectos)
2. Política de amortización
Los factores que hay que tener en cuenta para definir la política de amortización serán los
siguientes:
● Vida útil del vehículo en función del kilometraje previsto al año se suele tomar un periodo
entre 5 y 7 años siendo esta última la más habitual
● Previsión del capital necesario para su renovación teniendo en cuenta un posible valor
residual del vehículo
● Valor actual de la inversión
métodos de cálculo de amortización
Método lineal
se le supone al vehículo una vida útil de X años y cada años amortizará una parte equivalente 1/x
de su costes de adquisición
Supuesto:
coste vehículo 30.000 euros
Vida estimada 5 años
Amortización 1/5 anual = 6000 euros
Método Decreciente
Consiste en amortizar cada año una fracción del valor residual del vehículo con lo cual se consigue
una valoración más realista del activo, ya que la amortización es más rápida cuando el vehículo es
nuevo y además conserva un valor residual
Supuesto:
Coste de adquisición del vehículo 30.000 euros
Vida estimada 5 años
Amortización 25% del valor residual
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5. TEMA 7 Costes del Transporte
Método de la suma de los dígitos
El procedimiento será el siguiente:
Supuesto:
Coste vehículo 30.000 euros
Vida estimada 5 años
Suma de dígitos 5 +4 +3 +2 +1 = 15
3. Cálculo de la rentabilidad de la flota
Vamos a calcular tres aspectos importantes:
a. Punto de equilibrio o umbral de rentabilidad de un vehículo
b. Análisis de la rentabilidad de la inversión efectuada con la flota
c. Período de recuperación del capital invertido
El llamado punto de equilibrio o umbral de rentabilidad representa el número mínimo de kilómetros
que tiene que efectuar un vehículo al cabo de un año para que genere beneficios de acuerdo con
una tarifa kilométrica aplicada.
Vamos a razonarlo a partir de los siguientes datos:
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6. TEMA 7 Costes del Transporte
Cf costes fijos anuales del vehículo
Cv costes variables por kilómetro recorrido
T tarifa aplicada por kilómetro recorrido
Km.kilómetros recorridos
El umbral de rentabilidad estará representado por el número de kilómetros mínimo que hay que
hacer para que los ingresos cubran la totalidad de los gastos fijos más los variables generados
como consecuencia de los kilómetros recorridos. O sea:
T*Km=Cf+Cv*Km
Km=Cf/(T­Cv)
Ejemplo:
Supongamos que los costes fijos anuales de un camión son de 54.565,71 euros/año
Costes variables por kilómetro recorrido 0,49 euros
Tarifa comercial aplicada 1,32 euros/kilómetro recorrido
Km=54565,71/(1,32­0,49)=65.741,82
El vehículo tendría que recorrer un mínimo de 65.742 km/año para generar beneficios
La rentabilidad de la inversión estará representada por la fórmula rentabilidad ingresos netos
gastos totales inversión la rentabilidad de la inversión estaría representada por la fórmula
La rentabilidad de la inversión estará representada por la fórmula:
Rentabilidad=(( ingresos netos ­ gastos totales) / inversión) x 100
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7. TEMA 7 Costes del Transporte
Siguiendo el ejemplo anterior:
Supuesta una inversión de 120.000€, la rentabilidad sería:
Rentabilidad =(Beneficio/Inversión) x 100
El ROI es el período de recuperación del capital invertido es el tiempo vamos a tardar, a ese ritmo
de beneficios, en recuperar el dinero invertido.
4. Como dimensionar la flota de vehículos
Es aconsejable realizar algunos cálculos previos del flujo de productos que se pretende transportar
para decidir cuál es la flota adecuada de vehículos.
Dimensionar es
● selección de los vehículos más apropiados para nuestra actividad
● cuantificar la cantidad de vehículos necesarios en cada período
● conseguir un grado razonable de utilización de la flota propia ( no deberíamos tener
vehículos ociosos)
Conviene distinguir entre:
­ transporte a larga distancia que suele utilizar flota pesada y efectúa transportes desde los centros
de producción a los almacenes reguladores y desde los almacenes reguladores a los almacenes
periféricos o plataformas de distribución
­ transporte local, de reparto, que utiliza normalmente flota ligera (furgonetas) y trabaja
normalmente con paquetería. Los sistemas de tarifa son diferentes a la larga distancia.
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8. TEMA 7 Costes del Transporte
Pasos a seguir
1. asignación de los pedidos a las diferentes almacenes o zonas de distribución que tenemos
que cubrir
2. cuantificación de la demanda (viajes) en términos de la frecuencia de distribución diaria,
semanal, etcétera. Estimando: cantidad de albaranes
3. volumen y peso promedio de la carga transportar
En definitiva el objetivo final será transformar estos flujos de entrada salida en términos de
capacidad de vehículos tales como toneladas métricas, metros cúbicos o paletas.
EJEMPLO:
Para la distribución de los productos del almacén de Madrid a la zona sur se decide utilizar camión
trailer de 20 Tm.
La distribución se efectuará los lunes, miércoles y viernes por la mañana, con regreso los martes,
jueves y sábados respectivamente, o sea, 3 viajes semanales de 2 días de duración, cubriendo un
total de 240 días laborables al año (en agosto no hay actividad).
Para efectuar el cálculo se dispone de los siguientes datos estadísticos donde las Toneladas
movidas al año son 5.051 Tm.
La estadística de ventas nos da los siguientes índices multiplicativos de estacionalidad la primera
fila indica el mes del año y la segunda el índice:
La semana también tiene una acusada estacionalidad
calculamos:
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9. TEMA 7 Costes del Transporte
Como tenemos 3 viajes a la semana de un vehículo de 20 Tm.
Así pues, el número de vehículos (V) necesarios es:
El problema que tenemos ahora es decidir cuántos camiones deberíamos tener en propiedad y
cuántos alquilados o subcontratados para rentabilizar la flota..
5. Flota ajena o propia
Al dimensionar la flota, según un promedio de carga, como la demanda tiene un carácter
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10. TEMA 7 Costes del Transporte
estacional nos encontraremos con periodos de tiempo donde infrautilizaremos la flota y en otros
tendremos que recurrir a terceros para cubrir el servicio.
La pregunta es haber cuando nos interesa más utilizar flota ajena en sustitución de la flota propia.
“Cuando el coste de la subcontratación de vehículos ajenos es inferior a los gastos fijos que
generarían los vehículos propios más los gastos variables de los referidos vehículos durante el
tiempo en que estén en ruta”
CF + CV x Km < T x Km
Cf= costes fijos de vehículo propio
Cv= costes variables por km recorrido
T= tarifa aplicada por Km para flota ajena
Como aún sabiendo la fórmula es difícil de prever, vamos a simplificar el problema siguiendo el
siguiente algoritmo: dividiendo la actividad de transporte y su coste por semanas.
Llamando:
F = costes fijos por semana de los vehículos propios
V = costes variables semanales de los referidos vehículos propios
C = coste medio semanal de alquiler de un vehículo equivalente al que disponemos
S = número de semanas de alquiler
El alquiler de vehículos no es económica rentable si:
C x S > 52 F + S x V
C x S ­ S x V >52 F
S ( C ­ V) > 52 F
S > 52 F/ ( C ­ V)
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11. TEMA 7 Costes del Transporte
Por lo tanto, alquilar vehículos no es recomendable cuando el número de semanas de alquiler es
mayor que el coste fijo anual de un vehículo propio equivalente, dividido por la diferencia entre los
costes semanales de alquiler y los costes variables semanales del vehículo propio.
EJEMPLO:
En el supuesto anterior sobre como dimensionar la flota de vehículos vimos los vehículos
requeridos por semana para atender a la distribución de la zona sur con un recorrido de 735 km se
estableció la siguiente utilización de vehículos semanales:
Recordamos que la distribución se efectúa con vehículos con una capacidad de 20 toneladas 3
viajes semanales de 2 días de duración cubriendo un total de 240 días laborables al cabo del año.
Para saber qué cantidad de vehículos deberán utilizarse como flota propia analizamos los
siguientes datos:
F = costes fijos anuales de un vehículo propio 47.500 euros
V = costes variables por kilómetro recorrido 0,35 euros
T = tarifa diaria por utilización de un vehículo similar ajeno para cubrir la ruta 725 €
Como la ruta que hay que cubrir es de 735 km, el coste de la tarifa del vehículo ajeno por kilómetro
recorrido es
T = (2 días x 725 €) / 735 Km = 1,97 euros/Km.
Los kilómetros necesarios para que sea rentable el vehículo propio serán:
Km. = CF / (T ­CV)
47500/(1,97­0,35) = 29.321 Km
Como a la semana un vehículo hace:
3 viajes x 735 km = 2.205 km semanales
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12. TEMA 7 Costes del Transporte
29.221 / 2205 =13,3 es decir ,14 semanas al año
Conclusión serán repartos con vehículos propios cuando tengan garantizados como mínimo
14 semanas de trabajo al año
Si nos fijamos en el cuadro y analizamos de mayor a menor veremos qué:
5 vehículos trabajarían 2 semanas al año
4 vehículos trabajarían 8 semanas al año
3 vehículos trabajarían 20 semanas al año
2 vehículos trabajarían 36 semanas al año
1 vehículo trabajaría a 48 semanas al año
Luego la flota propia debería de ser de 4 vehículos que son los que cumplen la condición
establecida de igual o menor de 14 semanas
Aún así no debemos olvidar que hay otros factores a considerar como
­ calidad de servicio
­ contacto directo con nuestros clientes
­ imagen de empresa
­ nivel de riesgo ante huelgas, etcétera
El servicio externo se utiliza con mucha frecuencia contratando autónomos que disponen de
vehículos propios que pueden dedicar en forma exclusiva a nuestro servicio señalizando con
logotipos y publicidad específica de nuestra empresa.
Aspectos operativos del transporte
1. Mantenimiento de vehículos
Un vehículo que no esté en buenas condiciones de funcionamiento afecta sin duda alguna tarde o
temprano el servicio reputación de la empresa. El mantenimiento es un objetivo básico y existen
dos formas.:
● Mantenimiento correctivo: la avería se repara en el momento en que se produce el fallo
○ Coste avería
○ Coste inactividad
○ Riesgo en transporte
○ Perdida imagen y servicios
● Mantenimiento preventivo: la reparación se realiza antes de que se produzca la avería
○ Reparaciones programadas
○ Mínimo riesgo
○ Costes controlados
○ Máxima disponibilidad de vehículos
La seguridad implica el cumplimiento de las leyes y reglamentación del transporte, la obligación de
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13. TEMA 7 Costes del Transporte
pasar la llamada ITV forma parte de este precepto ligado a la seguridad y regulado por la Dirección
General de Tráfico.
2. Política de renovación de flota
. Es uno de los puntos importantes en la gestión operativa de la flota y obedece a una decisión
gerencial teniendo en cuenta una serie de consideraciones:
● Aspectos estratégicos como la ampliación de capacidad para nuevas actividades o
fomentar la competencia...
● Aspectos tecnológicos, debido a la obsolescencia del vehículo
● Problemas de imagen empresa, cuando los vehículos llevan logotipos o publicidad
● Renovación por envejecimiento
Desde un punto de vista financiero, cuando un vehículo está amortizado debería procederse a su
renovación. Aunque la política de renovación de vehículos está influida por otros factores como:
● La vida prevista del vehículo de acuerdo con el kilometraje
● El capital necesario para su renovación
● La forma de financiarlos
● Factores de oportunidad tales como nuevas tecnologías, mayor capacidad etc.
Ejemplo
Un vehículo que tiene un costo inicial de 150.000 euros con una vida estimada de 7 años que se
amortiza anualmente a razón de un 25% de su valor residual.
Los costes iniciales de mantenimiento se estima en un 4% de su valor de compra, o sea 6000
euros anuales, que se irán duplicando, triplicando... a medida que transcurren los años.
Podemos ver como la función de costes totales tiene un mínimo 39.094 euros a partir del cual
empieza de nuevo ascender, ese mínimo es el momento óptimo para sustituir el vehículo, siempre
y cuando recuperemos con la venta del vehículo sustituido, como mínimo, su valor residual.
En España se estima que los vehículos tienen una vida útil media de 7 años
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14. TEMA 7 Costes del Transporte
3. Planificación de rutas de reparto
El problema de la planificación de rutas de reparto consiste en hallar la ruta óptima a seguir por los
diferentes vehículos, de tal manera que se minimiza el recorrido total empleado o, en su caso, el
tiempo invertido de transporte, con lo cual se conseguiría una utilización eficiente de la flota y
mejoraríamos el tiempo de servicio ofrecido a nuestros clientes.
Los vehículos tienen una serie de limitaciones, no sólo en cuanto a capacidad sino también en
cuanto al tiempo empleado en la ruta de distribución.
Excluiremos lo que se denomina "reparto en plaza" con furgonetas ligeras, el problema lo
plantearemos para la denominada larga distancia transporte de aproximación.
El proceso que recomendamos plantea soluciones aceptables dentro de una serie de alternativas
posibles sin querer esto decir que matemáticamente sea la óptima.
Supongamos que tenemos que distribuir desde un punto de origen O a una serie de destinos que
vamos a denominar A B C D y E.
Los trazos discontinuos son las diferentes posibilidades de rutas.
Si simplificados el problema y tomamos la ruta O­A­B vemos que las diferentes posibilidades a
seguir serían las siguientes O­A­O­B­O, o bien O­A­B­O.
Si llamamos D al recorrido total este sería en cada uno de los casos:
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15. TEMA 7 Costes del Transporte
1º caso 2º caso
D= 2a + 2b D’= a + b +x
El ahorro de distancia es:
D ­ D’ = 2a + 2b ­ a ­ b ­ x = a + b ­ x
Ahorro = a + b ­ x
Todos estos cálculos de los hemos hecho con distancia kilométrica, pero podríamos hacerlo si
igualmente con la variable tiempo.
Realizamos una tabla de distancias kilométricas.
Restricción: recorridos NO superiores a 200 Km.
1º Alternativa
O­C­O 40+40=80 km <200
2º Alternativa
O­C­D­O 40+45+50=135 km <200
3º Alternativa
O­C­D­E­O 40+45+50+30=165 km <200
4ª Alternativa
O­C­D­E­A­O 40+45+50+40+20=195 km <200
5ª Alternativa
O­C­D­E­A­B­O 40+45+50+40+25+30=230 km >200 ¡No válido!
* Si nos quedamos con la 4ª, y faltaría el recorrido:
O­B­O 30+30=60 km Totalizando= 195+60= 255 km
* Pero, si nos quedamos con la 3ª alternativa, faltaría:
O­A­B­O 20+25+30= 75 km Totalizando= 165+75= 240 km ***
Que es una opción aún mejor.
* Y, si nos quedamos con la 2ª alternativa, faltaría:
O­E­A­B­O 30+40+25+30= 1255 km Totalizando= 135+125= 260 km
Que no es tampoco mejor que la anterior.
Así seguiríamos viendo posibilidades.
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16. TEMA 7 Costes del Transporte
Recordaremos que hay unos límites de velocidad (Km/h.)
Carretera Urbana Interurbana
Autopista 60 70
Autovía 50 60
Nacional 35 45
Comarcal 25 35
Resto 20 25
Hay que tener en cuenta otra serie de limitaciones en los tiempos de conducción:
● El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas transcurrido se los
cuales hay que descansar un mínimo de 45 minutos la sustitución de 45 minutos puede
sustituirse por interrupción espaciales de menos 15 minutos dentro de las 4,30 horas
establecidas
● Los tiempos de parada son comprobables a través del tacógrafo del vehículo pudiendo da
lugar a sanciones muy graves.
● El tiempo máximo de conducción diaria no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces por
semana que puede llegar a 10
● Después de un máximo de 6 periodos de conducción diaria el conductor debe tomar un
descanso semanal.
● En caso de conducción bisemanal el tiempo total no puede exceder de 90 horas así si en
una semana se conduce 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo se podrá
conducir un máximo de 34 para no sobrepasar las 90 horas permitidas
Ejemplo:
Se dispone de un almacén central en Sevilla (O) se reciben las mercancías desde fábrica, para
distribuirlas posteriormente teniendo en cuenta las siguientes restricciones y distancias
kilométricas.
● El número máximo de kilómetros que se pueden hacer debe ser menor a 620 km por ruta
● El número de horas de trabajo debe ser igual o menor a 8 horas diarias
● Para realizar los cálculos se estima una velocidad media de 80 kilómetros /hora
Observa la siguiente tabla kilométrica:
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17. TEMA 7 Costes del Transporte
Se pide:
● Definir las rutas de reparto más aconsejable
● ¿Qué soluciones se plantearía desde un punto de vista económico en caso de que algún
punto quedarse fuera de reparto por las restricciones impuestas?
● En el mapa adjunto se visualiza la localización de los diferentes puntos.
O Sevilla H Huelva B Badajoz C Córdoba J Jaen A Almería G Granada M Málaga Ca Cádiz
RUTAS POSIBLES
(1) O­C­J­O 138+104+242=484 Km < 620 km
480 /80 = 6 horas < 8 h Cumple las dos condiciones
(2) O­C­J­A­O 138+104+228+422= 892 Km < 620 km
892 /80 = 11 horas > 8 h NO cumple las dos condiciones
(3) O­C­J­G­O 138+104+99+256= 597 Km < 620 km
597 /80 = 7,46 horas < 8 h Cumple las dos condiciones
cubriendo más Km que en la (1)
(4) O­C­J­G­M­O 138+104+99+129+219= 689 Km >620 km
689 /80 = 8,6 horas > 8 h NO cumple las dos condiciones
Nos quedamos con la opción (3): O­C­J­G­O (Sevilla, Córdoba, Jaen y Granada)
Otras rutas para completar el recorrido:
(5) O­B­H­O 217+251+94= 562 km <620
562 /80 = 7,03 horas < 8 h Cumple las dos condiciones
(6) O­Ca­M­O 125+265+219= 609 km <620
609 /80 = 7,61 horas < 8 h Cumple las dos condiciones
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18. TEMA 7 Costes del Transporte
(6) O­A­O 422+422= 844km >620
844 /80 = 10,55 horas > 8 h NO cumple las dos condiciones
No hay manera de servir desde Sevilla sin incumplir las condiciones.
Soluciones ampliar restricciones o servir desde otro almacén.
4. Utilización eficiente de vehículos
La actividad de un vehículo esta relación entre los kilómetros recorridos en un año y los previstos
para el mismo:
Actividad x100 % = Km previstos
Km. recorridos
Si recorremos el año 105000 km y la previsión era 130.000 el índice de actividad será el 80 con
80,8%. En ese caso, las medidas que deberíamos tomar son, o bien mejorar la planificación, o
bien corregir los kilometrajes previstos para los próximos años, que inciden en la tarifa.
Supongamos un vehículo que va a cubrir diariamente una ruta durante 8 horas al día, de lunes a
viernes, y tiene asignado un chofer con 40 horas semanales durante 48 semanas (cierre por
vacaciones de 4 semanas), en definitiva sería 40 horas por 48 semanas de trabajo, 1920 horas de
trabajo el año. Pero hemos observado, según los partes de entrada y salida, que el vehículo sólo
estuvo en ruta 1300 horas.
El índice de actividad = 1300*100/1920 = 68%
Como un vehículo es una máquina costosa convendría quizás establecer doble turno con dos
choferes y habría que computar como horas prevista de trabajo 16 horas cinco días por 48
semanas 3840 horas
Otra posibilidad sería calcular el coste de la inactividad de un vehículo:
(costes fijos del vehículo / días laborables) * días de inactividad
Ejemplo suponiendo que los costes fijos de un tráiler de 25 toneladas fuesen 54.566€. Con una
actividad prevista de 240 días de trabajo a un solo turno el coste fijo por día de trabajo sería:
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19. TEMA 7 Costes del Transporte
54.566 / 240 días =227,36€
Si estuvo en activo el 32% (100­68% actividad) del tiempo, o sea 77 días. El coste de inactividad
sería de 227,36x77= 17.506 euros año.
Ocupación es la relación entre la carga desplazada durante el período considerado (año
normalmente) y la capacidad máxima del vehículo
% ocupación= (total carga transportada x 100) / (capacidad vehículo x número viajes)
Productividad = actividad x ocupación
SUPUESTO:
Tenemos una zona A con un recorrido total de 700 35 km entre ida y vuelta se decide adquirir tres
camiones de 20 toneladas de carga
La carga distribuida con flota propia son 5500 toneladas
La distribución se efectuó los lunes miércoles y viernes por la mañana con regreso en vacío los
martes jueves y sábados es decir tres viajes semanales de dos días de duración cubriendo 48
semana la actividad normal de estos vehículos es de 130.000 km años la utilización de la flota
propia fue la siguiente:
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20. TEMA 7 Costes del Transporte
Índice de actividad
Índice de ocupación
Capacidad disponible:
2,08 camiones x 3 días/semana x 48 semanas x 20 Tm = 8.064 Tm
Toneladas desplazadas= 5.500 Tm
Ocupación = 5500/8064 = 68,2%
Productividad
%Actividad x %Ocupación= (56,4 X 68,2) /100 = 38,46
5. Programación de expediciones
Programar entregas se denomina “lead­time de transporte”. Equivale a “tiempo de entrega”
El lead time de transporte afecta a la llamada rapidez de entregas que depende de tres elementos:
● Tiempo medio de espera
● Tiempo de carga de mercancía
● Tiempo de viaje en ruta
Para determinar las prioridades los criterios empleados son:
● Cronológico, lo primero que llega, lo primero que se envía.
● Facilidad de envío, disponibilidad inmediata de recursos.
● Orden de vencimiento, según compromiso de entrega.
● Tiempo disponible, menor holgura, mayor prioridad.
● Radio crítico, menor radio, mayor urgencia.
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21. TEMA 7 Costes del Transporte
Sistema de Costes de Transporte
Tipología de gastos:
● Gastos fijos
● Gastos variables
● Gastos directos
● Gastos indirectos
Gastos fijos, se generan de una forma continua o periódica con independencia del nivel de
actividad de transporte, incluso aunque la flota esté parada.
Gastos variables, se generan en función de la actividad realizada, tales como consumo de
combustible, peajes, dietas, etc.
Gastos directos, pueden imputarse directamente a un determinado centro de coste operación ya
que están ligados al mismo, cómo puede ser: choferes, operarios, amortizaciones de equipos y
vehículos, consumo de carburantes
Gastos indirectos, son gastos generales que hay que imputar a los departamentos auxiliares.
Los gastos una vez que han sido imputados o asignados a una determinada operación o proceso
los denominamos costes.
Desde un punto de vista financiero habrá que catalogar los gastos según su naturaleza y
periodificar los input ando los mismos a los períodos contables que correspondan.
Principales ratios de costes:
Los más utilizados son los siguientes siguientes
● Coste medio por tonelada métrica transportada CT
CT= coste total / Tm transportadas
● Coste medio por kilómetro recorrido CK
CK= coste total/Km. recorrido
● Indice de actividad IA
IA= kilómetros recorridos/km previstos
● Indice de carga IC
IC=toneladas métricas movidas / (capacidad disponible x nº de viajes)
Fuente:
El transporte de Mercancías
Enfoque logístico de la distribución.
Autor: Julio Juan Anaya Tejero
Editorial: ESIC
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