istemas auxiliares del motor de combustion interna

1. CAPITULO 9
Después de estudiar este capítulo, d e b e r á ser capaz de:
SISTEMAS DE • Localizar cada uno de los componentes principales del
COMBUSTIBLE Y DE sistema de combustible de un v e h í c u l o y describir la cons-
t r u c c i ó n y la o p e r a c i ó n de cada uno de ellos.
ESCAPE DEL MOTOR • Explicar las diferencias entre sistemas carburados y de
i n y e c c i ó n de combustible.
• Localizar cada uno de los componentes principales de sis-
•
tema de escape de un v e h í c u l o y describir la c o n s t r u c c i ó n
y la o p e r a c i ó n de cada uno de ellos.
• Analizar los diversos dispositivos que se utilizan para redu-
cir el ruido en el escape.
• Explicar la o p e r a c i ó n de los diversos indicadores de nive-
les de combustible.
> 9-1 I N T R O D U C C I Ó N A LOS SISTEMAS q u e e n t r a en el m o t o r a t r a v é s d e l s i s t e m a de toma o induc-
DE C O M B U S T I B L E Y DE ESCAPE ción de aire ( > ^ 9 - l l ) p a r a f o r m a r la m e z c l a a i r e - c o m b u s t i b l e .
Este capítulo describe los c o m p o n e n t e s del sistema de
El sistema de c o m b u s t i b l e (figuras 4-28 y 9-1) s u m i n i s t r a a c o m b u s t i b l e y de escape, a e x c e p c i ó n de los i n s t r u m e n t o s
los cilindros d e l m o t o r u n a m e z c l a c o m b u s t i b l e d e aire y de m e d i c i ó n de c o m b u s t i b l e del sistema. L o s carburadores y
combustible ( » ~ 4 - 2 1 ) . E s t a es la mezcla aire-combustible q u e l o s s i s t e m a s d e i n y e c c i ó n d e c o m b u s t i b l e s e v e n c o n detalle
es quemada en el m o t o r para producir potencia. Después de c o n los capítulos 22 y 24.
la combustión ( > - l - 5 ) , el sistema de escape transporta los
gases q u e m a d o s r e s u l t a n t e s — e l g a s de escape— f u e r a de
los cilindros del m o t o r p a r a su d e s c a r g a en el aire, p o r la SISTEMA DE SUMINISTRO DE
parte t r a s e r a d e l v e h í c u l o . COMBUSTIBLE
El sistema de c o m b u s t i b l e está formado p o r dos sistemas
más pequeños o subsistemas: el sistema de suministro y el *- 9-2 TIPOS DE SISTEMAS DE S U M I N I S T R O
sistema de dosificación de combustible. El s i s t e m a de sumi- DE COMBUSTIBLE
nistro de c o m b u s t i b l e e n t r e g a c o m b u s t i b l e del d e p ó s i t o al sis-
tema d e dosificación del m i s m o . E l sistema d e m e d i c i ó n d e
E x i s t e n d o s t i p o s de s i s t e m a s de g a s o l i n a : de carburador y
combustible u t i l i z a u n c a r b u r a d o r o l a i n y e c c i ó n d e c o m -
de inyección de combustible ( f i g u r a 9 - 1 ) . Se clasifican s e g ú n
bustible p a r a medir o dosificar la c a n t i d a d n e c e s a r i a de é s t e
para el motor. El c o m b u s t i b l e dosificado se m e z c l a c o n el aire TAPÓN DEL
DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE CUELLO DE LLENADO
DE COMBUSTIBLE
UNIDAD
TRANSMISORA/BOMBA
DE BAJA PRESIÓN
EN DEPÓSITO
AL RIEL DE
ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE
DE LA INYECCIÓN
. DE COMBUSTIBLE
TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
CANISTER
EVAPORATIVO
Figura 9-1 Disposición de los componentes de un sistema de com
bustible por inyección de combustible. {Ford Motor Company)

2. 98 Sistemas de combustibles y de escape del motor
SALIDA DE COMBUSTIBLE lo 2 7 ) . U n a tubería o tubo de vapores de combustible corre
d e s d e l a p a r t e s u p e r i o r del d e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e hasta u n
cánister evaporativo (figura 9 - 1 ) . El c a r b ó n a c t i v a d o dentro
del c á n i s t e r a t r a p a c u a l q u i e r v a p o r d e c o m b u s t i b l e q u e fluya
a t r a v é s de la tubería. D e l cánister, l o s v a p o r e s c a r g a d o s de
combustible son devueltos al m o t o r y quemados.
L a f i g u r a 9-3 m u e s t r a u n t i p o d e r e c u p e r a c i ó n d e vapores
en la boquilla surtidora de gasolina q u e impide el escape de
los v a p o r e s d e g a s o l i n a ( H C ) h a c i a l a a t m ó s f e r a m i e n t r a s s e
e s t á l l e n a n d o e l d e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e . C u a n d o l a boqui-
lla e s t á i n s e r t a e n e l t u b o d e l l e n a d o del d e p ó s i t o d e com-
b u s t i b l e , u n sello e n l a b o q u i l l a ajusta a l r e d e d o r del t u b o d e
llenado. C o n f o r m e entra combustible en el depósito, el com
b u s t i b l e l í q u i d o o b l i g a a l o s v a p o r e s d e l d e p ó s i t o a subir a
TUBERÍA DE t r a v é s del sello y a la m a n g u e r a de ventilación de vapores
RESPIRACIÓN *f q u e f o r m a p a r t e d e l a b o q u i l l a . E s t a m a n g u e r a l l e v a l o s va-
p o r e s d e r e g r e s o a l d e p ó s i t o d e a l m a c e n a m i e n t o d e gasolina
de la estación de servicio.
MANGUERA D E ^-
RESPIRACIÓN
2- 9-4 TAPÓN DEL DEPOSITO DE GASOLINA
M u c h o s v e h í c u l o s c o n c o n t r o l d e e m i s i ó n e v a p o r a t i v o utili-
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE z a n u n t a p ó n d e d e p ó s i t o d e g a s o l i n a q u e t i e n e incorporadas
TAPÓN DE DRENAJE
d o s válvulas de alivio (figura 9 - 4 ) . U n a v á l v u l a de alivio por
Figura 9-2 Depósito de combustible con bomba eléctrica de com-
lo g e n e r a l es u n a válvula de una vía, c a r g a d a c o n resorte,
bustible y unidad transmisora de medición de combustible. (íbyota
q u e se a b r e c u a n d o se llega a u n a p r e s i ó n o a un v a c í o pre-
Motors Sales, U.S.A., Inc.)
e s t a b l e c i d o . E s t o alivia la p r e s i ó n o v a c í o , e i m p i d e q u e ocu-
rran d a ñ o s en ese c o m p o n e n t e o en el sistema.
E n e l t a p ó n del d e p ó s i t o d e g a s o l i n a , s i l a p r e s i ó n aumen-
se trate de un carburador o de inyectores de combustible los
ta, la válvula de alivio de presión se a b r e , p a r a dejar salir el
q u e s i r v e n c o m o d i s p o s i t i v o s d e d o s i f i c a c i ó n del c o m b u s t i -
aire d e l d e p ó s i t o . Si se d e s a r r o l l a a l g ú n v a c í o , la válvula de
ble. A m b o s tipos de sistemas de suministro de combustible
alivio de vacío se a b r e , p a r a a d m i t i r aire en el d e p ó s i t o . Al-
incluyen depósito, indicador de nivel, b o m b a , tuberías, fil-
gunas veces el vacío se a c u m u l a en el depósito c o n f o r m e se
t r o , a c o p l a m i e n t o s c o n el e s t r a n g u l a d o r y v á l v u l a d e l estran-
va b o m b e a n d o combustible c u a n d o el m o t o r está operando.
gulador (2-6-24).
A l g u n o s t a p o n e s d e d e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e incluyen
E x c e p t o por la m a n e r a en q u e se dosifica el combustible,
u n a válvula de una vía contra volcadura (figura 9 - 5 ) . Una
a m b o s sistemas operan básicamente de la misma manera.
v á l v u l a d e u n a v í a s e a b r e p a r a a d m i t i r e l p a s o e n s ó l o una
El depósito de c o m b u s t i b l e contiene u n a cantidad del mis-
d i r e c c i ó n del aire u o t r o fluido. La v á l v u l a de u n a vía se cie-
m o . L a b o m b a d e c o m b u s t i b l e entrega éste del depósito, p o r
rra para "evitar" o impedir alguna acción no deseable, como
m e d i o d e l filtro y de las t u b e r í a s , al c a r b u r a d o r o a l o s i n y e c -
u n c o n t r a f l u j o . S i e l v e h í c u l o v u e l c a , l a v á l v u l a d e u n a vía
t o r e s d e c o m b u s t i b l e . E l l i m p i a d o r d e aire ( » - 9 - l l ) f i l t r a e l
c o n t r a v o l c a d u r a c i e r r a los pasajes e n e l t a p ó n del depósito
aire q u e s e i n t r o d u c e a l m o t o r . L a v á l v u l a d e e s t r a n g u l a d o r
r e g u l a c u á n t o aire l i m p i o e n t r a e n e l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n .
E n t o n c e s , e l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n t r a n s p o r t a e l aire ( o u n a MANGUERA DE VENTILACIÓN DE VAPORES
m e z c l a aire y c o m b u s t i b l e ) a l o s c i l i n d r o s del m o t o r . AL DEPÓSITO DE ALMACENAMIENTO
VENTILACIÓN DEL
TUBO DE LLENADO
>- 9-3 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
El d e p ó s i t o de c o m b u s t i b l e ( f i g u r a s 9-1 y 9-2) e s t á f a b r i c a d o MANGUERA
de m e t a l o de p l á s t i c o y p o r lo g e n e r a l se l o c a l i z a en la p a r t e DE GASOLINA
t r a s e r a d e l v e h í c u l o . L a t u b e r í a d e salida q u e s u m i n i s t r a
SELLO
c o m b u s t i b l e al m o t o r se c o n e c t a a u n a entrada o tubo de
toma de combustible. Normalmente, f o r m a p a r t e de la u n i - CIERRE DE LA BOQUILLA
dad transportadora y dosificadora del combustible ( 2 - 9 - 2 4 )
PUERTA DE RESTRICCIÓN
o del e n s a m b l e de unidad b o m b a de combustible y transpor-
t a d o r ( 2 - 9 - 7 ) . E l t u b o se e x t i e n d e casi h a s t a la p a r t e i n f e r i o r
VENTILACIÓN DETECTORA
del depósito. DE LA BOQUILLA
L o s v a p o r e s d e c o m b u s t i b l e ( H C ) q u e s e e s c a p a n del d e p ó - Figura 9-3 Un tipo de boquilla surtidora de gasolina de recupera-
sito d e c o m b u s t i b l e c a u s a n c o n t a m i n a c i ó n del aire ( 2 - 8 - 1 ) . ción de vapores. Están sujetas a la boquilla dos mangueras: una
P a r a e v i t a r l o anterior, l a m a y o r p a r t e d e los v e h í c u l o s tie- surte la gasolina y la otra regresa los vapores de combustible al
nen un sistema evaporativo de control de emisiones (capítu- depósito de almacenamiento de gasolina. (Chrysler Corporation)

3. Sistema de suministro de combustible 99
TUBO DE LLENADO VÁLVULA VÁLVULA DE
DEL TANQUE DE DE VACÍO UNA VÍA CONTRA
COMBUSTIBLE VOLCADURA
(CORTE)
VÁLVULA DE
PRESIÓN RETEN DEL
SELLO DEL TAPÓN AL TUBO
TAPÓN AL TUBO DE LLENADO
DE LLENADO
VENTILACIÓN A
TAPÓN DE LLENADO LA ATMÓSFERA
Figura 9-5 Tapón del depósito de combustible que incluye una vál-
vula de una vía contra volcadura. (Chrysler Corporation)
b o m b a m e c á n i c a . L o s m o t o r e s d e c o m b u s t i b l e i n y e c t a d o tie-
n e n u n a o dos b o m b a s eléctricas.
En m o t o r e s c o n válvulas a la cabeza, la b o m b a m e c á n i c a
p o r l o g e n e r a l s e m o n t a a u n c o s t a d o del b l o q u e d e c i l i n d r o s
(figuras 5-18 y 9-6). U n a e x c é n t r i c a s o b r e el árbol de levas o p e -
r a l a b o m b a . L a e x c é n t r i c a r o t a t i v a ( c o n u n a varilla d e e m p u -
j e ) , q u e s e d e s l i z a s o b r e l a m i s m a , h a c e b a s c u l a r e l b r a z o del
b a l a n c í n h a c i a a r r i b a y h a c i a abajo (figura 9 - 7 ) , lo q u e flexio-
na un diafragma, m i s m o q u e p r o d u c e la acción de bombear.
A l g u n o s motores con árbol de levas a la cabeza tienen
una b o m b a mecánica montada a un costado de la cabeza de
c i l i n d r o s (figura 9 - 8 ) . U n a e x c é n t r i c a e n e l á r b o l d e l e v a s a
la cabeza opera el brazo de balancín de la b o m b a mediante
u n a varilla de empuje corta.
JUNTA
Las b o m b a s de combustible eléctricas se describen en la
Figura 9-4 Tapones de llenado de depósito de combustible con vál- s e c c i ó n >-9-7.
vulas de presión y de alivio de vacío. {Chrysler Corporation)
d e combustible. E s t o i m p i d e u n a fuga d e c o m b u s t i b l e q u e >- 9-6 T U B E R Í A DE R E T O R N O DE VAPORES
pudiera ser l a c a u s a d e u n i n c e n d i o d u r a n t e u n a c c i d e n t e .
La b o m b a de combustible sólo puede manejar combustible
líquido. Si en la b o m b a se forman algunos vapores, puede
^ 9-5 B O M B A DE COMBUSTIBLE
La b o m b a e n v í a el c o m b u s t i b l e d e l d e p ó s i t o al c a r b u r a d o r o
a los i n y e c t o r e s . E x i s t e n d o s t i p o s d e b o m b a s d e c o m b u s t i -
ble para a u t o m ó v i l , mecánicas y eléctricas. La m a y o r p a r t e
d e los sistemas d e c o m b u s t i b l e c o n c a r b u r a d o r utilizan u n a
Figura 9-6 Motor transversal con sistema de
combustible carburado. (Chrysler Corporation)

4. 100 Sistemas de combustibles y de escape del mot-
SALIDA DE TUBERÍA
COMBUSTIBLE ENTRADADE FLEXIBLE DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
VÁLVULA
DE SALIDA
OS»
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
RESORTE DE
Figura 9-8 Bomba mecánica de combustible montada en la cabeza
RESORTE DEL
DIAFRAGMA RETORNO DE de cilindros de un motor con válvulas a la cabeza. Una excéntrica
LA PALANCA sobre el árbol de levas opera el balancín de la bomba de combusti-
Figura 9-7 Bomba mecánica de combustible operada por una ble por medio de una varilla de empuje corta. (Ford Motor
excéntrica sobre el árbol de levas. {Chrysler Corporation) Company)
ocurrir un bloqueo por vapores ( 2 ^ 8 - 3 ) , lo que detiene el c e r c a del d e p ó s i t o de c o m b u s t i b l e , en la p a r t e t r a s e r a del ve-
suministro de c o m b u s t i b l e . Para ayudar a impedir la forma- hículo.
ción de vapores, m u c h o s sistemas de combustible carbura- L a f i g u r a 9-10 m u e s t r a l a c o n s t r u c c i ó n d e u n a bomba
d o s t i e n e n u n a tubería de retorno de vapores (figura 9 - 6 ) q u e e l é c t r i c a típica. L a b o m b a e s u n a p e q u e ñ a b o m b a d e rodillos
va desde la b o m b a o el filtro de combustible al depósito. Cual- y paletas de desplazamiento positivo. Esta bomba descarga
quier vapor que se forme en la b o m b a se regresa al depósito u n a c a n t i d a d e s p e c í f i c a d e l í q u i d o c a d a r e v o l u c i ó n . Cuando
a través de la tubería de retorno de vapores. la b o m b a de c o m b u s t i b l e f u n c i o n a , la a r m a d u r a g i r a a apro-
Algunos vehículos t i e n e n un separador de vapores entre x i m a d a m e n t e 4 5 0 0 r p m . U n i m p u l s o r sujeto e n l a entrada
la b o m b a de combustible y el carburador. L o s vapores en el %
c o m b u s t i b l e q u e fluye h a c i a el c a r b u r a d o r se e l e v a n a la
TUBO DE
p a r t e s u p e r i o r d e l c a r b u r a d o r y f l u y e n a t r a v é s de la t u b e r í a DEPOSITO Dt SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE MANGUERA COMBUSTIBLE
de retorno hacia el depósito de combustible. El sistema de
c o m b u s t i b l e de la figura 9-6 u t i l i z a un separador de filtro.
C o m b i n a en u n a sola unidad el filtro de combustible y el
separador de vapores.
> 9-7 B O M B A ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE
La b o m b a e l é c t r i c a de c o m b u s t i b l e (figuras 9-1 y 9-2) utiliza
un motor eléctrico o un solenoide para proporcionar la
a c c i ó n d e b o m b e o . L a b o m b a e l é c t r i c a t i e n e d o s ventajas. TUBO DE
RETORNO DE
P r i m e r o , la entrega de combustible.puede iniciarse en cuan- COMBUSTIBLE
t o s e g i r a l a llave d e l e n c e n d i d o . S e g u n d o , s i e m p r e p u e d e
entregar más combustible de lo que necesita el motor.
L o s d o s t i p o s d e b o m b a e l é c t r i c a s o n : dentro d e l d e p ó s i t o
y e n línea ( f i g u r a 9 - 1 ) . A l g u n o s v e h í c u l o s u s a n las d o s . A m -
bos tipos presurizan el combustible desde la b o m b a hacia el
motor, lo q u e evita el b l o q u e o por vapores. La m a y o r parte
de los vehículos tienen u n a b o m b a dentro del depósito q u e
está en el depósito de c o m b u s t i b l e (figura 9-9). La b o m b a en
línea está en la tubería de c o m b u s t i b l e entre el depósito y el
m o t o r (figura 9-1). U n a b o m b a en línea p o r lo general se
F i g u r a 9-9 Una bomba eléctrica montada en el depósito de com-
m o n t a e n e l b a s t i d o r o l a c a r r o c e r í a i n f e r i o r del v e h í c u l o , bustible. (Ford Motor Company)

5. Sistema de suministro de combustible 101
SALIDA DE INTERRUPTOR
COMBUSTIBLE DE PRESIÓN
DE ACEITE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
-o—o-
RELEVADOR DF LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE J
0000 ^
INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO
Figura 9-11 Diagrama de alambrado de una bomba eléctrica de
CARCAZA DE combustible controlada por la computadora del motor. (ATW)
LA ARMADURA
- 9-8 R E L E V A D O R DE LA B O M B A
DE COMBUSTIBLE
M u c h a s b o m b a eléctricas de c o m b u s t i b l e reciben la corrien-
' ARMADURA
te a t r a v é s de un relevador de la bomba de combustible (figu-
ra 9-11), q u e está c o n t r o l a d o p o r la c o m p u t a d o r a del motor,
o p o r el m ó d u l o de control del tren de transmisión ( P C M ) .
C u a n d o s e h a c e g i r a r l a l l a v e del e n c e n d i d o , e l m ó d u l o d e
control del tren m o t o r cierra ei relevador ( J - 6 - 1 2 ) . Esto
e n v í a c o r r i e n t e a l a b o m b a , q u e e n t o n c e s p r e s u r i z a a l siste-
ma de combustible.
U n a vez que arranca el motor, el circuito eléctrico de la
f i g u r a 9-11 s e m a n t i e n e p o r m e d i o d e l i n t e r r u p t o r d e p r e -
sión de aceite. La b o m b a se detiene si el m o t o r se detiene, si
baja la p r e s i ó n del aceite, o si se d e s c o n e c t a el i n t e r r u p t o r d e l
ENCENDIDO. En a l g u n o s vehículos, el m ó d u l o de c o n t r o l del tren
m o t o r apaga la b o m b a de combustible si el sistema de encen-
d i d o deja de trabajar.
BOTÓN DE
RESTABt ECIMIENTO
v
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
'''gura 9-io Construcción de una bomba eléctrica de combustible
« tipo de rodillo y paletas. (Buick División of General Motors
tor
Poration) TERMINALES DEL
INTERRUPTOR
06
combustible a c t ú a c o m o u n s e p a r a d o r d e v a p o r y a l Figura 9-12 Localización y construcción del interruptor de cierre
r,li
smo tiempo p r e c a r g a l a b o m b a d e alta p r e s i ó n d e r o d i l l o s de combustible por inercia, es decir, del interruptor de inercia utili-
> Paletas. zado por algunas bombas de combustible eléctricas. (Ford Motor
Company)

6. 102 Sistemas de combustibles y de escape del
> 9-9 INTERRUPTOR DE CORTE DE c o m b u s t i b l e , lo q u e a y u d a a evitar q u e se t a p e n los p
COMBUSTIBLE POR INERCIA del carburador y los inyectores.
L o s s i s t e m a s d e c o m b u s t i b l e p a r a a u t o m ó v i l tienen poj
11
A l g u n o s circuitos eléctricos de alambrado para b o m b a s de m e n o s d o s filtros. U n f i l t r o o c o l a d o r e s t á sujeto a l a e n
c o m b u s t i b l e i n c l u y e n un interruptor de corte de combustible da, o t u b o d e t o m a d e c o m b u s t i b l e , e n l a p a r t e inferior
por inercia, es decir un interruptor de inercia (figura 9-12) d e p ó s i t o (figuras 9-2 y 9-9) q u e i m p i d e q u e la suciedad
L!
que desconecta la energía de la b o m b a si ocurre u n a colisión m a t e r i a s e x t r a ñ a s e n t r e n a la t u b e r í a y d a ñ e n la bom
o u n a volcadura, lo q u e reduce la posibilidad de incendio. E n t o n c e s , el c o m b u s t i b l e fluye a t r a v é s d e l filtro princr
Durante la conducción normal, un imán mantiene una d e l m o t o r , q u e e s , p o r l o g e n e r a l , u n f i l t r o e n l í n e a que eft
bola de acero en su lugar contra la parte superior del imán l o c a l i z a d o e n t r e el d e p ó s i t o y el c a r b u r a d o r ( f i g u r a 9-8) o r | ¡
( f i g u r a 9 - 1 2 ) . U n a placa objetivo c o n p i v o t e d e s c a n s a s o b r e de distribución de combustible (figura 9-1).
la parte superior de la bola. En esta posición, la placa obje- L a f i g u r a 9-13 m u e s t r a v a r i o s t i p o s d e f i l t r o s d e comba!
tivo p e r m i t e q u e los contactos eléctricos se m a n t e n g a n nor- t i b i e a u t o m o t o r e s . L a m a y o r p a r t e d e e l l o s s o n filtros 1
m a l m e n t e c e r r a d o s y la corriente fluye a través de los c o n - línea, desechables, q u e tienen un elemento filtrante M
tactos cerrados hacia la bomba. p a p e l p l i s a d o . L o s e x t r e m o s d e l f i l t r o p u e d e n t e n e r conecto-'
Si el vehículo interviene en u n a colisión o vuelca, la b o l a r e s p a r a m a n g u e r a o c o n e c t o r e s r o s c a d o s . El filtro de tipo
rueda hacia arriba del costado de la guía de la b o l a (figura c á n i s t e r en l í n e a ( f i g u r a 9-9, c e n t r o ) es u t i l i z a d o en muchos;
9-12). C o n esto se eleva la placa objetivo, lo que abre los con- m o t o r e s de i n y e c c i ó n . La figura 9-1 m u e s t r a un filtro de
tactos eléctricos. La apertura de los contactos también pue- c á n i s t e r m o n t a d o en la c a r r o c e r í a i n f e r i o r d e l v e h í c u l o o en
de c o n e c t a r u n a l u z de CORTE DE COMBUSTIBLE en el p a n e l de el bastidor, c e r c a d e l d e p ó s i t o . A l g u n o s v e h í c u l o s tienen in-
instrumentos. filtro en el c o m p a r t i m e n t o del m o t o r (figura 9-8).
El interruptor de inercia debe ser reestablecido manual- L a m a y o r p a r t e d e l o s v e h í c u l o s d e i n y e c c i ó n tienen u n
m e n t e (>-10-6). P o r lo general, está localizado en el área de t e r c e r filtro, q u e c o n s i s t e en un filtro t i p o m a l l a q u e se lo-
la cajuela. c a l i z a a la e n t r a d a de c o m b u s t i b l e de c a d a i n y e c t o r (capítu-
lo 2 4 ) .
C o m p a r a d o c o n l o s f i l t r o s p a r a l o s m o t o r e s d e inyección,
> 9-10 FILTROS Y M A L L A S DE l o s d e m o t o r e s c a r b u r a d o s , p o r l o g e n e r a l s o n m á s pequeños.
COMBUSTIBLE A l g u n o s s e c o l o c a n e n u n a p e r f o r a c i ó n r o s c a d a e n e l carbu-
r a d o r ( f i g u r a 9-9) y o t r o s s e m o n t a n e n l a b o m b a mecánica,
L o s sistemas de c o m b u s t i b l e utilizan filtros y mallas para L o s f i l t r o s p u e d e n c o n t e n e r u n i m á n p a r a c a p t u r a r partículas
evitar q u e l a s u c i e d a d e n t r e e n l a t u b e r í a y e n l a b o m b a d e metálicas existentes en el combustible.
Figura 9-13 Varios tipos de filtros de combustible. (Chrysler Corporation)

7. Admisión y distribución de aire 103
MÚLTIPLE
DE ADMISIÓN
CUERPO DEL
ESTRANGULADOR
CARBURADOR
A) FILTRO DE TIPO ANILLO
AL MÚLTIPLE
DE ADMISIÓN
FILTRO
PARTE DELANTERA
DEL VEHÍCULO
LIMPIADOR DE AIRE FILTRO
DE AIRE
Figura 9-14 Sistema de inducción de aire, mostrando el flujo de
aire a través de un limpiador de aire montado remotamente. (Ford VENTURI
SINTONIZADOR
Motor Company)
B) FILTRO TIPO PANEL
Figura 9-15 Limpiadores de aire con filtros A) de anillo y B) tipo
ADMISIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE panel. (Chrysler Corporation)
> 9-11 L I M P I A D O R DE A I R E
El aire se i n t r o d u c e en el m o t o r a t r a v é s del s i s t e m a de ad-
misión o de i n d u c c i ó n de aire ( f i g u r a 9 - 1 4 ) . I n d u c i r significa
3 3
colocar e n e l " i n t e r i o r " . U n t o t a l d e 100 0 0 0 p i e [ 2 8 3 2 m ]
de aire pasan a t r a v é s del m o t o r c a d a 1 0 0 0 millas [1 7 0 9 k m ] .
La tierra y las p a r t í c u l a s de p o l v o e x i s t e n t e s en el aire d e b e n
ser eliminadas a n t e s q u e e n t r e n e n e l m o t o r . D e l o c o n t r a -
rio, el r e s u l t a d o s e r á d e s g a s t e y d a ñ o al m o t o r .
El aire de a d m i s i ó n p a s a a t r a v é s d e l l i m p i a d o r de aire
antes d e e n t r a r a l m o t o r ( f i g u r a 9 - 1 5 ) . D e n t r o d e l l i m p i a d o r
de aire, existe un filtro de t i p o anillo r e e m p l a z a b l e o de t i p o
panel. E s t á f a b r i c a d o d e u n p a p e l p l i s a d o , e s p e c i a l m e n t e
tratado o a l g ú n o t r o m a t e r i a l (figura 9 - 1 6 ) . El filtro a t r a p a
el polvo y la s u c i e d a d c o n f o r m e el aire p a s a a t r a v é s de él.
A l g u n o s m o t o r e s t i e n e n e l l i m p i a d o r d e aire d i r e c t a m e n -
te sobre el c a r b u r a d o r o el c u e r p o d e l e s t r a n g u l a d o r ( f i g u r a
9-15A). O t r o s m o t o r e s u t i l i z a n un limpiador de aire monta-
do remotamente (figuras 9-14 y 9 - 1 5 B ) . Una manguera o
tubo c o n e c t a e l l i m p i a d o r d e aire m o n t a d o r e m o t a m e n t e c o n
el resto del s i s t e m a de i n d u c c i ó n .
El l i m p i a d o r de aire t a m b i é n a c t ú a c o m o un arrestor de
Uarna si el m o t o r h a c e e x p l o s i o n e s al c a r b u r a d o r a t r a v é s d e l
e t e r n a d e e m i s i ó n d e aire (>-8-8). S i n e l l i m p i a d o r d e aire
e
n s u sitio, l a l l a m a p o d r í a i r r u m p i r e n e l d e p a r t a m e n t o d e l Figura 9-16 Construcción de un filtro de papel plisado. (Chrysler
m
o t o r y causar un incendio. Corporation)

8. Admisión y distribución de aire 105
VÁLVULA DEL VÁLVULA DEL
AIRE AIRE
ESTRANGULADOR ESTRANGULADOR
ABIERTA CERRADA
MÚLTIPLE DE FLECHA DEL
ADMISIÓN ESTRANGULADOR ,
Figura 9-20 Al oprimir el pedal del acelerador hace que se abra el
acoplamiento para abrir la válvula de estrangulador en el cuerpo
del mismo. (ATW) Figura 9-22 Sistema de combustible carburado simplificado que
muestra el carburador entregando mezcla de aire y combustible al
múltiple de admisión. (ATW)
estrangulador. E s t e l i m p i a d o r u t i l i z a e l c a l o r del m ú l t i p l e d e
escape p a r a c a l e n t a r e l a i r e q u e e n t r a a l l i m p i a d o r d e a i r e
durante u n a o p e r a c i ó n de m o t o r frío. E s t o a y u d a a v a p o r i - baja l a v á l v u l a d e c o n t r o l d e aire y c i e r r a e l t u b o d e aire
zar e l , c o m b u s t i b l e e n t r e g a d o p o r el c a r b u r a d o r o p o r l o s caliente. T o d o el aire q u e entra ahora al limpiador fluye a
inyectores de combustible. Como resultado, durante el través del tubo de respiradero.
arranque o c a l e n t a m i e n t o , e l m o t o r p u e d e o p e r a r c o n u n a Al arranque, durante el calentamiento, la temperatura
mezcla a i r e , y c o m b u s t i b l e m á s p o b r e . T a m b i é n , u n m o t o r bajo e l c o f r e p u e d e q u e n o s e a l o s u f i c i e n t e m e n t e alta p a r a
frío tendrá un m e j o r d e s e m p e ñ o y u n a m a y o r c a p a c i d a d de cerrar completamente la compuerta. El m o t o r recibe u n a
conducción (2*1-2). m e z c l a d e aire c a l i e n t e y frío. A l g o d e l a i r e frío b a j o del c o f r e
L a f i g u r a 9-19 m u e s t r a l a o p e r a c i ó n d e u n l i m p i a d o r ter- e n t r a a l l i m p i a d o r d e a i r e j u n t o c o n a l g o d e aire c a l i e n t e q u e
mostático de aire. Un r e s o r t e t e r m o s t á t i c o en el sensor de p r o v i e n e d e l a e s t u f a d e calor.
temperatura r e a c c i o n a c o n l a t e m p e r a t u r a del aire q u e e n t r a
en el limpiador d e l m i s m o . C u a n d o el a i r e e s t á frío, el r e s o r - Nota: Otros motores utilizan un calentador eléctrico bajo el carbura-
te mantiene c e r r a d a u n a v á l v u l a de p u r g a de aire. C o n ello dor o bajo el estrangulador, o en el múltiple de admisión a fin
se aplica el vacío del múltiple de admisión ( 2 ^ 2 6 - 1 ) al motor de precalentar el aire de admisión (>22-25). El calentador
de vacío q u e l e v a n t a la válvula o puerta de control de aire y eléctrico pudiera estar controlado por la computadora del
motor, es decir, por el módulo de control del tren motor.
bloquea el t u b o de e n t r a d a o r e s p i r a d e r o de aire f r e s c o . T o d o
el aire q u e a h o r a e n t r a al m o t o r t i e n e q u e p a s a r a t r a v é s de
la estufa de calor q u e está m o n t a d a l i g e r a m e n t e p o r e n c i m a
del múltiple de e s c a p e (figuras 9-18 y 9 - 1 9 ) .
9-14 CUERPO DEL ESTRANGULADOR
La temperatura bajo el cofre aumenta conforme se
L a c a n t i d a d d e aire q u e e n t r a e n u n m o t o r d e e n c e n d i d o p o r
calienta el m o t o r . C u a n d o el aire llega a estar s u f i c i e n t e -
chispa es principalmente controlada por el conductor al m o -
mente caliente, el s e n s o r de t e m p e r a t u r a a b r e la v á l v u l a de
purga d e aire, c o n l o q u e s e c o r t a e l v a c í o a l m o t o r d e v a c í o .
Un resorte en él e m p u j a h a c i a abajo el d i a f r a g m a , lo q u e INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
VÁLVULA DEL _ MEZCI A DE AIRE
ESTRANGULADOR ¿fjt^ Y COMBUSTIBLE
r^&t^ % ADMISIÓN
VÁLVULA DEL ^ < á ^
ESTRANGULADOR
^ g u r a 9-21 Un sistema de control electrónico de estrangulador. Figura 9-23 Sistema simplificado de inyección en el cuerpo del
'Roben Bosch Corporation) estrangulador (TBI). (Bendix Corporation)

9. 106 Sistemas de combustibles y de escape del motor
PLENO CUERPO DEL GOTAS
(CÁMAFtA DE AIRE) ESTRANGULADOR GRANDES DE
GASOLINA
MEZCLA
4 DE AIRE Y
COMBUSTIBLE
VÁLVULA DE ADMISIÓN ABIERTA
DEL CILINDRO NÚMERO 5
Figura 9-25 Patrón de distribución de la mezcla de aire y combus-
tible en un múltiple de admisión. Algunas partículas de gasolina
A LA CABEZA
chocan contra el extremo del múltiple, formando un charco, que
DE CILINDROS
enriquece la mezcla que fluye a los cilindros en los extremos. (ATW)
Figura 9-24 Múltiple de admisión de dos piezas de aluminio fundi- del c o m b u s t i b l e m u l t i p u e r t o , e l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n sólo
do. El aire de admisión fluye a través del pleno, los tubos primarios t r a n s p o r t a aire ( f i g u r a s 4 - 2 A y 7 - 1 1 ) . El c o m b u s t i b l e se le
y el múltiple inferior a la cabeza de cilindros. (Chrysler Corpo- i n y e c t a a l aire c o n f o r m e l l e g a a l o s p u e r t o s d e a d m i s i ó n . Con
ration)
u n c a r b u r a d o r ( f i g u r a 9 - 2 2 ) o c o n i n y e c c i ó n e n e l c u e r p o del
estrangulador ( T B I ) (figura 9-23), el c o m b u s t i b l e se mezcla
v e r el pedal del acelerador (figura 6 - 2 1 ) . El p e d a l o p e r a d o c o n e l a i r e c o n f o r m e e n t r a a l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n . Los
c o n el pie está conectado p o r medio de un acoplamiento o pasajes o g a l e r í a s l l e v a n u n a m e z c l a de aire y c o m b u s t i b l e .
c a b l e a la v á l v u l a de estrangulador en el cuerpo del m i s m o G e n e r a l m e n t e , l o s pasajes s o n t a n c o r t o s c o m o r e s u l t a posi-
( f i g u r a 9 - 2 0 ) . E s t e e s e l d i s p o s i t i v o d e c o n t r o l d e aire p a r a b l e , y e s t á n d i s e ñ a d o s p a r a evitar e s q u i n a s a g u d a s .
todos los m o t o r e s de encendido p o r chispa c o n carburador y C u a n d o s o l a m e n t e fluye a i r e a t r a v é s d e l m ú l t i p l e de
d e c o m b u s t i b l e i n y e c t a d o . A l o p r i m i r e l p e d a l del a c e l e r a d o r admisión, no hay problemas de distribución de la mezcla. El
s e a b r e l a v á l v u l a d e e s t r a n g u l a d o r (figura 9 - 2 0 ) c o n l o q u e m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n p u e d e t o m a r varias f o r m a s ( f i g u r a 9 -
fluye m á s a i r e del l i m p i a d o r de aire h a c i a el múltiple de 2 4 ) y a m e n u d o l o s pasajes se sincronizan ( 2 * 9 - 1 7 ) .
admisión (2*9-15). En los m o t o r e s de tipo V, el múltiple de admisión se
Casi s i e m p r e , l a v á l v u l a del e s t r a n g u l a d o r h a s i d o o p e r a - e n c u e n t r a e n t r e l o s d o s b a n c o s d e c i l i n d r o s ( f i g u r a 7-11).
da mecánicamente. Sin embargo, algunos vehículos tienen A l g u n o s m o t o r e s en línea tienen los múltiples de admisión y
un control electrónico del estrangulador, es decir, un sistema d e e s c a p e e n l a d o s o p u e s t o s d e las c a b e z a s d e c i l i n d r o s (figu-
" e l é c t r i c o d e c o n d u c c i ó n " (figura 9 - 2 1 ) q u e f o r m a p a r t e d e l ras 1-6 y 9 - 1 4 ) . O t r o s m o t o r e s en l í n e a t i e n e n l o s m ú l t i p l e s
sistema de control de tracción ( T C S ) q u e se p u e d e u t i l i z a r en de un solo lado.
vehículos con frenado antibloqueo. El "frenado antiblo- L a f i g u r a 9-24 m u e s t r a u n m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n d e dos
q u e o " , i m p i d e q u e s e b l o q u e e n las r u e d a s m i e n t r a s s e frena. p i e z a s d e a l u m i n i o f u n d i d o . C u a n d o s e a b r e l a v á l v u l a del
E l " c o n t r o l d e t r a c c i ó n " i m p i d e u n g i r o n o d e s e a d o d e las e s t r a n g u l a d o r el a i r e fluye al pleno o c á m a r a de aire (figura
ruedas durante la aceleración. 7 - 1 1 ) . E l a i r e e n t r a e n t o n c e s a t r a v é s d e las g a l e r í a s p r i m a -
L a f i g u r a 9.21 m u e s t r a u n t i p o d e c o n t r o l e l e c t r ó n i c o del rias y d e l m ú l t i p l e i n f e r i o r a l o s p u e r t o s de a d m i s i ó n de la
estrangulador. Un sensor de posición del pedal señala la c a b e z a d e c i l i n d r o s . E n a l g u n o s m o t o r e s , e l p l e n o y las gale-
p o s i c i ó n del p e d a l del a c e l e r a d o r a u n m ó d u l o d e c o n t r o l rías ( t u b o s ) s o n p a r t e s p o r s e p a r a d o ( f i g u r a 5 - 1 3 ) . E s t o s
e l e c t r ó n i c o ( m ó d u l o de c o n t r o l d e l m o t o r ) . El sensor de posi- están fijados al múltiple de admisión.
ción del acelerador ( > » 2 4 - 8 ) m a n t i e n e i n f o r m a d o al m ó d u l o
d e c o n t r o l del m o t o r s o b r e l a p o s i c i ó n real d e l a v á l v u l a d e es-
t r a n g u l a c i ó n . A l u t i l i z a r éste y o t r o s d a t o s , e l m ó d u l o d e >• 9-1 6 D I S T R I B U C I Ó N DE LA M E Z C L A
c o n t r o l d e l m o t o r c a l c u l a l a a p e r t u r a a d e c u a d a p a r a l a vál- DE A I R E Y COMBUSTIBLE
vula del estrangulador. E n t o n c e s envían señales a un peque-
ño motor, es decir, un accionador del estrangulador, que U n m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n l l e v a n d o u n a m e z c l a d e aire y c o m -
está sobre el cuerpo del m i s m o , para abrir y cerrar la válvu- b u s t i b l e ( f i g u r a s 9-22 y 9 - 2 5 ) p u e d e t e n e r u n p r o b l e m a e n s u
l a d e éste, s e g ú n s e r e q u i e r a . d i s t r i b u c i ó n . D e m a n e r a ideal, c a d a c i l i n d r o r e c i b e u n a mis-
m a c a n t i d a d y r i q u e z a d e m e z c l a d e aire y c o m b u s t i b l e . Sin
e m b a r g o , los c i l i n d r o s e n c a d a e x t r e m o d e l m ú l t i p l e p o r l o
2- 9-15 MÚLTIPLE D E A D M I S I Ó N g e n e r a l r e c i b e n u n a m e z c l a m á s rica.
El a i r e fluye c o n f a c i l i d a d a l r e d e d o r de e s q u i n a s y a tra-
E l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n (figuras 9-8 y 9 - 2 2 ) e s u n a p i e z a d e v é s d e pasajes d e f o r m a s d i f e r e n t e s d e l m ú l t i p l e d e a d m i -
f u n d i c i ó n o u n c o n j u n t o d e t u b o s , c o n v a r i o s p a s o s , pasajes sión. Pero a m e n o s que el combustible se haya evaporado
o galerías. E s t o s l l e v a n el aire o la m e z c l a de a i r e y c o m b u s - totalmente, el aire c o n t i e n e algunas gotitas relativamen-
tible d e l a v á l v u l a del e s t r a n g u l a d o r ( 2 * 9 - 1 4 ) a l o s p u e r t o s d e te grandes de c o m b u s t i b l e líquido (figura 9-25). La inercia
admisión en la cabeza de cilindros. En el caso de inyección ( 2 * 7 - 6 ) i m p i d e q u e e s t a s g o t i t a s d e n v u e l t a a las e s q u i n a s

10. Admisión y distribución de aire 107
tible. E n t o n c e s , l a m e z c l a d e a i r e y c o m b u s t i b l e t i e n e p o c a s
CUERPO DEL
ESTRANGULADOR gotitas p o r q u e la m a y o r parte de combustible se ha evapo-
rado. El p r o b l e m a q u e ocasiona u n a distribución desigual de
l a m e z c l a e s u n a d e las r a z o n e s d e l u s o c r e c i e n t e d e l a i n y e c -
ción multipuerto de combustible (capítulo 2 4 ) , en motores
de encendido p o r chispa.
>- 9-1 7 MÚLTIPLE DE A D M I S I Ó N A F I N A D O
Y SISTEMA DE I N D U C C I Ó N
VARIABLE
Afinar e l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n s i g n i f i c a q u e l o s t u b o s d e
admisión sean del t a m a ñ o y longitud apropiados para pro-
ducir la presión más elevada posible en el cilindro cuando se
c i e r r a l a v á l v u l a d e a d m i s i ó n . P o r e j e m p l o , c o n t u b o s relati-
vamente largos, se pueden mejorar la carga de los cilindros
y la e f i c i e n c i a v o l u m é t r i c a ( > - 7 - 1 3 ) .
Un múltiple de admisión sintonizado (figura 9-24) apro-
v e c h a l a a p e r t u r a y c i e r r e d e las v á l v u l a s d e a d m i s i ó n p a r a
producir un ligero efecto de " é m b o l o " . Cuando se abre la
válvula de admisión, el aire o la m e z c l a de aire y c o m b u s t i -
b l e f l u y e h a c i a e l c i l i n d r o . E l flujo s e d e t i e n e c u a n d o l a vál-
v u l a s e c i e r r a , s i n e m b a r g o , l a i n e r c i a d e l aire o d e l a m e z c l a
la mantiene en movimiento, lo que hace que se acumule o
empuje contra la válvula cerrada. Si la válvula de admisión
Figura 9-26 Un sistema de inducción variable electrónicamente se abre cuando esto está sucediendo, se obliga a entrar m e z -
controlado, que tiene dos trayectorias de aire, una para operación a cla adicional d e n t r o del cilindro, d a n d o c o m o resultado u n a
baja velocidad, y otra que se abre para operación a alta velocidad. m a y o r potencia del motor. La afinación del múltiple de
(Ford Motor Company) a d m i s i ó n e s d e m a y o r e f i c a c i a a altas v e l o c i d a d e s d e l m o t o r .
Para mejorar el r e n d i m i e n t o a baja velocidad, algunos
conforme fluye la m e z c l a a t r a v é s d e l m ú l t i p l e y viajan en m o t o r e s i n y e c t a d o s e n l o s p u e r t o s y d e c u a t r o v á l v u l a s tie-
línea casi r e c t a h a s t a q u e c h o c a n c o n t r a e l e x t r e m o d e l m ú l - n e n un sistema de inducción variable (figura 9-26) con dos
tiple. A h í s e a c u m u l a n f o r m a n d o u n c h a r c o d e c o m b u s t i b l e t u b o s p o r c a d a c i l i n d r o . El t u b o l a r g o o primario e s t á afina-
líquido. do p a r a baja v e l o c i d a d . El t u b o c o r t o o secundario e s t á afi-
La m e z c l a de aire y c o m b u s t i b l e q u e fluye p o r e n c i m a d e l n a d o p a r a alta v e l o c i d a d . U n a válvula de estrangulación
charco d e c o m b u s t i b l e t o m a algo d e éste c o n f o r m e s e e v a p o - c o n t r o l a d a p o r c o m p u t a d o r a e n c a d a t u b o d e alta v e l o c i d a d
ra, lo q u e e n r i q u e c e a ú n m á s la m e z c l a q u e p a s a a l o s cilin- se m a n t i e n e cerrada hasta q u e la velocidad del m o t o r llegue
dros d e los e x t r e m o s . L o s c i l i n d r o s d e l c e n t r o r e c i b e n u n a a a p r o x i m a d a m e n t e 4 0 0 0 r p m . E n t o n c e s , se abre la válvula
mezcla m á s p o b r e . D e s p u é s q u e e l m ú l t i p l e d e a d m i s i ó n s e d e e s t r a n g u l a c i ó n d e alta v e l o c i d a d y a m b o s t u b o s e n t r e g a n
calienta resulta u n a d i s t r i b u c i ó n m á s u n i f o r m e d e l c o m b u s - m e z c l a de a i r e y c o m b u s t i b l e a l o s c i l i n d r o s . E s t o m e j o r a la
•a 9-27 Componentes de un sistema de escape. (Walker Manufacturing Company)

11. 108 Sistemas de combustibles y de escape del motor
TUBO DE ESCAPE
SILENCIADOR
CONVERTIDORES
CATALÍTICOS
Figura 9-28 Sistema sencillo de escape para un motor transversal
de tipo V {Ford Motor Company)
p o t e n c i a y l a r e s p u e s t a d e l m o t o r . L a f i g u r a 5-13 m u e s t r a u n E n e l s i s t e m a d e e s c a p e , e l c o n v e r t i d o r catalítico limpia
m o t o r V-8 c o n u n s i s t e m a d e e s t e t i p o . l o s g a s e s c o n v i r t i e n d o l a m a y o r p a r t e d e l o s contaminantes
en g a s e s i n o f e n s i v o s ( c a p í t u l o 2 7 ) . El s i l e n c i a d o r y resona-
d o r r e d u c e n e l r u i d o d e l e s c a p e . L o s g a s e s d e e s c a p e s e des-
CONTROL DE LA DESCARGA DE GAS c a r g a n al aire a t r a v é s d e l t u b o de e s c a p e .
La figura 9-27 m u e s t r a un sistema de escape sencillo para
Y DEL R U I D O DE ESCAPE
u n m o t o r e n línea. L o s g a s e s d e e s c a p e s ó l o t i e n e n u n a tra-
y e c t o r i a a t r a v é s de la c u a l f l u y e n d e s d e el m ú l t i p l e de esca-
»- 9-18 SISTEMA DE ESCAPE pe al tubo de escape.
E n u n m o t o r d e t i p o V , c a d a b a n c o d e c i l i n d r o s tiene u n
E l s i s t e m a d e e s c a p e ( f i g u r a 9 - 2 7 ) r e ú n e , enfría, q u i t a e l m ú l t i p l e d e e s c a p e . U n t u b o c o n e c t a c a d a m ú l t i p l e d e esca-
ruido y limpia los gases de escape del motor. El sistema p e . L a f i g u r a 9-28 m u e s t r a u n s i s t e m a d e e s c a p e sencillo
t r a n s p o r t a los g a s e s a la p a r t e t r a s e r a del v e h í c u l o , y l o s d e s - p a r a u n m o t o r t r a n s v e r s a l d e t i p o V T u b e r í a s c o r t a s colocan
c a r g a a l aire. L a s p a r t e s del s i s t e m a d e e s c a p e i n c l u y e n a l a los c o n v e r t i d o r e s c a t a l í t i c o s c e r c a de los m ú l t i p l e s de esca-
m ú l t i p l e de e s c a p e , la tubería de escape, el c o n v e r t i d o r cata- p e . L o s e x t r e m o s d e salida d e l o s c o n v e r t i d o r e s catalíticos s e
lítico, el silenciador, el resonador ( e n a l g u n o s v e h í c u l o s ) y el c o n e c t a n a u n a tubería en Y q u e r e ú n e l o s flujos de escape
tubo de escape. P a r a u n a m a y o r r e s i s t e n c i a a la h e r r u m b r e y e n u n a s o l a salida, q u e s e c o n e c t a a l r e s o n a d o r . L a tubería
m á s d u r a b i l i d a d , m u c h o s s i s t e m a s d e e s c a p e e s t á n fabrica- intermedia t r a n s p o r t a a los g a s e s de e s c a p e d e l resonador
dos de acero inoxidable. h a c i a la p a r t e t r a s e r a d e l v e h í c u l o . S i n e m b a r g o , c e r c a del
TUBO DE ESCAPE
Figura 9-29 Sistema dual de escape para un motor de tipo V Cada
banco de cilindros tiene su propio sistema de escape. {Ford Motor
Company)

12. Control de la descarga de gas y del ruido de escape 109
(figura 9-14).Otros m o t o r e s en línea tienen los múltiples de
PUERTO un solo lado. El múltiple de escape q u e d a debajo del múlti-
DE ESCAPE p l e d e a d m i s i ó n . A l g u n o s m o t o r e s c a r b u r a d o s c o n este arre-
g l o t i e n e n u n a válvula de control de calor ( > - 2 2 - 2 3 ) . C u a n d o
e l m o t o r e s t á frío, e n v í a c a l o r d e l o s g a s e s c a l i e n t e s d e l e s c a -
pe para calentar el múltiple de admisión, mejorando la eva-
poración del combustible para u n a mejor operación del
m o t o r e n frío.
>• 9-20 MÚLTIPLE DE ESCAPE A F I N A D O
S e p u e d e m e j o r a r l a e f i c i e n c i a v o l u m é t r i c a (>>7-13) afinan-
do el múltiple de escape c u a n d o los t u b o s de escape produ-
c e n l a m e n o r contrapresión p o s i b l e e n e l s i s t e m a d e e s c a p e ,
q u e e s l a p r e s i ó n c r e a d a e n e l s i s t e m a d e e s c a p e p o r cual-
Figura 9-30 Motor con un juego de tubos de escape, que es un múl- quier restricción al gas de escape fluyendo. Mientras más
tiple de escape del tipo de tubo. (Ford Motor Company) elevada sea la contrapresión, m e n o r será la eficiencia volu-
métrica del motor.
L a l o n g i t u d d e l o s t u b o s i n c r e m e n t a l a v e l o c i d a d del g a s
eje trasero, e l s i s t e m a d e e s c a p e d e n u e v o s e d i v i d e . E l g a s
d e e s c a p e . C u a n d o s e a b r e u n a v á l v u l a d e e s c a p e , e l g a s sale
de escape se d e s c a r g a p o r l o s s i l e n c i a d o r e s , u n o a c a d a l a d o
a alta v e l o c i d a d c o m o p u l s o d e alta p r e s i ó n y j u s t o d e t r á s d e l
del vehículo.
p u l s o a p a r e c e u n a p r e s i ó n m u c h o m á s baja. E n u n m ú l t i p l e
A l g u n o s v e h í c u l o s c o n m o t o r e s t i p o V t i e n e n u n sistema
de escape afinado, cada vez que se abre el escape, el pulso de
de escape dual (figura 9 - 2 9 ) . Se trata de d o s s i s t e m a s de e s -
cape por s e p a r a d o , c a d a u n o d e e l l o s p a r a u n b a n c o d e cilin-
dros. Pequeños convertidores catalíticos de calentamiento en
cada tubería d e e s c a p e s e c o n e c t a n c o n l o s c o n v e r t i d o r e s
catalíticos bajo e l p i s o ( c a p í t u l o 2 7 ) . E n v e z d e u n a t u b e r í a
en Y, un tubo de cruce c o n e c t a las d o s t u b e r í a s i n t e r m e d i a s
para ayudar a r e d u c i r el r u i d o .
»- 9-19 MÚLTIPLE DE ESCAPE
El múltiple de e s c a p e (figuras 9-27 y 9 - 3 0 ) es un c o n j u n t o de
pasajes o t u b o s q u e t r a n s p o r t a n el gas de e s c a p e de l o s p u e r -
tos d e escape d e l a c a b e z a d e c i l i n d r o s a l t u b o d e e s c a p e . E l
múltiple r e c o l e c t a el g a s de e s c a p e y e n t o n c e s , el m ú l t i p l e
reúne e l gas e n u n s o l o f l u j o q u e e n t r a e n l a t u b e r í a d e e s c a -
pe. Un múltiple de e s c a p e del t i p o de t u b o ( f i g u r a 9 - 3 0 )
puede c o m b i n a r e l f l u j o d e los c i l i n d r o s e n u n o . U n m o t o r e n TUBERÍA DE CAPA INTERIOR
ESCAPE LAMINADA COLAPSADA
línea tiene s ó l o u n m ú l t i p l e d e e s c a p e . L o s m o t o r e s d e t i p o
V tienen d o s m ú l t i p l e s d e e s c a p e , u n o p o r c a d a b a n c o d e
cilindros (figura 4 - 3 ) .
Figura 9-32 Tuberías de escape laminada de dos capas, mostrando
Algunos m o t o r e s en línea tienen los múltiples de admi-
(derecha) una capa interior colapsada. (ATW)
sión y de e s c a p e en l a d o s o p u e s t o s de la c a b e z a de c i l i n d r o s
CÁMARA DE CAMBIO
DE DIRECCIÓN
SALIDA DEL GAS
DE ESCAPE A
BAJA PRESIÓN
ENTRADA DE
GAS DE ESCAPE
A ALTA PRESIÓN
CÁMARA DE CAMBIO
DE DIRECCIÓN
'gura 9-31 Corte transversal de un silenciador, con flechas que
Muestran la trayectoria de los gases de escape conforme fluye a tra-
V e s de
él. (Maremont Company)

13. 110 Sistemas de combustibles y de escape del motor
ALTAVOZ
MOTOR ANTIRRUIDO
MICRÓFONO
COMBUSTIBLE
Ai ^*><*3/
A) INDICADOR ELECTROMECÁNICO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE SÜ»
ENTRADA DE LA SEÑAL DE RUIDO
SEÑAL DE RASTREO F mm
SOLAMENTE
COMBUSTIBLE
mmmSS
Figura 9-33 Disposición física de un silenciador electrónico, o sis- SIN PLOMO
tema de cancelación de ruido. (Walker Manufacturing Company) 1/2mam
—¿53s
E S = S F
alta p r e s i ó n s e d e s c a r g a e n e s t a baja p r e s i ó n , así e l c i l i n d r o
se vacía o es barrido completamente. Esto permite que más
B) DESPLIEGUE ELECTRÓNICO DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
aire o m e z c l a e n t r e l a s i g u i e n t e v e z q u e s e a b r a l a v á l v u l a d e
admisión. C o m o resultado se da un incremento en la poten-
Figura 9-35 Indicadores de nivel de combustible. (Ford Motor
c i a del m o t o r . E n a l g u n o s m o t o r e s , l o s p u l s o s d e s i s t e m a d e
Company)
e s c a p e h a c e n f u n c i o n a r la válvula de aire pulsado ( > - 2 7 - 2 0 )
a l u t i l i z a r l o s p u l s o s p a r a a l i m e n t a r c o n aire fresco a l siste-
ma de escape. e s c a p e u t i l i z a n u n resonador m á s p e q u e ñ o d e t i p o silencia-
d o r p a r a a m o r t i g u a r a ú n m á s e l r u i d o (figuras 9-27 y 9-28).
M u c h o s v e h í c u l o s u t i l i z a n u n t u b o d e e s c a p e laminado
> 9-21 SILENCIADOR ( f i g u r a 9 - 3 2 ) . U n t u b o l a m i n a d o d e d o s c a p a s está f o r m a d o
p o r u n a c a p a d e t u b e r í a d e n t r o d e o t r a . U n o d e t r e s capas
El silenciador (figura 9-31) está localizado entre el converti- tiene u n a capa de plástico emparedada entre dos capas de
d o r c a t a l í t i c o y el r e s o n a d o r o el t u b o de e s c a p e . Su p r o p ó s i - m e t a l . A m b o s t i p o s d e t u b e r í a a m o r t i g u a n e l " r e p i q u e " del
to es enfriar y r e d u c i r la p r e s i ó n d e l g a s de e s c a p e , y al t u b o de escape que ocurre en algunos sistemas de escape.
m i s m o t i e m p o , a q u i e t a r o " s i l e n c i a r " s u r u i d o . E l silencia- A l g u n o s a u t o m ó v i l e s d e p o r t i v o s d e alto r e n d i m i e n t o re-
d o r t i e n e u n a s e r i e de p e r f o r a c i o n e s , pasajes y c á m a r a s a q u i e r e n un silenciador de modo dual, es decir, un sistema de
t r a v é s d e l o s c u a l e s p a s a e l gas del e s c a p e . E s t o a m o r t i g u a escape activo. Al m o v e r un i n t e r r u p t o r en el p a n e l de ins-
las r u i d o s a s o s c i l a c i o n e s d e alta p r e s i ó n q u e r e s u l t a n d e l a t r u m e n t o s de TOUR a SPORT se a b r e u n a v á l v u l a en el pasa-
a p e r t u r a d e las v á l v u l a s d e e s c a p e . A l g u n o s s i s t e m a s d e
CICLO 2
FORMA DE ONDA
DE RUIDO
NIVEL DE RUIDO
FORMA DE ONDA
DE CANCELACIÓN
BATERIA
FORMA DE
TIEMPO
Figura 9-34 Cuando la forma de onda del ruido y la onda de can-
ONDA FINAL
j-#K) LLAVE DEL
ENCENDIDO
BOBINA
DE "LLENO"
-=-
celación chocan entre sí, se cancelan uno y la otra. La forma de onda
final resultante muestra un nivel de ruido de escape muy bajo. Figura 9-36 Diagrama de alambrado para un indicador de com-
(ATW) bustible magnético. (ATW)