Estudio sobre la Acesibilidad

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ESTUDIO SOBRE LA
ACCESIBILIDAD DEL TRANSPORTE
PÚBLICO DE LAS LÍNEAS DE
PEDANÍAS DE JEREZ DE LA
FRONTERA

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ÍNDICE
Objeto.............................................................................................................................................................. 3
Ámbito ............................................................................................................................................................ 4
Estructura ........................................................................................................................................................ 5
Conceptos........................................................................................................................................................ 6
Condiciones básicas de accesibilidad .............................................................................................................. 7
Ficha de evaluación ....................................................................................................................................... 13
Evaluación de la accesibilidad ....................................................................................................................... 23
Resultado de la evaluación............................................................................................................................ 25
Valoración...................................................................................................................................................... 26
Consideraciones sobre las paradas existentes ............................................................................................... 26
AUTOR: José María Jiménez Manzano
Técnico de Movilidad y Transporte del Ayuntamiento de Jerez

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OBJETIVO
La accesibilidad, entendida como el conjunto de características que permiten la
igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las
personas con discapacidad, a través de distintos organismos y entidades
locales y nacionales, ha establecido un marco de referencia para ir
progresivamente avanzando en la adopción e implantación de las medidas
necesarias para garantizar y hacer efectivo este derecho de igualdad.
A pesar de que la accesibilidad se planteó originalmente como necesidad
básica de un único colectivo social, ha ido gradualmente adquiriendo un
reconocimiento general como elemento que mejora la calidad de vida de todos
los ciudadanos.
El presente estudio tiene por objeto la accesibilidad en el transporte público de
la ciudad de Jerez de la Frontera, en concreto las paradas de autobús en las
líneas de Transporte de Pedanías.
El transporte urbano accesible permite que las personas con problemas para
acceder a medios de transporte “convencionales”, por ejemplo, autobuses con
plataforma alta, puedan desplazarse libre y autónomamente por toda la ciudad.
Los beneficios que aporta el transporte urbano accesible, entre otros, son:
 Mayor libertad y autonomía para muchos ciudadanos.
 Mejora del confort para todos los ciudadanos.
 Mejora de la velocidad de carga y descarga de los usuarios.
 Menor necesidad de desplazamientos con vehículos especiales.
 Traspaso de usuarios del coche al autobús con el consiguiente incremento
del uso del transporte público.
 Mejora de la calidad de vida de toda la población.
En relación a esto, podemos comentar que siendo la accesibilidad tema de
todos los usuarios en general, debemos tener en cuenta para la planificación
de futuro que la proporción de personas de la tercera edad es cada día más
numerosa y junto con las personas con problemas de movilidad, han de
producir una demanda más elevada de este tipo de transporte accesible.

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ÁMBITO
Para conseguir un transporte urbano accesible, debe serlo toda la cadena del
transporte consistente en:
 Itinerario peatonal desde el origen del viaje hasta la parada.
 La parada en origen.
 El vehículo.
 La parada de destino.
 El itinerario desde la parada hasta el destino del viaje.
 El propio destino.
Las medidas y actuaciones contempladas en este estudio tendrán por ámbito el
que comprende a la parada, poste o marquesina, su mobiliario, y el acceso e
itinerario de aproximación a éstas hasta 25 metros. No se ocupara del material
móvil, no siendo objeto de este estudio.
La localización de las paradas contempladas en este estudio comprende las
actuales líneas de Transporte de Pedanías:
P1, de Jerez a Estella, Cuartillos, Puente La Guareña, Magallanes, La
Barca, Torrecera, Majarromaque, San Isidro y El Torno.
P2, de Jerez a Mesas de Asta.
P3, de Jerez a el Polilla, Las Tablas y Añina.
P6, de Jerez a Pinosolete, Cartuja, Albarizones, La Corta, Lomopardo,
La Ina, Rajamancera, El Palomar.
P7, de Jerez a Pinosolete, Cartuja, Albarizones, La Corta, Lomopardo y
Las Pachecas.
En el apartado relativo a información se podrá observar el listado de paradas e
itinerario de cada línea.

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ESTRUCTURA
En primer lugar, se describirán las condiciones que debe cumplir una parada de
autobús según el Pliego de prescripciones técnicas para la contratación de
la gestión de las líneas P1, P2, P3, P6, P7 y P(6+7) de transporte público
urbano regular permanente de viajeros de uso general a entidades locales
menores y barriadas rurales. Estas condiciones cumplirán la legislación
dispuesta al respecto en:
- Real Decreto 1544/2007 del Estado.
- Decreto 293/2009 de la Junta de Andalucía.
- Orden VIV/561/2010 del Ministerio de Vivienda.
A partir de estas condiciones se realizará una ficha para la evaluación de la
situación actual del transporte.
Se detallarán las líneas a estudiar mediante un recorrido de las mismas, la
ubicación de las paradas y la demanda de viajeros. Con estos datos se
establecerá una diferenciación de zonas según el orden de prioridad, teniendo
en cuanta el grado de ordenación urbana.
Se expondrá el mobiliario existente, las marquesinas y postes homologados por
la Junta de Andalucía y el Consorcio Metropolitano de Transportes Bahía de
Cádiz, y se valorarán según lo dispuesto en la anterior normativa citada.
En un siguiente bloque se tomarán algunas paradas como referencia para un
análisis general aplicando la ficha de evaluación, y se identificarán las
principales carencias y deficiencias existentes.
Así mismo, se hará notar la viabilidad de ser adaptadas en cumplimiento de la
legislación descrita en este estudio. Y, como conclusión, se interpretará la
situación actual de accesibilidad en el transporte público por autobús.

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CONCEPTOS
Para una mejor comprensión de lo expuesto en el presente estudio se van a
presentar los principales conceptos relacionados con la normativa de
accesibilidad y las personas con discapacidad.
- Accesibilidad: conjunto de características de las infraestructuras, del
urbanismo, los edificios, establecimientos e instalaciones, el transporte o las
comunicaciones que permiten a cualquier persona su utilización y disfrute
en condiciones de seguridad y de autonomía.
- Persona con discapacidad: toda aquella que tenga una ausencia o
restricción de la capacidad de realizar una actividad en la forma o dentro del
margen que se considera normal para una persona, como consecuencia de
una deficiencia. Se entiende por deficiencia la pérdida o anormalidad de una
estructura o función psíquica, fisiológica, sensorial o anatómica.
- Persona con movilidad reducida: aquella que temporal o permanentemente
tiene limitada la capacidad de movimiento.
- Itinerario accesible: aquel itinerario peatonal que garantiza el uso no
discriminatorio y la circulación de forma autónoma y continua y en
condiciones de seguridad de todas las personas, independientemente de
sus características o modo de desplazamiento, y que cumple con las
condiciones establecidas en los reglamentos vigentes.
- Plan de accesibilidad: plan de actuación cuyo objetivo es hacer accesible
gradualmente el urbanismo, las infraestructuras, los edificios e instalaciones
y los transportes existentes mediante la correspondiente eliminación de
barreras.
- Barreras: todas aquellas trabas u obstáculos, físicos o sensoriales, que
limitan o impiden la autonomía y el normal desenvolvimiento o uso de los
bienes y servicios por las personas con discapacidad. Pueden ser
arquitectónicas, urbanísticas, de transporte y comunicación.
- Ajuste razonable: las medidas de adecuación del ambiente físico, social y
actitudinal a las necesidades específicas de las personas con discapacidad
que de forma eficaz y práctica y sin que suponga una carga
desproporcionada, faciliten la accesibilidad o participación de una persona
con discapacidad en igualdad de condiciones que el resto de la ciudadanía.
- Contraste: diferencia de luminancias entre un objeto y su fondo inmediato.
- Franja señalizadora: franja con contaste de color y textura que, situada en
perpendicular a la dirección de la marcha, sirve a las personas ciegas y
deficientes visuales para detectar cambios de nivel en sus desplazamientos.
Se aplicará a las franjas que, pos su contraste de color, permiten detectar
superficies acristaladas.
- Diferencia de nivel: discontinuidad por diferencia de altura entre espacios
ubicados en cotas distintas.
- Resalte: diferencia de nivel igual o menor que 5 centímetros.
- Transferencia: cambio de superficie de apoyo o asiento realizado por una
persona con movilidad reducida.

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CONDICIONES BÁSICAS DE ACCESIBILIDAD
Para establecer las condiciones de accesibilidad observaremos lo dispuesto en
las siguientes legislaciones de accesibilidad:
- Según el REAL DECRETO 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se
regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el
acceso y utilización de los modos de transporte para personas con
discapacidad.
“Transporte urbano y suburbano en autobús.
1. Las paradas existentes de los servicios de transporte urbano y
suburbano en autobús se adaptarán a las disposiciones de las
condiciones básicas de accesibilidad establecidas en el anexo V en el
plazo no superior a dos años, desde la entrada en vigor del presente real
decreto, si la parada es utilizada por más de una línea; y en un plazo no
superior a cuatro años, en el resto de los casos.
2. Todas las nuevas paradas serán accesibles, cumpliendo el anexo V, a
partir del año de la entrada en vigor de este real decreto.
3. El material móvil nuevo afectado, clases I y II, será accesible,
cumpliendo el anexo V, a partir del año de la entrada en vigor de este
real decreto.
ANEXO V. Condiciones básicas de accesibilidad en el transporte urbano y
suburbano en autobús.
Paradas.
 La presencia de las paradas se señalizará en el pavimento mediante la
colocación de una franja de detección tacto-visual de acanaladura, de
120 centímetros de ancho con contraste cromático elevado en relación
con las áreas de pavimento adyacentes. Dicha franja transcurrirá en
sentido transversal al de la línea de marcha a través de todo el ancho de
la acera, desde la fachada, zona ajardinada o parte más exterior del
itinerario peatonal, hasta la zona del bordillo.
 Los caracteres de identificación de la línea tendrán una altura mínima de
14 centímetros y contrastarán con la superficie en la que se inscriban.
 Los postes correspondientes a las paradas contarán con información
sobre identificación y denominación de la línea en sistema Braille.
 Junto al bordillo de la parada, se instalará una franja tacto visual de tono
y color amarillo vivo y ancho mínimo de 40 centímetros.
 El ámbito de la calzada anterior, posterior y de la misma parada ha de
protegerse con elementos rígidos y estables que impidan la invasión de
vehículos que indebidamente obstaculicen la aproximación que debe
realizar el autobús para que la rampa motorizada alcance el punto
correcto de embarque.
Marquesinas.
 La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso bien
lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre mínimo de
paso de 90 centímetros. Asimismo, su espacio interior admitirá la

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inscripción de dos cilindros concéntricos superpuestos libres de
obstáculos, el inferior, desde el suelo hasta una altura de 25 centímetros
con un diámetro de 150 centímetros y el superior, hasta una altura de
210 centímetros medidos desde el suelo, con un diámetro de 135
centímetros.
 Si alguno de los cerramientos verticales fuera transparente o translúcido,
éste dispondrá de dos bandas horizontales entre 5 y 10 centímetros de
ancho, de colores vivos y contrastados que transcurran a lo largo de
toda su extensión, la primera de las bandas a una altura entre 70 y 80
centímetros y la segunda entre 140 y 170 centímetros, medidas desde el
suelo.
 La información correspondiente a la identificación, denominación y
esquema de recorrido de las líneas, contará con su trascripción al
sistema Braille. Cuando se informe a los usuarios con una pantalla de la
situación de los autobuses de las líneas que pasan en esa parada se
procurará completar el dispositivo con la información sonora simultánea,
a la demanda de un invidente, con un mando de los utilizados para el
accionamiento de la sonorización de las señales semafóricas; o sistema
alternativo.
 Se dispondrá al menos de un apoyo isquiático y algún asiento.
 Los asientos agrupados o individuales tendrán reposa brazos al menos
en su lateral exterior, la altura desde el asiento al suelo será de 45 ± 2
centímetros.”
- Según el Decreto 293/2009, de 7 de julio, por el que se aprueba el
reglamento que regula las normas para la accesibilidad en las
infraestructuras, el urbanismo, la edificación y el transporte de Andalucía.
“Las paradas de autobuses y marquesinas ubicadas en las mismas,
cumplirán además de lo dispuesto en el Real Decreto 1544/2007, de 23 de
noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y
no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte
para personas con discapacidad, las siguientes condiciones:
a) Las marquesinas deberán ser accesibles* y se dispondrán de manera
que no se obstruya el tráfico peatonal de los itinerarios, situándose
preferentemente en plataformas adicionales o ensanches de dichos
itinerarios.
b) La información básica se colocará a una altura entre 1,45 y 1,75 metros,
medidos desde el suelo. Esta información detallará las líneas y número
de autobuses que correspondan a dicha parada, un plano situacional y
de recorridos de las líneas de fácil comprensión.
c) Bajo la marquesina, la altura mínima libre será de 2,20 metros.”
Y, a propósito de los postes, como elemento de señalización:
“Cualesquiera señales, postes, anuncios, puntos de información, u otros
elementos verticales que deban colocarse en la vía pública, se situarán en
la zona exterior de la acera, a una distancia mínima de 40 centímetros del
límite entre el bordillo y la calzada, siempre que la anchura libre restante

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sea igual o mayor de 1,80 metros relegando el resto de elementos de
mobiliario a zonas de dimensiones suficientes. Éstos se agruparán en el
menor número de soportes y se ubicarán junto a la banda exterior de la
acera. En itinerarios estrechos donde esta disposición dificulte el paso, los
soportes verticales de señales, semáforos y báculos de iluminación se
dispondrán adosados en fachada, con salientes a una altura mínima de 2,20
metros o junto al encuentro de la alineación con la fachada siempre que en
toda su longitud no invadan la acera en más de 10 centímetros, relegando
el resto de elementos de mobiliario a zonas de dimensiones suficientes.”
- Según la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el
documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no
discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos
urbanizados.
“Paradas y marquesinas de espera del transporte público.
Las paradas y marquesinas de espera del transporte público se situarán
próximas al itinerario peatonal accesible*, estarán conectadas a éste de
forma accesible y sin invadirlo, y cumplirán las características establecidas
en el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan
las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso
y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.”
“Aplicaciones del Símbolo Internacional de Accesibilidad.
Con el objeto de identificar el acceso y posibilidades de uso de espacios,
instalaciones y servicios accesibles se deberá señalar permanentemente
con el Símbolo Internacional de Accesibilidad homologado lo siguiente:
 Las paradas del transporte público accesible, incluidas las de taxi en las que
exista un servicio permanente de vehículo adaptado.”
Se adjunta la configuración de marquesina propuesta en el Documento Técnico
sobre el Decreto Andaluz de Accesibilidad:

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+
Se hace notar que en caso de marquesinas con cerramiento en ambos
laterales, el modelo propuesto debería cumplir el requisito de distancia de
acceso lateral de 90 cm que no se observa en el modelo anterior.
*Se debe entender que la parada de transporte público tiene que ser
accesible respecto al itinerario en el que se encuentra, así que los 25 m. de
proximidad a ésta deberían cumplir la normativa de itinerario peatonal
accesible y, por tanto, se va exponer lo que a propósito de ésta reúne el

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Documento Técnico sobre el Decreto Andaluz de Accesibilidad que
utiliza como base el “ Documento de Trabajo en el que se recoge el texto
integrado del Reglamento que regula las normas para la accesibilidad en las
infraestructuras, el urbanismo, la edificación y el transporte en Andalucía,
aprobado por el Decreto 293/2009, de 7 de julio, con la Orden
VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento
técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el
acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y el Real Decreto
173/2010,de 19 de febrero, por el que se modifica el Código Técnico de la
Edificación, aprobado por el Real Decreto314/2006, de 17 de marzo, en
materia de accesibilidad y no discriminación de las personas con
discapacidad”.
“Itinerarios peatonales accesibles.
Condiciones generales:
1. Los itinerarios peatonales accesibles públicos y privados, de uso
comunitario, de utilización y concurrencia pública se diseñarán de
forma que sus trazados, dimensiones, dotaciones y calidades de
terminación permitan el uso y circulación, de forma autónoma y en
condiciones de seguridad, a las personas con discapacidad.
2. Siempre que exista más de un itinerario posible entre dos puntos, y
en la eventualidad de que todos no puedan ser accesibles, se
habilitarán las medidas necesarias para que el recorrido del itinerario
peatonal accesible no resulte en ningún caso discriminatorio, ni por
su longitud, ni por transcurrir fuera de las áreas de mayor afluencia
de personas.
3. Todo itinerario peatonal accesible deberá cumplir los siguientes
requisitos:
a) Discurrirá siempre de manera colindante o adyacente a la línea de
fachada o elemento horizontal que materialice físicamente el
límite edificado a nivel del suelo.
b) La anchura mínima a libre de obstáculos en todo su desarrollo
será no inferior a 1,80 metros, para garantizar el giro, cruce y
cambio de dirección de las personas independientemente de sus
características o modo de desplazamiento.
c) Excepcionalmente, en las zonas urbanas consolidadas, se
permitirán estrechamientos puntuales, siempre que la anchura
libre de paso resultante no sea inferior a 1,50 metros.
d) En el caso de que en viales existentes no sea posible, se
resolverá mediante plataforma única de uso mixto. La acera y la
calzada estarán a un mismo nivel, teniendo prioridad el tránsito
peatonal. Quedará perfectamente diferenciada en el pavimento la
zona preferente peatonal y la zona de vehículos. Deberá existir
señalización vertical de aviso a los vehículos.
e) En todo su desarrollo poseerá una altura libre de paso no inferior
a 2,20 metros.
f) No presentará escalones aislados ni resaltes.
g) Los desniveles serán salvados de acuerdo con las características
establecidas en los artículos 22 y 24.2 y 3.

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h) Su pavimentación reunirá las características definidas en el
artículo 31 (Las rejillas, alcorques y tapas de registro ubicados en
las áreas de uso peatonal se colocarán de manera que no
invadan el itinerario peatonal accesible, salvo en aquellos casos
en que las tapas de registros deban colocarse, necesariamente,
en plataforma única o próximas a la línea de fachada o parcela.
Se situarán enrasadas con el pavimento circundante y estarán
fabricados con materiales resistentes a la deformación).
i) La pendiente longitudinal máxima será del 6%.
j) La pendiente transversal máxima será del 2%.
k) En todo su desarrollo dispondrá de un nivel mínimo de iluminación
de 20 luxes, proyectada de forma homogénea, evitándose el
deslumbramiento.
l) Dispondrá de una correcta señalización y comunicación siguiendo
las condiciones establecidas en la Sección 2ª del capítulo II del
presente Título.
m) Se garantizará la continuidad de los itinerarios peatonales
accesibles en los puntos de cruce con el itinerario de vehículos,
pasos subterráneos y elevados.
n) La altura máxima de los bordillos será de 12 centímetros,
debiendo rebajarse a nivel del pavimento de la calzada en los
pasos peatonales o mediante la creación de vados lo más
cercano posible a las esquinas de la calle, cuando no existan
aquellos.
o) Cuando el itinerario peatonal accesible no disponga de línea de
fachada o elemento horizontal que materialice físicamente el
límite edificado a nivel del suelo, éste se sustituirá por una franja
de pavimento táctil indicador direccional, de una anchura de 40
centímetros, colocada en sentido longitudinal a la dirección del
tránsito peatonal, sirviendo de guía o enlace entre dos líneas
edificadas.”

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FICHA DE EVALUACIÓN
A partir de la normativa anteriormente expuesta se ha elaborado una ficha para
el estudio de campo de las paradas. A continuación se diferencian las distintas
condiciones para la mejor comprensión de la ficha. .
- Itinerario, vías accesibles:
 Desniveles salvados por rampas (no escalones).
 Pavimento sin piezas o elementos sueltos. Pavimento no deslizante,
continuo y compacto.
 Pendiente aceras adecuada.
 Anchura de acera suficiente.
 Rejas, alcorques y tapas de registro no invadirán el itinerario accesible y
se situarán enrasadas con el pavimento circundante.
- Itinerario, acceso a paradas:
 Acceso bien lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre
mínimo de paso de 90 centímetros.
- Itinerario, franja de detección:
 Franja de detección tacto-visual con contraste, ancho de 120
centímetros y longitud el ancho de la acera.
- Itinerario, franja bordillo:
 Franja de tacto-visual de color amarillo y ancho mínimo de 40 cm.
- Protección en calzada:
 Protección inicio/fin de parada con elementos rígidos y estables que
impidan la invasión de vehículos.
- Marquesina:
 Existencia de marquesina que cumpla los requisitos reglamentarios
analizados en este estudio.
- Marquesina, espacio interior:
 La marquesina admitirá un espacio interior igual a dos cilindros
concéntricos superpuestos, uno de altura de 25 centímetros con un
diámetro de 150 centímetros y el otro de altura de 210 centímetros y
diámetro de 135.
- Marquesina, altura libre:
 Bajo la marquesina, la altura mínima libre será de 2,20.
- Marquesina, asientos:
 Se dispondrá al menos de algún asiento.
 Los asientos agrupados o individuales tendrán reposa brazos al menos
en su lateral exterior.
 La altura desde el asiento al suelo será de 45 ± 2 cm.

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- Marquesina, apoyo isquiático:
 Se dispondrá al menos de un apoyo isquiático.
- Marquesina, bandas cerramiento:
 Si alguno de los cerramientos verticales fuera transparente o translúcido,
dispondrá de dos bandas horizontales entre 5 y 10 centímetros de
ancho, de colores vivos y contrastados, la primera a una altura entre 70
y 80 centímetros y la segunda entre 140 y 170 centímetros.
- Postes, posición:
 Postes, u otros elementos verticales que deban colocarse en la vía
pública, se situarán en la zona exterior de la acera, a una distancia
mínima de 40 centímetros del límite entre el bordillo y la calzada,
siempre que la anchura libre restante sea igual o mayor de 1,80 m.
- Información, caracteres de identificación de línea:
 Los caracteres de identificación de la línea tendrán una altura mínima de
14 centímetros y contrastarán con la superficie en la que se inscriban.
- Información, posición y contenido:
 La información básica se colocará a una altura entre 1,45 y 1,75 metros,
medidos desde el suelo. Esta información detallará las líneas y número
de autobuses que correspondan a dicha parada, un plano situacional y
de recorridos de las líneas de fácil comprensión.
- Información, sistema Braille:
 Los postes correspondientes a las paradas contarán con información
sobre identificación y denominación de la línea en sistema Braille.
 La información correspondiente a la identificación, denominación y
esquema de recorrido de las líneas, contará con su trascripción al
sistema Braille.
- Información, sonora:
 Cuando se informe a los usuarios con una pantalla de la situación de los
autobuses de las líneas que pasan en esa parada se procurará
completar el dispositivo con la información sonora simultánea, a la
demanda de un invidente.

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FICHA DE EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIAD EN PARADAS
DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
IDENTIFICACIÓN DE LA PARADA
LÍNEA PARADA
LOCALIZACIÓN
GEOGRÁFICA
MOBILIARIO
EXISTENTE
LATITUD LONGITUD MARQUE
SINA
POSTE
EVALUACIÓN DE CONDICIONES
CONDICIÓN A ESTUDIAR SÍ NO X* NOTAS
ITINERARIO
ITINERARIO DE PARADA ACCESIBLE (VER
FICHA)
ACCESO A PARADA CENTRAL Y LATERAL ≥ 90
cm
FRANJA DE DETECCIÓN TACTO VISUAL
ANCHO 120 cm
FRANJA BORDILLO TACTO VISUAL ≥ 40 cm
CALZADA
PROTECCIÓN CONTRA INVASIÓN DE
VEHÍCULOS
MARQUESINA
PRESENCIA DE MARQUESINA
ESPACIO INTERIOR 1: a=25cm , d=150cm / 2: a=210cm ,
d=135cm
ALTURA LIBRE ≥ 2,20 m
ASIENTOS CON REPOSABRAZOS LATERAL EXTERIOR
ALT ≥ 45±2 cm
APOYO ISQUIÁTICO
BANDAS EN CERRAMIENTO TRANSLÚCIDO
POSTE
DISTANCIA A BORDILLO ≥ 40 cm
INFORMACIÓN
CARACTERES DE LÍNEA ALTURA ≥ 14 cm
CONTENIDO Y POSICIÓN 1,45 ≤ h ≤ 1,75 m
SISTEMA BRAILLE
INFORMACIÓN SONORA
*X: insuficiente para que cumple el requisito

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Para evaluar si el tramo de itinerario correspondiente a cada parada cumple las
condiciones de accesibilidad se ha elaborado otra ficha que contempla la
normativa a este respecto:
FICHA DE EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIAD EN LOS
ITINERARIOS
CORRESPONDIENTES A LAS PARADAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
IDENTIFICACIÓN DE LA PARADA
LÍNE
A
LÍNEA
LOCALIZACIÓN
GEOGRÁFICA
MOBILIARIO
EXISTENTE
LATITUD LONGITU
D
MARQUESI
NA
POSTE
EVALUACIÓN DE CONDICIONES
CONDICIÓN A ESTUDIAR SÍ NO X* NOTAS
ADYACENTE A LÍNEA DE FACHADA O FRANJA TÁCTIL
ANCHO 40 cm
ANCHO LIBRE DE OBSTACULOS ≥ 1,80 m
ALTURA LIBRE DE PASO ≥ 2,20 m
NO PRESENTA ESCALONES AISLADOS NI
RESALTES
ALTURA DE BORDILLOS ≤ 12 cm
PENDIENTE LONGITUDINAL ≤ 6 %
PENDIENTE TRANSVERSAL ≤ 2 %
DESNIVELES (>6 %) SALVADOS
ACCESIBLEMENTE
PAVIMENTOS DUROS, ESTABLES Y
COMPACTOS
PAVIMENTOS CONTINUOS Y SIN RESALTAS
PAVIMENTOS TÁCTILES INDICADORES
*X: insuficiente para que cumple el requisito
RECOGIDA DE INFORMACIÓN
En primer lugar, se detallarán las líneas a estudiar mediante un recorrido de las
mismas, la ubicación de las paradas y la demanda de viajeros. A continuación,
se observarán los datos de población de los distintos núcleos por los que

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discurren las líneas a estudiar. Finalmente, se establecerá una diferenciación
de zonas según el orden de prioridad, teniendo en cuanta el grado de
ordenación urbana.
LÍNEAS DE TRANSPORTE DE PEDANÍAS
 P1: de Jerez a Estella, Cuartillos, Puente La Guareña, Magallanes, La
Barca, Torrecera, Majarromaque, San Isidro y El Torno.
 P2: de Jerez a Mesas de Asta.
 P3: de Jerez a el Polilla, Las Tablas y Añina.
 P6: de Jerez a Pinosolete, Cartuja, Albarizones, La Corta, Lomopardo, La
Ina, Rajamancera, El Palomar.
 P7: de Jerez a Pinosolete, Cartuja, Albarizones, La Corta, Lomopardo y Las
Pachecas.
 P(6+7): prolongación de las líneas P6 y P7 hasta El Mojo y Baldío Gallardo.
Viajeros en el año 2014

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ÁMBITO TERRITORIAL
El actual Plan General de Ordenación Urbana de Jerez de la Frontera, en el
ámbito territorial por el que discurren las líneas objeto de este estudio,
diferencia los siguientes núcleos de carácter rural que conforman un cinturón
en torno a la ciudad de Jerez:
 Entidades Locales Autónomas (E.L.A.), conocidas por la población como
pedanías: La Barca de la Florida, Estella del Marqués, El Torno, San
Isidro del Guadalete y Torrecera.
 Núcleos Rurales considerados como Periurbanos, dada su proximidad al
núcleo urbano: La Corta, Los Albarizones, y Lomopardo.
 Barriadas Rurales clasificadas como suelo urbano: La Ina,
Majarromaque, Mesas de Asta, Cuartillos.
 Asentamientos o Hábitat Rural Tradicional: Cuartillos (oeste), Añina, El
Polila, Las Tablas, Baldío Gallardo, El Mojo, Las Pachecas, Puente de la
Guareña, Magallanes, Rajamancera.
 Asentamientos Rurales Diseminados: Solete Alto.

DATOS DE POBLACIÓN
En primer lugar vamos a observar los datos sobre personas con discapacidad
en la provincia de Cádiz según el Instituto Nacional de Estadística, en su
en
el Transporte de
pedanías:
P1: 135.514 v/año.
P2: 9.395 v/año.
P3: 2.816 v/año.
P4: 10.356 v/año.
P6: 21.299 v/año.
P7: 15.900 v/año.
(P6+7): 9.646 v/año.
Según datos referidos en
el pliego para la
contratación de la
gestión de las líneas de
pedanías

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encuesta sobre Discapacidades, Autonomía personal y situaciones de
Dependencia de 2008, en la provincia de Cádiz:
Tasa de personas con discapacidad provincia de Cádiz. Año 2008
(tasas por 1.000 habitantes)
Hombres Mujeres Ambos sexos
De 6 a 64 35,82 45,81 40,76
De 65 a 69 143,17 172,79 158,89
De 70 a 74 143,11 214,63 182,18
De 75 a 79 233,66 345,42 298,19
De 80 + 433,21 503,95 478,90
Total 57,59 86,60 72,25
FUENTE: INE. Encuesta sobre Discapacidades,
Autonomía personal y situaciones de Dependencia 2008
Teniendo en cuenta que la población en los núcleos rurales suele presentar
una tendencia a un envejecimiento mayor de su población respecto al núcleo
urbano y observando cómo la tasa de personas con discapacidad aumenta
progresivamente a partir de los 65 años, se va a tener en cuenta este rango de
edad para obtener una referencia de las personas con movilidad reducida que
nos ayude a tener una idea de la posible situación en los núcleos objeto de
este estudio. Para ello, se realiza una interpolación de la anterior tasa a los
datos de población de Jerez de la Frontera.
Datos de Población de Entidades Locales Autónomas y Barriadas Rurales
TOTAL
1
% POBLACIÓN POBLACIÓN 65+
2
POBLACIÓN
13
DISCAPACITADA
Jerez de la Frontera 215.180 28.411 15.547
ENTIDADES LOCALES AUTONOMAS
El Torno 1.300 0,60 171,64 94
Estella del Marqués 1.650 0,77 217,86 119
La Barca de la Florida 4.353 2,02 574,74 315
San Isidro de Guadalete 650 0,30 85,82 47
Torrecera 1.280 0,59 169,00 92
BARRIADAS RURALES
Cuartillos 1.300 0,60 171,64 94
El Mojo - Baldío Gallardo 400 0,19 52,81 29
La Corta 550 0,26 72,62 40
La Ina 800 0,37 105,63 58
Las Pachecas 430 0,20 56,77 31
Las Tablas - Polila - Añina 400 0,19 52,81 29
Lomopardo 334 0,16 44,10 24
Los Albarizones 420 0,20 55,45 30
Majarromaque 500 0,23 66,02 36
Mesas de Asta 600 0,28 79,22 43

de 25
Puente La Guareña 500 0,23 66,02 36
Rajamancera 485 0,23 64,04 35
1
FUENTE: Ayuntamiento de Jerez. Estadística y demografía. Jerez Rural.
2
TASA DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD PROVINCIA DE CÁDIZ AÑO 2008 (POR 1000 HAB):
FUENTE: INE. Encuesta sobre Discapacidades, Autonomía personal y situaciones de
Dependencia. 2008. 72,25
3
% POBLACIÓN 65+:
FUENTE: Ayuntamiento de Jerez. Estadística y demografía. 13,20
ZONAS DE PRIORIDAD
En relación a la demanda y al grado de ordenación urbana de las distintas
paradas, se han definido los siguientes órdenes de prioridad.
- Zonas de prioridad alta:
 Zonas urbanas consolidadas.
 Barrios con densidades de población alta.
 Alta demanda de viajeros.
 Itinerarios cercanos a edificios públicos esenciales.
- Zonas de prioridad media:
 Zonas urbanas no consolidadas.
 Barrios con densidades de población media o baja.
 Demanda media de viajeros.
 Entidades locales autónomas.
 Núcleos rurales considerados como periurbanos por su proximidad al
núcleo urbano.
 Barriadas y asentamientos rurales o diseminados con alta densidad de
población.
- Zonas de prioridad baja:
 Zonas urbanas no consolidadas y con baja densidad de población
 Barriadas y asentamientos rurales o diseminados con baja densidad de
población.
 Baja demanda de viajeros.
 Zonas industriales.
* Sería interesante un estudio de la movilidad de la población con movilidad
reducida donde se trataría de conocer los itinerarios que realiza la población
con la movilidad reducida y los que no puede realizar, al no existir transporte
accesible. Se debe tener en cuenta que hay un grupo de personas que no
pueden utilizar el transporte público, debido a que tienen una reducción severa
de la movilidad. En este caso una opción sería instalar un servicio especial
puerta a puerta. Así mismo, sería recomendable hacer encuestas sobre la
población interesada intentando conocer también cuáles son sus preferencias.
Esta información, conjuntamente con la obtenida en urbanismo y movilidad, nos

de 25
permitirá proponer itinerarios accesibles completos de la cadena de transportes
desde la puerta de casa hasta el servicio público que se quiera utilizar.
También habría que conocer las líneas con más pasajeros y las paradas que
se carguen o descarguen más. Obtendríamos así nueva información para la
priorización de los itinerarios en el urbanismo, pues pueden existir paradas de
autobús muy utilizadas en barrios residenciales con pocos edificios públicos y
que están en sectores urbanísticos de interés bajo.
De esta manera realizaríamos un análisis por línea y mediante el método
dispuesto a continuación,

de 25
EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIDAD
Se expondrá el mobiliario existente en las paradas de las líneas de pedanías,
las marquesinas y postes homologados por la Junta de Andalucía y el
Consorcio Metropolitano de Transportes Bahía de Cádiz. A continuación, se
estudiará el mobiliario actual, tomado como modelos varias paradas con
marquesina y poste de cada uno de los tipos presentes en las líneas de
pedanías. De éstas, unas que salven de la mejor forma estas condiciones y
otras que sean menos accesibles para así poder efectuar un análisis de dicha
evaluación.
MOBILIARIO ACTUAL
Postes: GRIMSHAW, PAL-LI BLANCO, PAL-LI AZUL, PAL-LI COLORES.
Marquesinas: PAL-LI, JUNTA A., DISEÑO PROPIO, MADERA, GRIMSHAW,
DE OBRA.
Distribución de las marquesinas:
PAL-LI: Angustias, Estación IDA, Delicias IDA-VUELTA, Cementerio VUELTA,
Pza. Las Marinas IDA-VUELTA, San Juan Bosco, Pinosolete I IDA, Cartuja
VUELTA, La Corta, Baldío Gallardo.
JUNTA A.: Estella VUELTA, La Canasta IDA-VUELTA, Bristol IDA-VUELTA,
Cuartillos IDA-VUELTA, Venta Gabriel IDA-VUELTA, Depuradora Vuelta, La
Guareña IDA-VUELTA, Magallanes IDA-VUELTA, Majarromaque IDA-VUELTA,
Torrecera I-II-II-IV-VUELTA, El Torno, Hospital IDA-VUELTA, Mesas I-II IDA-
VUELTA, El Polila, Albarizones IDA-VUELTA, Las Carretas VUELTA, Venta
Rocío VUELTA, La Ina IDA, Rajamancera, El Palomar, Las Pachecas IV.
GRIMSHAW: Pza. Caballo IDA-VUELTA.
ESPECÍFICAS:
 Solo basamento: Depuradora IDA.
 Parada de taxi: La Barca IDA.
 Propio diseño: La Barca VUELTA.
 Madera: San Isidro II, San Isidro I IDA,-VUELTA.
 De obra: Las Pachecas I, III, V, El Mojo.
ANÁLISIS DE LAS PARADAS
Para el estudio de la accesibilidad en las líneas de pedanías se utilizan las
fichas de evaluación para aplicarlas a distintas paradas, eligiendo aquellas que
puedan representar las diferentes situaciones que se pueden encontrar.
MARQUESINAS
PAL-LI - LÍNEAS P1, P3, P6, P7 – PARADA Angustias
PAL-LI - LÍNEA P2 – PARADA Pza. Las Marinas
JUNTA ANDALUCÍA - LÍNEAS P1 – PARADA Bristol
JUNTA ANDALUCÍA - LÍNEAS P2 – PARADA Hospital Ida

de 25
GRIMSHAW - LÍNEAS P2 – PARADA Pza. del Caballo
DE OBRA - LÍNEAS P7 – PARADA Las Pachecas
DE OBRA - LÍNEAS P7 – PARADA El Mojo
MADERA - LÍNEAS P1 – PARADA San Isidro
DISEÑO PROPIO - LÍNEAS P1 – PARADA La Barca
PARADA DE TAXI - LÍNEAS P1 – PARADA La Barca Ida
SOLO BASAMENTO - LÍNEAS P1 – PARADA Depuradora
POSTES
GRIMSHAW - LÍNEAS P1, P3, P6, P7 – PARADA Angustias
GRIMSHAW - LÍNEAS P1, P2, P6, P7 – PARADA Minotauro Estación Vuelta
PAL-LI BLANCO - LÍNEAS P1, P2, P6, P7 – PARADA Minotauro Estación Ida
PAL-LI AZUL - LÍNEA P3 – PARADA Cuatro Caminos
PAL-LI COLORES - LÍNEA P3 – PARADA Las Tablas
PROHIBIDO-BUS - LÍNEAS P6, P7 – PARADA El Toro
PROHIBIDO-BUS - LÍNEAS P6 – PARADA La Ina Vuelta

de 25
RESULTADO DE LA EVALUACIÓN
El resultado de la evaluación del transporte reflejará la siguiente información:
 Planos de las líneas de autobús, con indicación de las paradas, que se
deban hacer accesibles e información por línea, que indique el número de
viajeros y los vehículos asignados de piso bajo.
 Planos de los elementos puntuales que presenten deficiencias, tanto en la
vía pública.
 Fichas de evaluación, con los datos que nos permitan conocer el grado de
incumplimiento del itinerario o elemento y las observaciones que se
considere puedan ayudar a interpretar correctamente el estado del mismo.
 Otros documentos gráficos, especialmente fotografías, que permitan definir
mejor el estado del elemento evaluado.
VALORACIÓN
CONSIDERACIONES SOBRE LAS PARADAS EXISTENTES
En este apartado se van a estudiar los tipos de marquesinas o postes que
existen actualmente en las paradas de las líneas de pedanías y se valorarán
según la normativa vigente.
Postes: GRIMSHAW, PAL-LI BLANCO, PAL-LI AZUL, PAL-LI COLORES.
Marquesinas: PAL-LI, JUNTA A., DISEÑO PROPIO, MADERA, GRIMSHAW,
DE OBRA.
Diferenciamos varias zonas según su paso durante las distintas líneas. Así
tenemos zonas urbanas, zonas suburbanas, zonas de barriada rural, y
pedanías.
1) Paradas en zonas urbanas.
Estas paradas se sitúan en zonas consolidadas donde el itinerario es
perfectamente accesible y en general cumplen adecuadamente los
criterios en cuanto a distancias de paso e itinerario, aun así existen
marquesinas que no ofrecen los 90 cm. mínimos para acceder a ella
lateral o centralmente. **HACER FOTO**
No se cumplen las necesidades mínimas de información: en las paradas
y postes no hay ningún indicativo de línea ni cuadro de horarios,
exceptuando la parada central de Las Angustias pero en ésta se trata de
información en papel incapaz de resistir las condiciones climáticas
adversas.**HACER TRES FOTOS – UNA DE POSTE SIN
INFORMACIÓN, OTRA DE MARQUESINAS, Y OTRA DE LA
INFORMACIÓN DEFICIENTE**

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