TRANSMISIONES I PARTE 2.pdf

Introducción de la
transmisión
Docente: Ing. Álvaro Rodrigo Chavarría Lima

Ing. Alvaro Rodrigo Chavaria Lima

Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Angulo de giro
del cigüeñal

Motor de 2 tiempos

Ciclo de 2 tiempos

Ciclo teórico de 4 tiempos a gasolina Ciclo practico de 4 tiempos a gasolina

Correa dentada
Polea de
eje de
levas
Tensor de
correa
dentada
Polea de
correa de
distribución
Eje cigueñal
Correa dentada loca
Eje de levas

Válvula
Eje de
levas Distribuidor
pistón
cigueñal
Alternador
Correa
dentada
Bujias
Marca
dentada
Marca dentada
(bomba de aceite)
Tensión lateral
Piñón del
árbol de levas
(delantero)
Marca dentada
Marca dentada
(cubierta de la correa
de distribución)
Marca
dentada(soporte
del alternador )
Marca
dentada
Piñón del
árbol de
levas
trasero
Tensor de
la correa
dentada
Piñón del eje
cigüeñal

Actuador del
árbol de levas
Cigüeñal
Correa de
transmisión
Polea del
cigüeñal
Sensor de
posición del
cigüeñal
Balancín
Válvula de
admisión
Válvula de
escape
Cadena de
distribución
Árbol de levas de
admisión
Cadena de
distribución
Biela
volante
sensor de
posición de
cigüeñal
Escape de árbol
de levas
Cabeza de
cilindro Piston
Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Variador de estrado del árbol
de levas de entrada
Cubierta de
control
Variador estriado
del árbol de levas
de escape
Rotación en el sentido de
las agujas del reloj
(avance de fase)
Polea de
control
cucharon
Presión de
aceite
Unidad de
control
VVT actuador del control de la
válvula de aceite
SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS INTELIGENTES
Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Árbol de levas
Las levas en el árbol de
levas abren y cierran
las valvulas
Válvula de control de
aceite (OCV)
VVT Control de
rotaciones del
árbol de levas
válvula
SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN
VARIABLE DE VÁLVULAS
INTELIGENTES

VVT Polea
Bomba de aceite del motor
Sensor de cigüeñal
Presión hidraulica
Señal eléctrica
Sensor de levas
SISTEMA DE
SINCRONIZACIÓN
VARIABLE DE
VÁLVULAS
INTELIGENTES

Paso de aceite
Amortiguador de vibraciones de cadena
Guía de cadena de distribucion
Guía de tensión de la cadena
de distribución
Tensor de cadena
VVT-i controlador (consumo)
VVT.i controlador (agotamiento)
Cigüeñal
válvula
Ajustador de
pestañas de
válvula
Balancín de válvula
Árbol de levas de
escape
Árbol de levas de admisión
SISTEMA DE
SINCRONIZACIÓN
VARIABLE DE
VÁLVULAS
INTELIGENTES

1. operación a bajas revoluciones por
minuto para una buena economía de
combustible y una operación suave, ambas
válvulas sigue n los lóbulos de levas mas
pequeños, proporcionando un rendimiento
del tipo de turismo a bajas revoluciones
2. La potencia de transición aumenta constantemente atreves del
punto de conmutación para proporcionar una transición suave entre
los modos de operación del motor de rpm bajas y altas rpm
Sistema VTEC ( control electrónico de temporización variable )
Pin de
seguridad
Válvula
ajustable
Brazo
basculante
primaria
Brazo
oscilante
medio
Brazo
basculante
segundario
Lóbulo de
levas de
altas rpm
3. Operación a latas
rpm para una mayor
potencia de salida del
motor, ambas
válvulas siguen el
lóbulo central de la
vea mas grande,
proporcionando un
rendimiento a altas
rpm que es similar a
un motor de
automóvil
Lóbulos de
levas de
bajas rpm
Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Balancín
secundario
Brazo basculante primario
Brazo oscilante medio
Operación
normal
Operación de alto
rendimiento (altas rpm)
Para una mayor potencia
de motor las válvulas
siguen el lóbulo central
del árbol de levas mas
grande
Normal
operación
(bajas rpm)
Para una buena economía de combustible y un
funcionamiento suave las válvulas del perno
siguen los lóbulos mas pequeños del árbol de levas
Árbol de levas de alto
rendimiento

Mecanismos normal
de tren de válvulas
Un balacín
Dos balancines
diferentes
Vista frontal
Dos perfiles de levas
diferentes
Mecanismo VTEC
Vista en sección
transversal
Un perfil de
cámara
Sistema VTEC ( control electrónico de temporización variable )

brazo
basculante
central
Eje de leva
oscilante
Balancín de
escape
Muelle
Cámara
oscilante
Cámara oscilante
Brazo
basculante de
admisión
Posición del punto de apoyo del
balancín central
Alta elevación
Mecanismo de la elevación de válvula continuamente variable
Baja elevación
Admisión
Leva
giratoria
Escape
Eje de
control
Apoyo
Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Unidad de
control de
válvula
Acumulador
Balancín VVA
Lóbulo EGR
Lóbulo principal
Puente
Lóbulo de
frenado
Puesto de
eslabones
+
Captura
de
válvula
Varilla de empuje
el pistón maestro
Electroválvula
de alta
velocidad
Árbol de
levas
Suministro
de aceite
Revisión
de valvular
Pistón
maestro
Ing.
Alvaro
Rodrigo
Chavaria
Lima

Motor delantero tracción delantera
Motor delantero (normalmente transversal) y tracción
delantera es una configuración que se utiliza en automóviles
de mediana cilindrada. Elimina elementos mecánicos como el
árbol de transmisión y permite agrupar el embrague, la caja de
cambios y el diferencial en un solo conjunto.
Ventajas
- Estabilidad y control del vehículo en condiciones normales.
- Mejor tracción en nieve y caminos escabrosos.
- Mejor utilización del espacio total para pasajeros y carga.
- Menor peso total del vehículo.
- Menor consumo de combustible.
- Menor costo de producción.
Desventajas
- Complejidad técnica del tren delantero.
- El automóvil tiende a tirar hacia un lado cuando la aceleración
es fuerte, debido a que tiene ejes de distintas longitudes y peso.

Ing. Alvaro Rodrigo Chavarria Lima

Motor delantero tracción delantera

Motor delantero y tracción trasera
La configuración de transmisión más empleada
durante mucho tiempo ha sido motor delantero
longitudinal y propulsión trasera. La cadena
cinemática sigue el movimiento desde el motor
pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de
transmisión y diferencial, hasta llegar a los palieres
o semiárboles de transmisión y, finalmente, a las
ruedas.

Motor delantero y tracción trasera
Ventajas
- Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.
- Mejor maniobrabilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y en el
frenado.
- Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
- Más apto con motores de mayor potencia.
- Más apto para remolques.
Desventajas
- Menor utilización del
espacio total para pasajeros en
el habitáculo
- Mayor peso total del
vehículo.
- Mayor consumo de
combustible.
- Mayor costo de producción.

Motor trasero y tracción trasera
La posición del motor puede ser longitudinal o
transversal y la cadena cinemática de
transmisión de movimiento se realiza desde el
motor pasando por el embrague, caja de
cambios y diferencial, que forman un conjunto
Ventajas
- Mejor maniobrabilidad.
- Mejor estabilidad y adherencia en caminos de
asfalto o condiciones climatológicas buenas.
- Más apto con motores de mayor potencia.
- Diferencia las ruedas de dirección de las de tracción.
Desventajas
- Mecánica compleja.

Motor delantero y tracción total
La tracción total o a las cuatro ruedas (4x4) es capaz de repartir
el par de giro del motor a las cuatro ruedas. Soluciona los
inconvenientes de la tracción delantera y de la propulsión trasera
repartiendo por igual o en diferentes proporciones el porcentaje
de transmisión entre ejes.
Los vehículos con tracción total pueden montar el motor tanto
en la parte delantera como en la central, y la cadena de
transmisión desde este es la siguiente: embrague, cambio, caja
de reenvío, árboles de transmisión o conjuntos cardán,
diferenciales central, delantero y trasero y semiárboles. Es la
configuración automotriz más compleja y tecnológica, los
coches más actuales de grandes prestaciones la llevan.

Ventajas
- Máxima tracción en nieve y caminos
escabrosos.
- Excelente estabilidad y control del vehículo
en condiciones malas y en carreteras con una
baja adherencia.
Desventajas
- Alto consumo de combustible.
- Mayor peso total del vehículo.
- Mayor complejidad técnica.
- Mayor cantidad y volumen de piezas
móviles.

1.9 caja de transferencia Palanca de
embrague
Conjunto de
embrague
Eje de salida posterior
Cadena de
transmisión
Eje de salida
frontal
Motor
codificador
de la caja de
transferencia
Eje de entrada

1.9 caja de transferencia
Eje medio
Cubo de bloque
Caja reductora
Eje de
transmisión
posterior
Diferencial
posterior
Diferencial
delantero
Eje de
transmisión
delantera

1.9 caja de transferencia
Dispositivo de cambio
automático
Potencial al
diferencial
Caja de transmisión
Potencia
del motor

Caja automática
Convertidor
de par
Conjunto
válvulas
de control
Engranajes
planetarios
Gobernador
Ejes
Platos de
embrague
caja

Turbina
Estator
Cigüeñal
del motor
Placa de
accionamiento
flexible Eje de
entrada
Banda
de
golpe
Filtro de
aceite
Carcasa de
conducción
de equipo
solar
Valve body: Cuerpo
de válvulas
Impulsor
Bomba de
aceite
Conjunto de
bloque de
estacionamiento
Cola de
transmisión
cojinete
sello
Eje de salida
Speedometer pinion:
piñón velocímetro
Bearing: cojinete
Governor: gobernador
Overrunning clutch:
embrague de
rodamiento libre
Banda baja y reversa
Conjunto de engranajes
planetarios traseros
Conjunto de
engranajes
planetarios
delantero

Engranaje de
transmisión
Montaje del paquete de embrague
(embrague 1 y embrague 2
Diferencial
Montaje del
convertido
de torque
- Remplace el
liquido de la
transmisión en
intervalos de
servicio.
-Usar el liquido
de transmisión
automática de
la formula
Premium Honda
o un
equivalente la
liquido de
transmisión
automática
DEXRON 2
Montaje de la
válvula de control
del solenoide y el
trabador del
convertidor de par
Montaje de la valvula solenoide y control de cambios Ing. Alvaro Rodrigo Chavarria Lima

Carcasa del diferencial
Eje delantero del
engranaje solar
Engranaje de tornillo sin fin
Transmisión de engranaje solar
Eje de accionamiento tracero
Brida del eje propulsión
Eje central de
engranaje helicoidal
Engranaje
planetario
Eje de
accionamiento
Eje de accionamiento
de entrada
Eje de accionamiento delantero

Engranajes
Docente: Ing. Alvaro Rodrigo Chavarria Lima

Definición
 Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia mecánica entre las distintas partes
de una máquina. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le
denomina corona y a la menor piñón. Un engranaje
sirve para transmitir movimiento circular mediante
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones
más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía,
como puede ser un motor de combustión interna o un
motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera
que una de las ruedas está conectada por la fuente de
energía y es conocido como engranaje motor y la otra
está conectada al eje que debe recibir el movimiento
del eje motor y que se denomina engranaje conducido.
Si el sistema está compuesto de más de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren de engranajes. Ing. Alvaro Rodrigo Chavarria Lima

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