1. CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIACALLAO PORT CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO

2. PERSONAL DE LA AGENCIA DE ESTIBA Y DESESTIBA COORDINADOR: Encargado que no se produzca paralizaciones a causa del embotellamiento de camiones y contenedores en buque-tierra; o falta de embarque, falta de traylers o camiones, consolidación de contenedores inadecuadamente por no estar clasificados por puertos.

3. TARJADOR: Encargado del registro, control y verificación del aparente buen estado de las mercancías que son descargadas o embarcadas por las bahías o bodegas a su cargo. Para tal efecto utiliza el formato de nota de tarja o acta de recepción (Aduana) en la que se registra el numero, condición y características del contenedor.

4. Cuando la operación de descarga o embarque es de VIA DIRECTA, es decir no hay almacenamiento en el puerto, no interviene el tarjador del Puerto Administrador. Cuando la operación de descarga o embarque es de VIA INDIRECTA, es decir que hay almacenamiento en el puerto (almacenamiento temporal), si interviene el tarjador del puerto administrador

5. OPERADORES DE STACKERS: Personal especializado en la operatividad de las Stackers (estibadoras) en tierra; es decir en el muelle, módulos o terminales de almacenamiento.

6. OPERADORES DE MONTACARGAS: Personal especializado en la operatividad de montacargas en tierra, este equipo también se utiliza a bordo de algunos buques

7. Estibador: Personal que realiza las faenas de estiba y desestiba de las mercancías en tierra, durante la descarga y embarque de las mismas.

8. JEFE DE MUELLE: Representante del Puerto ante en agente marítimo o agente de estiba y desestiba y es encargado de las operaciones y seguridad en el muelle donde opera en Buque.

9. ACTIVIDADES EN LA DESCARGA DE CONTENEDORES En función al plan de trabajo del Buque se empezara a trabajar en la bodega dominante, es decir, en la bodega o bahía que tomara mas tiempo en descargar por diversos móviles. Antes de realizar las operaciones de descarga, los estibadores han realizado el destrincado de los contenedores, es decir le han quitado los tensores de sujeción a los contenedores. Estos fueron asegurados para la travesía.

10. Los sistemas de aseguramiento o trincado están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en la nave o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del Buque de modo que las fuerzas debidas al movimiento en el mar no causaran danos a los contenedores, a sus contenidos, a la nave o a la tripulación.

11. El sistema debe ser simple y fácil de aplicar para la seguridad tanto de la nave como de los trabajadores del puerto.

12. El jefe de cubierta, indicara al personal donde iniciar las labores, es decir en que bahías se va a trabajar. Siguiendo las indicaciones del Jefe de cubierta, los grueros empezaran a descargar los contenedores situados sobre cubierta, teniendo en cuenta las medidas de los contenedores.

13. Esto definirá el tipo de Spreader a utilizar; ya sea un Spreader extensible, es decir que puede movilizar contenedores de 20 y 40 pies, o un Spreader fijo, el cual solo puede izar contenedores o de 20” o de 40” pies. Los contenedores serán movilizados alternadamente; de tal modo que el buque no se escore a un lado u otro.