facetas de unas diapisitivas del motor de arranque y alternador desde el simon bolivar

1. MOTORES ELÉCTRICOS
VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL
SISTEMA DE ARRANQUE

2. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE
ARRANQUE SOBRE EL VEHÍCULO.
1. Comprobación estado
de la batería.
Verificación de
arranque con luces
encendidas
2. Accionamiento de
conmutador de
encendido y arranque.
3. Desconexión del
conmutador con
desconexión del piñón
y la corona del motor
térmico.

3. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE
ARRANQUE SOBRE EL VEHÍCULO.
CAÍDAS DE TENSIÓN.
• Comprobación de
caídas de tensión
en circuito a
contactor y a
conmutador de
arranque.
• Accionando el
motor de arranque
no debe observarse
diferencias
apreciables de
tensión.

4. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
SOBRE EL VEHÍCULO. CAÍDAS DE TENSIÓN.
Bornes del interruptor
de puesta en marcha y
masa
Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)
Bornes de batería.
(Alrededor 9.5 y 10 V)
Borne positivo y entrada a motor
de arranque. (> 0.5 V)
Bornes de pernos
de conexión del
contactor. (> 0.5 V)
Entre masas de batería
y arranque (> 0.5 V)

5. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: LIMPIEZA.
• Limpieza de los componentes:
• Eliminación polvo del carbón por desgaste de
escobillas; falsearía datos (conductor). Usar
primeramente aire comprimido enérgicamente.
• Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para
garantizar posterior secado.
• No sumergir los arrollamientos en líquidos que
ataquen el aislamiento (disolventes).
• Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la
suciedad.

6. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
INDUCIDO O ROTOR
• Comprobación visual
• Eje buen aspecto
• No desgaste excesivo,rayas,
golpes o señales de oxidación.
• Estriado del eje y piñones en
reductora
• Comprobación mecánica
• Aplicar un comparador sobre
calzos al núcleo de chapas y al
colector. Excentricidad (0,05 a
0,015mm).
• Ranuras de los aislantes entre
delgas
• 0.9 a 1.1mm de anchura

7. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: INDUCIDO O ROTOR
• Comprobación eléctrica
• Prueba de cortocircuito
en bobinas:
• Con Transformador en V
(Roncador) y lámina
metálica. Una vez creado
el campo se gira el
inducido y sobre él la
lámina metálica. Si la
lámina vibra o es atraída
por el núcleo hay
cortocircuito.

8. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: INDUCIDO O ROTOR
• Prueba de continuidad:
• Medida en resistencia:
avanzaremos las puntas de
prueba una delga sobre toda la
periferia del colector. R cerca de
0. Valor elevado = arrollamiento
interrumpido.
• Medida en intensidad: colocado
sobre el transformador en V, el
campo creado induce intensidad.
Conectado entre dos delgas
contiguas se hace girar el
inducido. Se obtiene la lectura
máxima. Cualquier valor menor,
nos indica la existencia de no
continuidad.

A

9. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: INDUCIDO O ROTOR
• Prueba de aislamiento:
• Entre delgas del colector y eje del inducido
• Entre delgas del colector y láminas metálicas
• También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y
220V (Como en el ejemplo)

10. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
CARCASA O ESTATOR
• Comprobación visual:
• No está partido los puentes que unen a las bobinas entre
sí.
• Comprobación mecánica:
• Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.

11. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
CARCASA O ESTATOR
• Comprobación
eléctrica:
• Continuidad: o
resistencia entre borne
de entrada y extremo
conjunto inductor.
• Aislamiento: entre
terminal de inductor y
carcasa
• Se puede utilizar
también lámpara de
serie

12. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
TAPA PORTAESCOBILLAS
• Visual:
• Estado de los casquillos
de bronce sinterizado al
igual que en carcasa
soporte delantera.
• Aislamiento eléctrico:
• Entre portaescobilla
positivo y masa
• Continuidad eléctrico:
• Entre portaescobilla
negativo y masa
• También puede
comprobarse con lámpara
serie

13. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: ESCOBILLAS
• Estado
• Tamaño nunca inferior al
indicado por fabricante.
• Buena superficie de asiento
sin desprendimiento de
material.
• Presión de los muelles
• Mucha presión supone
elevado desgaste.
• Poca presión fuerte chispeo
y colector quemado.
• La presión se mide con
dinamómetro cogiendo el
resorte por el punto de
apoyo de la escobilla.
Presión de
0 a 2 Kgf.

14. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: PIÑON O ENGRANAGE DE
ACOPLE
• Mecánicas
• Dientes sin
deformaciones,
desgastes en sus
frentes y superficies.
• Acanaladuras
interiores limpias.
• Rueda libre funciona
bien si el piñón en un
sentido queda
bloqueado y en otro

15. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
ARRANQUE: CONTACTOR
• Prueba de eficacia:
• Accionando manualmente el contactor hasta
el final, comprobar el estado de continuidad
de los contactos.

16. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
CONTACTOR
• Control de la resistencias de los bobinados
• Consumo del bobinado de mantenimiento: borne
50 y masa.
• Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y
MOT.
• Midiendo resistencias con un polímetro.
Mantenimiento Llamada

17. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE:
DESPLAZAMIENTO DEL PIÑÓN
CONTROL:
Aplicando corriente al contactor
del motor de arranque, se
comprobará que el
desplazamiento del piñón se
hace sin dificultad.
La carrera de reposo a máximo
avance del piñón debe cumplir
valores del fabricante.

18. AVERÍAS: ¿POR QUÉ NO FUNCIONA EL
MOTOR DE ARRANQUE?
• Entre los fallos del propio sistema pueden ser los
causadas por un piñón en mal estado (dientes
rotos o desgastados), solenoide defectuoso,
escobillas desgastadas, inducido del motor
eléctrico quemado, etc. Si se produce una avería
de este tipo en la mayoría de los casos se
sustituye el motor de arranque, aunque se
pueden reponer componentes como el
Como dice

19. OTROS FALLOS AJENOS AL MOTOR DE
ARRANQUE QUE EVITARÁN QUE FUNCIONE EL
COCHE PUEDEN ESTAR RELACIONADOS CON
OTROS ELEMENTOS QUE FORMAN EL
SISTEMA DE ARRANQUE:
• Puede haber un falso contacto en los componentes eléctricos que
forman la marcha debido a las vibraciones del motor o a la suciedad,
esto se soluciona desmontándolo y comprobando las conexiones.
• Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague. En los coches
más modernos se implementa un sistema horrible que te obliga a
mantener pulsado el embrague. Si hubiera algún defecto en este sensor
el coche simplemente no encenderá.
Como dice

20. OTROS FALLOS AJENOS AL MOTOR DE
ARRANQUE QUE EVITARÁN QUE FUNCIONE
EL COCHE PUEDEN ESTAR RELACIONADOS
CON OTROS ELEMENTOS QUE FORMAN EL
SISTEMA DE ARRANQUE:
• Malas conexiones eléctricas, debido a la corrosión o el desgaste las
comunicación entre la batería y el sistema de arranque puede que no
se este llevando a cabo correctamente. Convendría revisar tanto los
bornes como los posibles fusibles a lo largo del circuito.
• Un batería baja o defectuosa puede evitar que el motor eléctrico
reciba la suficiente cantidad de corriente para moverse. Los casos en
los que éste es el problema se escucha el giro lento del mismo o
incluso no gira. Utilizando un probador de corriente (multímetro)
debería mostrar un voltaje de alrededor de 13V, si es más bajo
conviene que remplaces la batería por una de las mismas
características.
• La falta de inyección de combustible es una de las causas de la falta
Como dice

21. ALTERNADOR: AVERIAS
Luces
tenues

22. LUZ DE SERVICIO
lol

23. RUIDOS EXTRAÑOS

24. PROBLEMAS ELECTRICOS

25. MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCION
XD