ING TRANSPOR 3.pptx

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR
CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y
CIENCIAS PURAS
CARRERA PROFESIONAL : INGENIERIA
CIVIL
CURSO : ING. DE TRANSPORTES
SEMESTRE : VII
CICLO 202I-II
DOCENTE : DR° ALFREDO ZEGARRA BUTRON CURSO: ING. TRANSPORTES 1

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO I :OBJETIVOS DE LA ING.
TRANSPORTES

ING. DE TRANSPORTES
La

OBJETIVO ING. DE TRANSPORTES
En ese marco, la asignatura Ingeniería de Transporte inicia
al estudiante de la carrera Ingeniería Civil, en la función y
el desarrollo histórico del transporte, para luego dar un
breve recorrido por los distintos modos de transporte y
sus características tecnológicas, así como por los criterios
de rendimiento y calidad del servicio, con los cuales
tomando en cuenta algunos factores económicos, se
puede realizar la planificación regional y nacional de los
sistemas de transporte en una nación

ING. DE TRANSPORTES
En la actualidad

El sistema de transporte terrestre constituye uno de los
más difundidos en el mundo entero. El buen
funcionamiento de los distintos modos de transporte y la
interacción entre ellos es uno de los factores que influye
en la calidad de vida de una nación, por ello es necesario
conocer tanto los elementos y equipos que permiten el
funcionamiento de los distintos medios de transporte,
como la tecnología asociada al sistema, ya que esta
combinación es la que nos permitirá lograr la máxima
eficiencia en el funcionamiento del mismo de los sistemas
de transporte en una nación..

La Ingeniería de Transporte abarca el espectro entre el
diseño estructural de los diferentes elementos y equipos
que permiten el funcionamiento de los diferentes modos
de transporte, hasta su funcionamiento económico.
Existen asignaturas y textos dedicados al diseño de la
maquinaria, que permite el funcionamiento de los
equipos utilizados en los diferentes modos de transporte,
así como a los aspectos económicos y regulatorios de
cada uno de los modos de transporte utilizados a nivel
mundial

ING. DE TRANSPORTES
En la actualidad

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO II : ALCANCES DE LA ING.
TRANSPORTES

TRAZO DE CARRETERAS
En la actualidad

ING. DE TRANSPORTES
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de
calles, ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces,
estos sistemas tienen que operar por arriba de su
capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de
demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito
de vehículos livianos, tránsito comercial, transporte
público, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, etc., originando obviamente problemas
de tránsito, cuya severidad por lo general se puede medir
en términos de accidentes y congestionamiento..

ING. DE TRANSPORTES
Un ingeniero con formación en transporte debe manejar con
facilidad conceptos que le permitan analizar los sistemas de
transporte y actividades. Para ello debe entender y manejar los
modelos asociados a la compleja interacción entre los individuos y
la infraestructura conformada por las redes de transporte y los
bienes inmuebles. La formalización matemática de estos
problemas, que usualmente proviene de la economía - incluso de la
psicología - tiene como objetivo estudiar y anticipar el
comportamiento de las personas en los sistemas de transporte. De
esta forma, se puede estimar los niveles de demanda y de servicio
que tendrán tanto las soluciones actuales como aquellas
proyectadas en el futuro, además de analizar la sustentabilidad de
los sistemas y políticas de transporte en términos de sus efectos
económicos, sociales y medioambientales..

ING. DE TRANSPORTES
Por su parte, la gestión de flotas de transporte, sea para la
distribución de productos y recursos en la empresa privada o para
proveer servicios de pasajeros, exige importante capacidad de
modelación de sistemas, capacidad para diseñar a priori e incluso
en-línea, la asignación óptima de conductores y vehículos a rutas,
cargas a vehículos, puntos de transferencia de carga/pasajeros, etc.
No sólo eso; una empresa normalmente estará preocupada
también de cuáles son sus posibilidades de crecimiento y cómo ello
impactará sus costos, lo que aparte de las necesarias estimaciones
de demanda, debe hacerse considerando la importante diferencia
entre crecer simplemente en escala dentro de la misma red o
crecer agregando destinos. Tal tipo de desafíos están presentes
tanto en sistemas públicos de transporte urbano como en sistemas
aéreos de alcance intercontinental

ING. DE TRANSPORTES
La formación en economía es al mismo tiempo esencial
para entender los procesos de evolución de las
aglomeraciones urbanas, en que residentes y firmas
interactúan definiendo una trama de localización de
actividades que a su vez determina estructuralmente toda
la demanda por transporte. Un mismo número de
personas y empresas distribuidas de distintas maneras en
el espacio, producen problemas de transporte de tipo y
magnitud muy distintas

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO III :ELEMENTOS
BASICOSDE LA ING.
TRANSPORTES

DEMANDA VEHICULAR Y OFERTA VIAL
En la actualidad

PATRON URBANO
En la actualidad

ING. DE TRANSPORTES
2.4

FACTORES EN EL PROBLEMA DEL TRANSITO
A pesar de que en los últimos tiempos con los avances
tecnológicos, se han logrado proyectar y construir
sistemas viales más acordes con el entorno urbano de las
áreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de
los vehículos que los utilizan, al igual que diseños urbanos
consistentes con los requerimientos del tránsito vehicular,
de peatones, carga, transporte público y usos del suelo
urbano; los problemas de tránsito en muchos lugares aún
persisten. A continuación se enuncian cinco factores que
podrían ser los contribuyentes a estos problemas y que
deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de
solucionarlos:

FACTORES EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
1. Diferentes tipos de vehículos en la misma
vialidad
■ Diferentes dimensiones, velocidades y características de
aceleración.
■ Automóviles diversos.
■ Camiones y autobuses, de alta velocidad.
■ Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
■ Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos
países.
■ Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
■ Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.
Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.
Aceras insuficientes.
Carreteras que no han evolucionado..

3. Falta de planificación en el tránsito
■ Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con
especificaciones inadecuadas a las características funcionales, rol,
clasificación y calificación de las nuevas vialidades, obras de
infraestructura (tal como puentes, túneles, etc.) y otros.
■ Intersecciones proyectadas con una mala concepción,
desarrolladas e implementadas sin base técnica.
■ Inadecuada política de estacionamiento, con la carencia de una
estrategia que permita prever espacios para estacionamiento,
coherente con los lineamientos preestablecidos.
■ Incoherencia en la localización de zonas residenciales en relación
con el funcionamiento de las zonas industriales o comerciales. ..

4. El automóvil no considerado como una necesidad
pública.- ■ Falta de percepción y criterio objetivo en la
apreciación de las autoridades sobre la necesidad del vehículo
dentro de la economía del transporte.
■ Falta de ponderación en la apreciación del público en general a la
importancia del vehículo automotor.
5. Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
■ Legislación y reglamentos del tránsito anacrónicos que tienden
más a forzar al usuario a asimilar el uso de los mismos, que
adaptarse a las necesidades del usuario.
■ Falta de educación vial del conductor, del pasajero y del peatón.
https://www.youtube.com/watch?v=FfIt_33UJUM congest vehicul

SOLUCIONES EN EL TRANSPORTE
DOCENTE : DR° ALFREDO ZEGARRA BUTRON https://www.youtube.com/watch?v=v-
DLUSEiDXA CURSO: ING. TRANSPORTES
28
2.

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO IV :CARACTERISTICAS Y
CLASIFICACION DE LA ING.
TRANSPORTES

1. Solución integral .- Si el problema es causado por un
vehículo moderno sobre carreteras y calles antiguas, la solución
integral consistirá en construir nuevos tipos de vialidades que
sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Se necesitará
crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles
destinadas al desplazamiento del vehículo moderno, con todas las
características inherentes al mismo..

2. Solución parcial de alto costo.- Esta solución equivale a
sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene, con
ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los
casos críticos, como calles angostas, cruceros peligrosos,
obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en
la circulación, etc., pueden atacarse mediante la inversión necesaria
que es, siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden
tomarse están: el ensanchamiento de calles, modificación de
intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas,
implementación de sistemas de control automático con semáforos,
construcción de estacionamientos públicos y privados, etc...

2.

3. Solución parcial de bajo costo .-Consiste en el
aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,
con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a
regulación funcional del tránsito, a través de técnica
depurada, así como disciplina y educación por parte del
usuario, y a la coherente localización de actividades con
respecto al patrón de usos del suelo y a las características
físicas del sistema vial de acceso. Incluye, entre otras
cosas, la legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del tránsito; las medidas necesarias de
educación vial; la organización del sistema de calles con
circulación en un sentido.

METODOLOGIA PARA LA SOLUCION
Metodología .-Para atacar este problema, se deben
seguir seis pasos sucesivos que permitirán el
planteamiento del mismo, de tal manera que la solución
sea lógica y práctica. Los seis pasos necesarios son los
siguientes: 1. Observación de la problemática
2. Formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. Recopilación de datos
4. Análisis de los datos
5. Proposición concreta y detallada 6. Estudio de los
resultados obtenidos.

ALCANCES DE LA ING DE TRANSITO
1. Características del tránsito.- Se analizan los diversos
factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como
elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el
volumen y la densidad; el origen y destino del movimiento; la
capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de pasos a
desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los
accidentes, etc.
2. Reglamentación del tránsito- La técnica debe establecer las bases
para los reglamentos del tránsito; debe señalar sus objeciones,
legitimidad y eficacia, así como sanciones y procedimientos para
modificarlos y mejorarlos. Así, por ejemplo, deben ser estudiadas
las reglas en materia de licencias; responsabilidad de los
conductores; peso y dimensiones de los vehículos ,etc

ALCANCES DE LA ING DE TRANSITO
3. Planificación vial Es indispensable, en la Ingeniería de
Tránsito, realizar investigaciones y analizar los diferentes métodos,
para planificar la vialidad en un país, en una municipalidad o en una
pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de las calles y
carreteras a las necesidades del tránsito.
4. Señalamiento y dispositivos de control Este aspecto tiene
por objeto determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de las señales, iluminación, dispositivos de control, etc. Los
estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio

TRANSPORTE E ING TRANSITO
El transporte es útil en dos aspectos: utilidad de lugar y utilidad de
tiempo; términos económicos que significan contar con los
pasajeros o mercancías en unlugar específico en el momento
oportuno. El éxito en satisfacer esta necesidad, ha sido y será
uno de los principales contribuyentes en la elevación del nivel de
vida de las sociedades de todos los países del mundo. La velocidad,
el costo y la capacidad del sistema de transporte disponible, tienen
un impacto significativo en la vitalidad económica de una región
y en la habilidad en el uso de sus recursos naturales. Las
sociedades más desarrolladas e industrializadas se distinguen por
poseer servicios de transporte de alta calidad

Definiciones
Las cinco definiciones siguientes, que se han tomado del Diccionario de la
Lengua de la Real Academia Española [1], sirven de base para entender el
concepto tanto técnico como científico de la Ingeniería de Tránsito y Transporte:
■ Transportar: “llevar unacosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte
a otra por el porte o precio convenido”.
■ Transporte o transportación: “acción y efecto de transportar o transportarse”.
■ Transitar: “ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos”.
■ Tránsito: “acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro”.
■ Tráfico: “tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras,
caminos, etc.”
l

El Instituto de Ingenieros de Transporte, ITE [2], define la
Ingeniería de Transporte y la Ingeniería de Tránsito de la siguiente
manera:
■ Ingeniería de Transporte:“aplicación de los principios
tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la
operación y a la administración de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer lamovilización de
personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el medio ambiente”.
■ Ingeniería de Tránsito: “aquella fase de la ingeniería de
transporte que tiene que ver con la planeación segura y
eficiente, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por
calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su
relación con otros modos de transporte motorizado y no
motorizado

SISTEMA DE TRANSPORTE
El análisis de sistemas de transporte
debe apoyarse en las dos premisas
básicas siguientes:
■ El sistema global de transporte de
una región debe ser visto como un
sistema multimodal simple.
■ El análisis del sistema de
transporte no puede separarse del
análisis del sistema social, económico
y político de la región

Por lo tanto, en el análisis del sistema global de transporte, se
deben considerar:
■ Todos los modos de transporte.
■ Todos los elementos del sistema de transporte: las
personas y mercancías a ser transportadas; los vehículos en que
son transportados; la red de infraestructura sobre la cual son
movilizados los vehículos, los pasajeros y la carga, incluyendo los
terminales y los puntos de transferencia.
■ Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos
de pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos los
destinos.
■ El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en
todos los modos y medios, para cada flujo específico

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO V :VOLUMEN DE
TRANSITO

Metodología

En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones
entre las tres variables: la relación 1 indica que los flujos F que se
presentan en el sistema son el producto de las interacciones entre
el sistema de transporte T y el sistema de actividades A.
La relación 2 señala que los flujos F causan cambios en el sistema
de actividades A en el largo plazo, a través del patrón de servicios
ofrecido y de los recursos consumidos en proveerlos.
Y la relación 3 advierte que los flujos F observados en el tiempo
generan cambios en el sistema de transporte T, obligando a que los
operadores y el gobierno desarrollen nuevos servicios de
transporte o modifiquen los existentes

En

EL USUARIO
GENERALIDADES .-Con el propósito de estudiar los
aspectos operacionales de la ingeniería de tránsito, es importante
analizar primeramente, de manera muy general, los elementos
básicos que hacen que se produzcan los flujos de tránsito y, que por
lo tanto interactúan entre sí; éstos son
■ El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.
■ El vehículo: privado, público y comercial.
■ La vialidad: calles y carreteras.
■ Los dispositivos de control: marcas, señales y
semáforos.
■ El medio ambiente general.

EL USUARIO
GENERALIDADES

CACERES VELASQUEZ
CIENCIAS PURAS
CIVIL
CAPITULO III :ELEMENTOS
BASICOSDE LA ING.
TRANSPORTES

EL USUARIO
Distancia para detener un vehículo.-La distancia total para
detener un vehículo, llamada distancia de parada Dp, depende de
los tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Se expresa
como: Dp = dp + dr + df (4.1)
Donde: dp : distancia recorrida durante el tiempo de percepción
dr : distancia recorrida durante el tiempo de reacción
df :distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y
reacción (dp+dr = dpr), se lleva cabo mediante el proceso
denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción,
Volición), que describe los cuatro componentes de la reacción en
respuesta a un estímulo exterior:

EL USUARIO
.1.- Percepción.-Impresión material producida en los sentidos
por un estímulo exterior. Es una recepción sensorial de
información; se percibe la situación. Para un conductor, es el
intervalo de tiempo comprendido entre la aparición del objeto
exterior y su reconocimiento a través de su sensación visual.
2. Intelección .-Acto de entender o concebir; se entiende la
situación. Es el tiempo requerido para comparar y registrar las
nuevas sensaciones.
3. Emoción.- Agitación del ánimo producto de la percepción y el
entendimiento de la situación. Durante este tiempo el conductor
utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una
decisión.
4. Volición.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es
el tiempo necesario para llevar a la acción la decisión tomada

EL USUARIO
.1.-

EL USUARIO
.1

EL USUARIO
La distancia de frenado depende de muchos factores: la
fricción entre llantas y pavimento; el peso del vehículo; el
número de ejes; el tipo de pavimento; etc. Sin embargo,
estableciendo ciertas condiciones, es posible calcular
dicha distancia. La potencia de frenado del vehículo y la
fricción longitudinal entre las llantas y el pavimento,
controlan su capacidad para disminuir la velocidad o
parar. Un vehículo que se aproxima a un ALTO con el
motor desengranado y sin la aplicación de los frenos, es
desacelerado solamente por la resistencia al rodamiento y
la resistencia del aire

EL USUARIO
Por lo tanto, la distancia de frenado , df ,es recorrida por
el vehículo en movimiento uniformemente desacelerado,
y puede ser calculada a partir de la acción mecánica de
pisar los frenos en una superficie horizontal,
despreciando las resistencias al rodamiento, del aire y del
motor. La figura 4.8 ilustra la relación que existe entre la
velocidad, el tiempo y la distancia, en movimiento
uniformemente desacelerado.

EL USUARIO
.1

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