Este documento describe un proyecto para analizar y mejorar los elementos estructurales del sistema de suspensión delantera de un camión mediante herramientas CAD y CAE. El proyecto incluye determinar experimentalmente las cargas en el sistema de suspensión, analizar las vibraciones en la cabina, desarrollar un modelo CAD del sistema, y comparar las vibraciones antes y después de modificar un elemento. El objetivo general es proponer una metodología para perfeccionar el desempeño del sistema de suspensión.

1. ANÁLISIS Y PERFECCIONAMIENTO DE
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA
DE UN TRACTO CAMIÓN MEDIANTE
HERRAMIENTAS DE CAD/CAE

2. foto
Víctor Giovanni Suntaxi
Suntaxi sus estudios
superiores en Ingeniería
Automotriz los realizó en la
Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE egresado de
la Maestría de
Manufactura y Diseño
Asistido por Computador,
actualmente es docente en
el Instituto Tecnológico
Superior Central Técnico
impartiendo las cátedras
de Motores, Mecánica de
Patio

3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
• Una de las partes más
importantes en el chasis
de un vehículo
• El tipo de suspensión a
utilizar se elige de
acuerdo al tipo de carga
y camino por el que se
conduzca
• En Ecuador la Red Vial
Nacional la cual está
integrada por las vías
primarias y secundarias

4. Realizar el análisis dinámico del
sistema de suspensión delantera de
un tracto-camión para desarrollar un
modelo de perfeccionamiento
modificando sus elementos de forma
que mejore su desempeño
Determinar experimentalmente las
cargas que influyen en el sistema de
suspensión en las diferentes
condiciones de confort y
maniobrabilidad mediante celdas de
carga
Analizar las vibraciones que llegan a la
cabina del camión en sus condiciones
normales de funcionamiento con un
medidor de vibraciones
Desarrollar un modelo CAD del sistema
de suspensión, en un ambiente
dinámico de acuerdo a las cargas
obtenidas y verificar los elementos
susceptibles a cambios geométricos
mediante el software CAE
Comparar como varían las vibraciones
sobre el sistema de suspensión en las
diferentes condiciones de confort y
maniobrabilidad después de
implementar el elemento modificado

5. El objetivo de esta metodología
es plantear un flujo de trabajo
ordenado, donde se
especifique la importancia de
cada paso y como éste puede
llegar a tener cierto nivel de
automatización que permita
introducir diferentes tipos de
vehículos y condiciones de
frontera

6. 6

7. DATOS OBTENIDOS
7
Pruebas en
carretera
Fuerzas Vibraciones

8. Vibraciones Lago Agrío - Dureno 8
y = -0.0024x + 642.07
R² = 0.1595
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0,1
18,5
36,9
55,3
73,7
92,1
110,5
128,9
147,3
165,7
184,1
202,5
220,9
239,3
257,7
276,1
294,5
312,9
331,3
349,7
368,1
386,5
404,9
423,3
441,7
460,1
478,5
496,9
515,3
533,7
552,1
570,5
588,9
607,3
625,7
644,1
662,5
680,9
699,3
717,7
736,1
754,5
772,9
791,3
809,7
828,1
846,5
864,9
883,3
901,7
920,1
938,5
956,9
975,3
993,7
1012,1
1030,5
Amplitud(mV/g)
Tiempo (s)
Tramo 4
Z Linear (Z)

9. ANÁLISIS DINÁMICO
9
Analisis
estático
estructural
Análisis
dinámico
modal
Análisis
dinámico
estructural
transiente
Dominio geométrico del
problema (Geometría)
Propiedades de
material
Definición de
conexiones entre
elementos
Mallado del sistema
Condiciones de
borde y estado de
carga del sistema.

11. 11

12. VIBRACIONES
▰ Vibraciones antes ▰ Vibraciones después
12