viaducto

1. Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”
Extensión-Mérida
Escuela de Ingeniería Civil.
Drenajes.
ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE VIADUCTO MIRANDA,
PARROQUIA MARIANO PICÓN SALAS, MUNICIPIO LIBERTADOR DEL
ESTADO MÉRIDA -VENEZUELA.
Autores:
Quiñones, Alexandra.
Ribas, Roberto.
Rincón, María..
Prof.: Ing. Acosta, Ma. Eugenia.
Mérida, Octubre de 2017.

2. INTRODUCCIÓN.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales como vías
férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
. El diseño de cada puente varía de acuerdo con su función y
la naturaleza del terreno sobre el cual está construido, la infraestructura de un puente
es la encarga de soportar la superestructura y transmitir a la fundación las reacciones
de las vigas del puente. La ubicación de sus elementos, la ubicación del puente, su
altura y la subdivisión de sus tramos dependen unas de otras.
El comportamiento de los estribos y de las pilas difiere, por
su posición en la disposición longitudinal del puente, pues debido a ella resultan
sometidos a diferentes solicitaciones de carga, razón por la cual se les estudia
separadamente.
En este trabajo se realizará un análisis de una estructura de
gran envergadura como lo es el puente o Viaducto Miranda, ubicado entre la avenida
Las Américas y la avenida Urdaneta, en la ciudad de Mérida, Estado Mérida
Venezuela.
A continuación, se estudiarán cada una de las partes
constituyentes de este puente, soportando la información con fotografías tomadas en
sitio. Seguidamente, se establecerán conclusiones y recomendaciones, así como se
incluirá la bibliografía consultada

3. PUENTE VIADUCTO MIRANDA ESTADO MÉRIDA.
Es una construcción artificial de concreto armado, que
permite salvar un accidente geográfico provocado por el paso del caudal del Río
Albarregas, y conecta la avenida Las Américas a la Altura del Mercado Principal, con
la calle 7, parroquia Mariano Picón Salas, Municipio Libertador del Estado Mérida.
Está diseñado para soportar cargas permanentes constituidas
por el propio peso de la estructura, una carga móvil representada por el flujo
vehicular, carga sísmica modelada como equivalente estático y efecto dinámico,
carga de viento y empuje de tierras; así como la flotación provocada por el
sumergimiento de los elementos de soporte del viaducto.
Esta estructura permite el tránsito vehicular y peatonal,
cuenta con aceras cómodas a lo largo de la estructura, además alberga una vía de tipo
colectora, ya que como su nombre lo indica, colectan el tráfico de distintas calles y
locales de la ciudad, y lo llevan hacia vías principales, como por ejemplo la Avenida
Las Américas. Cabe resaltar que las vías colectoras pueden comportarse como vías
principales o secundarias, por lo tanto su clasificación es subjetiva.

4. GRÁFICOS.
UBICACIÓN DEL ESTADO MÉRIDA EN EL MAPA DE VENEZUELA
FIGURA 1. Localización del Estado Mérida en el Mapa De Venezuela.
Fuente: Alcaldía del Municipio Campo Elías.

5. UBICACIÓN DEL MUNICIPIO LIBERTADOR EN EL ESTADO MÉRIDA.
FIGURA 2. Ubicación del Municipio Libertador
Fuente: Google maps

6. UBICACIÓN DEL PUENTE VIADUCTO MIRANDA PARROQUIA
MARIANO PICÓN SALAS.
FIGURA 3. Ubicación del Municipio Libertador
Fuente: Google maps

7. ESTRUCTURA.
La estructura del puente Viaducto Miranda se divide en dos
partes: Infraestructura y Superestructura.
1. Infraestructura o Sub- estructura: Está compuesta por estribos y pilares.
1.1 Estribos: Son los apoyos de los extremos del puente que transfieren la
carga del viaducto al terreno adyacente al río Albarregas. Los estribos de
este puente sirven para sostener el relleno a los accesos del mismo. Estos
elementos estan construidos en concreto y a vista general se observan
algunas grietas en su estructura. Poseen juntas de dilatanción que
permiten que los materiales con los que ha sido constuido se contraigan y
se expanda, sin provocar fracturas.
Imagen 1. Estribos del Puente Viaducto Campo Miranda.

8. 1.2 Pilares: Son los apoyos intermedios que reciben las reacciones de los
tramos del viaducto, transmitiendo la carga al terreno.
Imagen 2. Pilares del Puente Viaducto Miranda.
1.3 Cimientos: En ellos se apoyan los estribos y pilas. Los cimientos son los
encargados de transmitir los esfuerzos al terreno de fundación. Por lo
general están compuestos por rocas de manera que soporten el peso de los
estribos y pilares. En la imagen pueden observarse los aceros por encima
del concreto, lo que podría significar fallas en la estructura.
Imagen 3. Terreno de cimentación del Puente Viaducto Miranda.

9. 2. Superestructura: Esta se define como el conjunto de tramos que salvan los
vanos situados entre los soportes. Cada tramos de la superestructura está
formado por un tablero o piso, una o varias armadura de apoyo y por las
riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por
medio de la armadura se transmiten las tensiones a los pilares y estribos.
2.1 Tramos: Parte del puente que sostenida por los estribos. Los tramos del
puente presenta algunas fallas como grietas y separaciones.
Imagen 4. Tramos del Puente Viaducto Miranda.

10. 2.2 Ménsula: Elemento que se utiliza para descargar el sobrepeso de los
estribos y pilares. En cuanto a este elemento se observa que el mismo está
bien construido, aunque el acero en algunos de los tramos puede
observarse a simple vista.
Imagen 5. Ménsula del Puente Viaducto Miranda.
2.3 Asiento: Es la parte del estribo en la que descansa un tramo, y la parte de
los pilares en la que descansan los extremos de dos tramos distintos.
Imagen 6. Asientos del Puente Viaducto Miranda.

11. 2.4 Losa de acceso: es la superficie de rodamiento que se apoya en la
ménsula. Como se observa en la imagen algunos elementos de la viga
presentan grietas longitudinales que podrían causar inestabilidad al
puente.
Imagen 6. Losa de acceso del Puente Viaducto Miranda.

12. 2.5 Luz: Es la distancia media entre las pilares o estribos del puente, en este
caso el viaducto. La luz es de aproximadamente 10 metros, lo que es
considerable debido a que el sistema soportan grandes cargas, por tanto
las luces deben ser más cortas.
Imagen 6. Luz entre pilares y estribos del Puente Viaducto Miranda.
2.6 Contra viento: Es el sistema que aporta rigidez a la estructura.
2.7 Tablero: Es la base, donde se encuentra la superficie de rodamiento y
reparte la carga a vigas y largueros. En el tablero puede observarse óxido,
y deterioros en algunas zonas del concreto.
Imagen 8. Tablero del Puente Viaducto Miranda.

13. 2.8 Vigas transversales: Estas son las vigas de celosía, que conectan las vigas
principales del puente. Las mismas esta hechas con concreto armado y
presentan algunas fallas entre la conexión de ambos elementos, como por
ejemplo algunas fisuras.
Imagen 9. Vigas transversales del Puente Viaducto Miranda.

14. 2.9 Apoyos: Vigas que reciben, reparten y transmiten las reacciones de la
estructura. Los apoyos guardan una buena relación geométrica y
dimensional, sin embargo presentan grietas, en las cuales puede
observarse el acero que forma parte del núcleo del elemento, por lo tanto,
esto podría significar un peligro a la hora de un evento sísmico, ya que la
estructura podría fallar por pandeo lateral, haciendo que el puente ceda. El
tirante está al menos 1 metro de distancia dela superficie libre, lo que es
ideal para evitar fuertes daños con las crecidas del río.
Imagen 10. Apoyos del Puente Viaducto Miranda.

15. 3. Sistema de Drenaje: El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las
aguas de las carreteras, esto evitará su influencia negativa, tanto en el aspecto
de la estabilidad de su infraestructura como en sus condiciones de
transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas
en base a cálculos hidráulicos, tomando como base la información
pluviométrica disponible. En el viaducto en estudio se pueden observar los
siguientes tipos de drenajes:
3.1 Barbacanas: Cosiste en una abertura estrecha el drenaje o salida a las
aguas superficiales que se encuentren en determinado momento en la
superficie del pavimento del viaducto.
Imagen 11. Sistemas de Drenajes. Barbacanas.

16. 3.2 Drenaje de aguas superficiales: consiste en la evacuación de las aguas
superficiales de la carretera. Las estructuras de las carreteras que controlan el
drenaje comprenden el pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas
longitudinales, las alcantarillas y los puentes.
4. Aceras y Pasamanos: Forman parte de las estructuras de circulación
peatonal, las mismas cumplen con un ancho mínimo de 1,60 m establecidos
en la Norma, cuentan con un diseño universal y son accesibles.
5. Pavimento: El viaducto cuenta con una capa de rodadura de pavimento de
asfalto, el cual posee dos canales de circulación en ambos sentidos, pueden
observarse algunas fallas en el pavimento, que pudieron haberse originado por

17. la incidencia de las cargas del tráfico y el efecto erosivo de las agua pluviales
mal drenadas. Algunas de estas fallas son fatiga, huecos, piel de cocodrilo.
6. Dispositivos de control de tránsito:
6.1 Espacio lateral libre: Al ser una zona urbana, cuenta con espacio de 0,30m
desde el borde de la acera hasta la proyección vertical del punto de la
señal más cercana de la vía.
6.2 Iluminación: Posee postes de iluminación a una altura y separación
adecuada.
6.3 Velocidad: La velocidad máxima es de 80km/h y cuenta con las
demarcaciones correspondientes de delimitación de la vía y cruce
peatonal.
6.4 Dispositivos de seguridad: Cuenta con semáforos de control de tráfico
para vehículos.

18. En estos términos, de manera general la vía sobre el viaducto Miranda,
cumple con la normativa establecida en el manual venezolano de control
uniforme del tránsito.

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El Viaducto Miranda es una obra de gran envergadura y muy
importante en el Estado Mérida. Permite enlazar dos partes de la ciudad que
naturalmente están separadas por el río Albarregas que atraviesa la ciudad.
En términos generales es una obra que cumple con las
dimensiones de diseño, sin embargo, la falta de mantenimiento, ha generado algunas
fallas al pavimento, así como a la estructura de sostén de la obra.
Es recomendable que se realice mantenimiento al viaducto,
para llevar a cabo la conservación de la red de carreteras.
Es importante realizar mantenimiento a las obras de drenaje, ya
que las aguas pueden afectar la carretera provocando disminución de la adherencia
entre los cauchos de los vehículos y la superficie por la acumulación de agua sobre la
calzada, dar origen a baches y fallas en el pavimento, tanto rígido como flexible,
además, si el nivel freático está próximo a la superficie se puede sufrir el fenómeno
de ascenso capilar.
Por último, este viaducto trabaja a tracción en la zona inferior o
infraestructura, y comprensión en la superestructura, es decir, soporta un esfuerzo de
flexión, cuyas fuerzas están distribuidas en la red de pilares y estribos con que cuenta
el mismo, aportando rigidez a la estructura, transfiriendo las cargas al terreno de
fundación.

20. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
 Acosta, M. (2014). Puentes y Viaductos. Documento en línea. Recuperado el
12 de Octubre de 2017. Disponible en: saia.psm.edu.ve
 Alcaldía del Municipio Libertador. Página Web Oficial. Consultado el 12 de
Octubre de 2017.Disponible en: alcaldiamunicipiolibertador-mer.gob.ve/con
Tacto
 Álvarez (2010). Manual de Diseño de Aceras. Consultado el 8 de Junio de
2017. Disponible en: http://www.agenciasinc.es/Noticias/Un-buen-diseno-de-
las-aceras-puede-reducir-en-mas-de-un-60-el-impacto-ambiental
 Álvarez (2013). Estudio de puentes. Consultado el 12 de Octubre de
2017.disponible en: http://www.agenciasinc.es/Noticias/Un-buen-diseno-de-
las-puentess-puede-reducir-en-mas-de-un-60-el-impacto-ambiental
 Normas AASHTO. Consultado el 12 de Octubre de 2017. Disponible en:
www.academia.edu/5560864/NORMAS_AASHTO
 Valero (2015). Manual de diseño de infraestructura urbana. Consultado el 12
de Octubre de 2017. Disponible en: https://www.scribd.com/doc/295090772