Informe para Visita de Obras Publicas

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
Integrante:
- Cuellar Pérez Rely
- Tristán Miranda Sherly Milagros
- León Arteaga Walther
- Llacchua Miranda Gladys
- La Torre Angelino Edgar Andrews
- León Hurtado Jean Pierth
- Quispe Rojas Miguel Angel
- Alvares Pérez Marcia
Docente:
Ing. Charles Nestor Checya Alata
Fecha realizada:
03 / 12 / 2021
TAREA GRUPAL
“Informe de Visita de Obra
del 11/11/2021”

MEMORIADESCRIPTIVA
Introducción.- Una de las principales razones para
elaborar este trabajo, es proporcionar un medio de
información que oriente e indique cuáles son los pasos a
seguir durante las etapas de construcción de una carretera,
de tal forma, que sea de mucha ayuda para alguien que no
tenga experiencia en el ramo o sirva como medio de
consulta para alguien que ya la tenga.

1. DENOMINACION DEL PROYECTO:
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: EMP, PE-30 A (DV. CARAYBAMBA) –
CARAYBAMBA – SILCO – MOLLEBAMBA – ABRA KCOELLO – EMP. AP-108 (ANTABAMBA) –
EMP. PE-30 (HUANCABAMBA) – HUANCAS VILCAS – CAIHUACHAHUA – LUCRE – TINTAY –
PAMPATAMA ALTA – PAMPATAMA BAJA – EMP. PE-30 A(DV. TINTAY) – EMP. PE-30 A (SANTA
ROSA) – MOCCHOCO – SOCCO – LUYCHUPATA – PTE. AMARU – HUANCAPAMPA – MATARA –
EMP. AP-109(ANTABAMBA), POR NIVELES DE SERVICIO, DISTRITO DE CARAYBAMBA –
PROVINCIA DE AYMARAES – DEPARTAMENTO DE APURIMAC
META : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: (DV. CARAYBAMBA) (ANTABAMBA)
(HUANCABAMBA) (SANTA ROSA) (ANTABAMBA) - DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

Recepción de ingreso para la visita de obra

2. OBJETIVO:
El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las diferentes carreteras mencionadas con MICROASFALTADO que están siendo ejecutadas en los
diferentes sectores ya mencionados,
3. TIPOLOGIA DE OBRA:
Construcción vial. Mediante el uso de microasfalto a travez de la ruta de recorrido 35.58 Km. Puente pampatana – Laguna soytoccocha
4. UBICACIÓN: : Punte Pampatana
Región : APURIMAC
Provincia : AYMARAES
Distrito : CARAYBAMBA
Latitud : Entre -13.9635539
Longitud : Entre -73.1564,65
Altitud : 2258 msn

UBICACIÓN: : Tintay
Región : APURIMAC
Latitud : Entre -13.9606511
Longitud : Entre -73.844363
Altitud : 2760 msn
UBICACIÓN: : Cayhuachahua
Región : APURIMAC
Latitud : Entre -13.9286,497
Altitud : 3231 msn
-UBICACIÓN: : Laguna Soytoccocha
Región : APURIMAC
Latitud : Entre -13.8251,231
Altitud : 4257 msn

5. ANTECEDENTES:
Dentro del requerimiento general de Obras solicitadas por el gobierno local, se ha priorizado El MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA: EMP, PE-30 A (DV. CARAYBAMBA) – CARAYBAMBA – SILCO – MOLLEBAMBA – ABRA
KCOELLO – EMP. AP-108 (ANTABAMBA) – EMP. PE-30 (HUANCABAMBA) – huancas vilcas – caihuachahua –
lucre – tintay – pampatama alta – pampatama baja – emp. pe-30 a(dv. tintay) – emp. pe-30 a (santa rosa) – mocchoco –
socco – luychupata – pte. amaru – huancapampa – matara – emp. ap-109(antabamba), por niveles de servicio, distrito de
caraybamba – provincia de aymaraes – departamento de apurimac

RUTA DE RECORRIDO 35.58KM
GUIA DE RECORRIDO 12.71KM
Puente Tintay : -13.963970, -73.156620
Inicio de Guía : -13.852661, -73.252760
Fin de Recorrido : -13.791447, -73.276932
Salida : -13.634958, -72.887543

Laguna Pacchacocha
Perimetro : 1,456,870 mt
Area : 0.14 km2
Coordenadas :-13.834294, -73.246401

Laguna Soytoccocha –
Andahuaylas Apurimac
Perimetro : 6,444,560 mt
Area : 1.26km2
Coordenadas : -13.826369, -73.275064

Represa de la Laguna
Soytoccocha
Perimetro : 558,08 mt
Area : 1,803,66 m2
Coordenadas :-13.825720, -73.285936

http://files.proviasdes.gob.pe/produccion/PublicacionesSIGAT/PVDES/RESOLUCIONES/
GE/G1-2021-00010-992.pdf

ESTADO CLIMATOLOGICO
ESTADO DE CLIMA EN LA ZONA DE VISITA A OBRA
CLIMA
El clima se define como las condiciones meteorológicas medias que caracterizan a un lugar determinado. Es una síntesis del tiempo
atmosférico, obtenida a partir de estadísticas a largo plazo. Los elementos meteorológicos a tomar en cuenta son la temperatura, la presión,
el viento, la humedad y la precipitación.
El clima difiere del tiempo, en que el tiempo solo describe las condiciones de corto plazo de estas variables en una región dada.
CLIMA DE TINTAY
En Tintay, los veranos son cortos, cómodos y nublados y los inviernos son largos, frescos y mayormente nublados. Durante el transcurso del
año, la temperatura generalmente varía de 8 °C a 23 °C y rara vez baja a menos de 5 °C o sube a más de 26 °C.
En base a la puntuación de turismo, la mejor época del año para visitar Tintay para actividades de tiempo caluroso es desde mediados de
abril hasta mediados de Octubre

CLIMA DE LUCRE
Lucre tiene el clima semiárido. Apenas llueve aquí. La
temperatura media anual en Lucre es 23° y la
precipitación media anual es 16 mm. No llueve durante
334 días por año, la humedad media es del 77% y el
Índice UV es 6.
CLIMA DE CAYHUACHAHUA
Nubes y amplios claros. Chubascos débiles.
La fiabilidad de la situación es alta.
Cielo medio nublado.

MICROPAVIMENTO
 Es una mezcla de emulsión asfáltica modificada
con polímero, agregado mineral, filler, agua y
aditivo; adecuadamente proporcionados,
mezclados y aplicados en una superficie
preparada de acuerdo con una especificación.
 El período de tiempo variará de trabajo en trabajo
y deberá ser evaluado basándose en el trabajo
individual. Normalmente estos sistemas han sido
requeridos a aceptar tráfico rodante en una
superficie de 12,7 mm de espesor con una hora
de aplicado a 24 ºC de temperatura y 50 % de
humedad.

OBJETIVO
Reducir la susceptibilidad del ligante a los
cambios térmicos en la vía, permitiendo
mayor durabilidad que morteros asfálticos,
por lo que se utilizan en proyectos de
recuperación de ahuellamientos y
repavimentación de vías de alto tráfico o
vías ubicadas en zonas de altura.

USOS DEL
MICROPAVIMENTO
Los usos más comunes del micro pavimento
son:
Se aplica para mantenimiento preventivo o
correctivo con espesores desde 6– 15 mm.
 Sellos de grietas superficiales.
Sellado y recuperación de ahuellamientos
También se han usado como:
Corrección de desprendimientos/pérdida de
fricción superficial
Micro-capas de nivelación
Capas intermedias
Reparación y bacheos de poca profundidad

VENTAJAS DE USO DE
MICROPAVIMENTO
 Detienen la desintegración y dotan de propiedades
antiderrapantes
 Incrementa la durabilidad del pavimento en zonas
de altura
 Rápida apertura al tránsito
 Son sistemas ecos amigables, esto debido a su
aplicación en frio.

TIPOS DE
MICROPAVIMENTOS
Se clasifican en dos tipos
continuos y discontinuos.
Continuos: son pavimentos que
se hacen en el sitio y la
superficie es continua, estos
pueden ser:
 Pavimentos con ligantes
 Pavimento flexible de asfalto
• Carpeta De Rodadura:
• Base:
• Subbase:
• Subrasante:
 Pavimento rígido en concreto
hidráulico
• Subbase:
• Losa:
 Pavimento semiflexible (base
bituminosa)
 Pavimentos semirrígidos (bases
tratadas)
Discontinuos: son los que están
unidos por un mortero de
cemento o rígidos:
Pavimentos articulados (adoquín)

Matriz de diagnostico y actividades de mantenimiento
se relacionan los daños, con su respectiva acción de
mantenimiento. La matriz cuenta con cinco columnas que
describen el daño y la reparación recomendada. columnas que
conforman la matriz:
Columna 1: Estructura. Esta columna se refiere al tipo de
rodadura.
Columna 2: Daño. Indica el nombre del daño detectado en la
estructura.
Columna 3: Descripción. Descripción del daño.
Columna 4: Reparación. Nombre del mantenimiento correctivo
de acuerdo con el daño presente.
Columna 5:Código. Indica el código asignado en los
subcapítulos de mantenimiento.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO
 Regionales.- Observar el lugar (adaptación):
 Topografía.
 Geología.
 Clima.
 Vegetación.
 Estudio geotécnico:
 Pc material ( a, b, c ) para fines de pago.
 Calidad de los materiales( clasificación, equipo)
 Bancos de materiales.
 Mecánica de suelos.
 Fallas de tipo geológico.

TRANSITO:
 1.- Cantidad de vehículos. Tdpa (transito diario promedioanual).
 2.- Clasificación vehicular.
 3.- Cargas permitidas.
 4.- Tasa de crecimiento(r). Anual de interés
compuesto.
 5.- Periodo de diseño (n). Tiempo que transcurre para que se produzca la
fatiga(deformación).
* Flexible 5 a 20 años.
* Rígido 20 a 50 años.

CONSTRUCCION:
 CONSTRUCCION DE SUB – BASE:
Consiste en el suministro, transporte, colocación, sobre la subrasante
definida en losdiseños, conformación y compactación.
 MATERIALES:
El material para sub-base se compondrá de fragmentos de roca, gravas,
arenas, limos otosca. En cada caso, sean suelos naturales o mezclados, debe
obtenerse una capa uniforme, compacta, libre de terrones de arcilla, materia
orgánica, basuras, escombros, u otros elementos objetables a juicio del
Inspector.
Los materiales se extraerán de canteras o depósitos estudiados y aceptados
por la Inspección, con estudio y control de calidad realizados y confirmados
por escrito por firmas de reconocida competencia y seriedad.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
 La construcción de una sub-base comprende las siguientes operaciones repetidas cuantas veces sea necesario:
 Extensión y humedecimiento de una capa, conformación, compactación y acabado dela misma capa.
 El Contratista no podrá dar comienzo a los trabajos sin la aprobación del Inspector, de las fuentes de suministro de los
materiales propuestos y el acabado aprobado de la subrasante, incluyendo el bombeo, peraltes y demás obras de carácter
definitivo o provisional necesarias para mantener drenado el sector, en cualquier condición climática.
 La sub-base se colocará en capas no mayores de 20 cm. de espesor, medido antes de la compactación, y mantendrá un
contenido de humedad cercano al óptimo para compactarse a un mínimo del 95% de la densidad máxima obtenida en el
ensayo Proctor Modificado.
 Cuando se trate de sub-base sobre afirmado existente, se seguirá el siguiente procedimiento:
 Si el afirmado existente en el sector formare parte de la sub-base del proyecto, este se escarificará en una profundidad de
10 cm. o la que se indique en las especificaciones particulares. Se conformará y compactará al 95% de la densidad
máxima del Proctor Modificado. Si el espesor de la súbase por colocar sobre el afirmado existente, está proyectado para
corregir irregularidades menores de la calzada, el Inspector podrá autorizar la colocación y mezcla del material de sub-
base con el afirmado existente ya escarificado.

 El Contratista colocará el material de sub-base de tal manera que no produzca segregación y no cause daño a la superficie de asiento.
Las ruedas de los vehículos y maquinarias se mantendrán limpias, para evitar la contaminación de la superficie de subrasante o sub-base
terminadas, del material de sub-base por colocar.
 Cualquier contaminación de una capa debe corregirse, antes de proseguir el trabajo.
 El Contratista está obligado a conservar y restaurar todo camino utilizado para acarreo de los materiales, dejándolo en condiciones
similares a como las que presentaba antesde iniciar los transportes.
 La compactación de las zonas próximas a obras tales como: andenes, sardineles, muros, tuberías, ductos, cámaras u otras estructuras, se
ejecutará con equipo manual o mecánico adecuado, tomando todas las precauciones.
 Salvo órdenes de la Inspección, el Contratista asumirá los costos derivados de la reparación de daños ocasionados por su trabajo.
 Los equipos para la ejecución de los trabajos especificados comprenden: Motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y
escarificadores en buenas condiciones, camión con tanque de agua que permita un riego uniforme sobre la superficie.
 El espesor de cada capa y el número de pasadas del equipo de compactación estarán determinados por la capacidad del equipo que
disponga el Contratista y el material a compactar. La Inspección exigirá que el equipo cumpla unas especificaciones determinadas acordes
con las características de la obra, plazo y programa de trabajo.
 El costo de la conservación de la sub-base en perfectas condiciones hasta el momentode colocar la capa siguiente de base se considera
incluido en el precio cotizado para el ítem de sub-base.

Tolerancias
Las tolerancias admisibles para la aceptación de la sub-base serán las siguientes:
La cota de cualquier punto de la sub-base conformada y compactada no deberá variar en
más o menos un centímetro (+ /-1 cm.) de la cota proyectada. El espesor verificadopor
medio de perforaciones en la sub-base terminada no deberá ser menor del noventay cinco
por ciento (95%) del espesor de diseño.
En los proyectos de mejoramiento de pavimentos existentes en las que el afirmado
forma parte de la sub-base, el Inspector determinará el procedimiento de control de
espesores, cotas y pendientes longitudinales y transversales, según lo estime
conveniente.
Imprimación:
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de un
producto asfáltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la
Inspección.
Materiales:
Podrán usarse como materiales de imprimación los siguientes:
 Asfalto líquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40° y 70°C. Emulsión
asfáltica catiónica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de50-65% que se aplica a
una temperatura ambiente.

El equipo constará de un distribuidor calibrado, que suministre
temperatura y presión constantes. El distribuidor incluirá un
tacómetro, un medidor de volumen y un termómetro para conocer la
temperatura del contenido (no se permitirán métodos manuales).
Todo el equipo será aprobado por el Inspector y se mantendrá en
buenas condiciones de operación. El Contratista calibrará el
distribuidor con anterioridad a la iniciación de las operaciones de
riego en presencia del Inspector y lo hará durante la construcción,
cuantas veces éste lo exija.
La base o sub-base será cuidadosamente barrida y soplada con
equipo adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el
material suelto y cuando fuere necesario, se barrerá con cepillo o
escoba mecánica.
 El material bituminoso se aplicará con el distribuidor en cantidades
que pueden variar entre l.0 y 2.0 litros por metro cuadrado con MC-
70 y 1.5 a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsión asfáltica
acorde conla textura de la sub-base o de las bases según la que se
vaya a imprimar.

Mantenimiento y Apertura del Tráfico
El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
cualquier desperfecto que se manifieste en la base imprimada por causa imputable
al Contratista será reparado por el mismo por su cuenta y riesgo.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y
trabajo manual con o sin adición de arena a juicio del Inspector.
Riego de liga:
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de un
producto asfáltico sobre un pavimento (rígido o flexible) existente o sobre una base
asfáltica nueva.
Materiales:
El riego de liga se realizará con cemento asfáltico AC-60-100 aplicado entre 110° y
150°C, asfalto disuelto de curado rápido, RC-250 aplicado entre 70° y 100°C o con
emulsión asfáltica catiónica estabilizada de rotura rápida con un contenido de
asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente; cuando se trate del riego de
liga para sellado y adherencia de las juntas, sólo podrá utilizarse AC-60-100
fundido a una temperatura entre 110° y 150°C
Equipo
El equipo constará de un distribuidor con temperatura y presión constantes.

 El distribuidor debe incluir un tacómetro, un medidor de volumen y un
termómetro para conocer la temperatura del contenido.
 Todo el equipo será aprobado por la Inspección y se mantendrá en buenas
condiciones de operación. El Contratista calibrará el distribuidor con
anterioridad a la iniciación de las operaciones de riego, en presencia del
Inspector y durante la construcción, cuantas veces este lo exija; cuando se
aplique AC- 60-100, la operación se hará manualmente, de acuerdo con las
instrucciones del Inspector.
Procedimiento
La superficie sobre la cual se aplicará el riego de liga, será cuidadosamente barrida
y soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material
suelto; cuando fuere necesario, se empleará el cepillo manual o la escoba mecánica.
El material bituminoso se aplicará con el distribuidor en cantidades que varían entre
0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los límites
anotados para el material en particular que se está usando y acorde con las
condiciones de la superficie a ligar. En el caso de riego de liga para juntas éstas
deben quedar impregnadas completamente con el material especificado (AC-60/100
fundido).

Concreto asfaltico
Comprende la construcción de un pavimento de concreto asfáltico de gradación
densa mezclado en planta y en caliente, extendido en una o varias capas que
tendrán la composición establecida por estas especificaciones y las dimensiones
indicadas en losdiseños.
Materiales
Reunirá las siguientes características:
Composición General. El concreto asfáltico consistirá en una combinación de
agregados gruesos triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente
mezclados en caliente con cemento asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que
reúna los requisitos de calidad y control para su producto.
Agregados Gruesos. La porción de agregados retenido en el tamiz No. 4 se
denominará agregado grueso y estará constituido por roca o grava triturada.
El material debe ser limpio y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otros
materiales objetables que puedan impedir la adhesión del asfalto a los agregados
pétreos.

Agregado Fino. La porción de agregado que pasa por el tamiz No. 4 y es retenida en el
tamiz No.200, se denomina agregado fino y consistirá de arena natural, material de
trituración o de combinación de ambos y se compondrá de granos limpios, duros, de
superficie rugosa y angular, libre de terrones de arcilla o de material objetable que pueda
impedir la adhesión completa del asfalto a los granos.
Llenante Mineral. Cuando se requiera llenante mineral, éste consistirá de polvo de piedra
caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbón o de fundición, cemento Pórtland uotro material
mineral inerte. Estará seco y libre de terrones.
Material Bituminoso. El material bituminoso llenará los requisitos estipulados y se ensayará
de acuerdo con las respectivas normas de la ASTM y será cemento asfáltico con penetración
60-100 o en su defecto 85-100.
Mezcla de Concreto Asfáltico
Reunirá las siguientes condiciones:
Diseño de la Mezcla. Antes de iniciar los trabajos, el Contratista presentará al Inspector la
"fórmula de trabajo" de las mezclas que utilizará en la obra. En ella aparecerán claramente
definidas las fuentes de los materiales y sus principales características, incluyendo resistencia
a la abrasión, solidez en sulfato de sodio y adherencia con el asfalto.
Con estos daños se procederá a escoger el contenido óptimo de asfalto de manera que se
cumplan simultáneamente las condiciones que se indican a continuación:
Estabilidad mínima (680 Kg.) 1500 libras Flujo mínimo (2.54 mm.) 0.10 pulgadas
Flujo máximo (4.00 mm.) 0.16 pulgadasVacíos en la mezcla total Entre 3 y 5% Vacíos en los
agregados Entre 14 y 30% Vacíos llenos con asfalto Entre 75 y 85%

Tolerancias Admisibles de las Mezclas. Aceptada la fórmula de trabajo por
la Inspección, se admitirán las siguientes tolerancias máximas entre la mezcla
colocada en obra y las proporciones especificadas en la fórmula de trabajo.
-Porcentaje de cemento asfáltico +/- 0.4%
-Temperatura +/- 8°C.
Planta de Mezclas. Todo el equipo, instalaciones, herramientas y planta que
seempleen se someterán a la aprobación de la Inspección.
Preparación del Asfalto. El cemento asfáltico se calentará a la temperatura
especificada en tanques diseñados para evitar sobrecalentamiento. El suministro
de asfalto al calentador deberá ser continuo y a una temperatura uniforme.
Temperatura. El asfalto y los agregados pétreos, serán calentados en la planta
entre 135° y 170°C. La diferencia entre las temperaturas de los agregados y el
asfalto no será
mayor de 10°C. La mezcla de concreto asfáltico, al salir de la planta deberá tener
una temperatura entre 135° y 160°C y la temperatura de colocación no será menor
de 115° C.
Preparación de los Agregados. Los agregados para la mezcla serán secados y
calentados a la temperatura especificada en la planta antes de llevarlos al
mezclador. El soplete usado para secar y calentar se ajustará, para evitar daños a
los agregados y la formación de capa de hollín.

Preparación de la Mezcla. Los agregados secos y separados se combinarán en la Planta,
según la fórmula de trabajo establecida. Todas las plantas estarán equipadas con un tanque
de almacenamiento de asfalto en caliente. El asfalto se llevará al mezclador, midiéndolo
en las cantidades determinadas.
Procedimiento de Construcción.
Consta de:
Equipo. Los equipos para la ejecución de los trabajos de pavimentación comprenden:
barredora y sopladora mecánica o manual, equipo de calentamiento y distribuidor de concreto
asfáltico (finisher), cilindro metálico estático o vibratorio, compactadorneumático para el
acabado final, con presión de inflado en las llantas superior a 7 Kg/cm2.
Condiciones Meteorológicas. Se prohíbe imprimar y pavimentar cuando existan
condiciones de lluvia. Sólo en casos extremos, la Inspección autorizará la
aplicación de mezcla asfáltica en horas nocturnas.
Preparación de la Superficie. Al iniciar la pavimentación, la superficie imprimada
debe encontrarse seca y en perfecto estado. Las áreas deterioradas en su
imprimación o en pavimentos o bases asfálticas existentes, serán previamente
reparadas, a entera satisfacción del Inspector.
Transporte de la Mezcla. Los vehículos empleados para llevar la mezcla a la obra, tendrán
caja volcadora metálica lisa, la cual se limpiará cuidadosamente de todo material extraño.

Extensión de la Mezcla de Concreto Asfáltico. Se colocará por
medio de una máquina pavimentadora, vibroextendedora y estará
diseñada para extender y conformar la mezcla con los
alineamientos, anchos y espesores señalados en planos o
determinadospor el Inspector.
Si durante la construcción, el equipo no produce el grado de
pulimento necesario o deja huellas o irregularidades en la superficie
que no sean fácilmente corregibles, se exigirá el cambio del mismo.
En las áreas con obstáculos inevitables o con sobreanchos que no
permitan el uso de pavimentadora, se podrá extender la mezcla a
mano.
COMPACTACION: En este proceso debe obtenerse una densidad en
los núcleos tomados en el campo, mayor del 97% en relación con la
densidad media de las briquetas compactadas en el laboratorio con la
misma mezcla.
Ningún resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente
después que la mezcla haya sido extendida se hará el control de espesor
y se corregirá cualquier defecto. Luego se efectuará una cuidadosa
compactación y el cilindrado se comenzará por los bordes y avanzará
hacia el centro de la calle de modo que cada pasada del rodillo solape
por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la compactación se
iniciará desde el borde inferior hacia el superior de las mismas.

CONPACTACION: En este proceso debe obtenerse una
densidad en los núcleos tomados en el campo, mayor del 97%
en relación con la densidad media de las briquetas
compactadas en el laboratorio con la misma mezcla. La mezcla
se compactará a la máxima temperatura posible, cuando el cilindrado
no cause desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe
darse a una temperatura mínima de 115°C.
Juntas: Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico, serán
verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde vertical del pavimento
adyacente debe pintarse con asfalto. (Riego de liga).
Pavimento sobre Puentes: Las losas de los puentes se
pavimentarán en concreto asfáltico de calidad igual a la
de la capa de rodadura, previa aplicación del riego de
liga, de acuerdo con estas especificaciones.

Reparaciones
Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y
compactación serán corregidos y aprobados por el Inspector. Además, las
perforaciones para los ensayos, serán reparadas por el Contratista por su cuenta y
riesgo.
Tolerancias
para la calidad y características de los materiales y
mezclas, son las especificadas en esta sección. Cualquier
mezcla que no cumpla con estas especificaciones o que
muestre señales de haber sido sobrecalentada, será
rechazada por el Inspector y será retirada de la obra por
el Contratista, por su cuenta y riesgo.

Reparación de pavimento flexible existente
Este trabajo comprende el corte y reemplazo de la carpeta
asfáltica, base o sub-base si es necesario, en calzadas
existentes de concreto asfáltico o complemento del mismo
(nivelación).
Materiales
Deben cumplir con cada una de las especificaciones
particulares en estas normas para la parte de la estructura
que se está reemplazando, ya sea carpeta asfáltica, base
granular o sub-base.
Ejecución
La Inspección demarcará las zonas a ser reemplazadas.
Se procederá al corte por medio de taladros neumáticos o
sierra circular siguiendo las líneas rectas, figuras
geométricas regulares y dejando las caras verticales. Se
retirarán los escombros o material sobrante.

Pavimentos de
Hormigón
Se refiere a la construcción de un pavimento de concreto en
cemento Portland con base en las Normas y Especificaciones
Generales de Construcción, y además, con base en las normas
establecidas en las presentes especificaciones para este tipo
de pavimento, en las secciones siguientes.
Material y Dimensiones. Se usarán preferiblemente moldes
metálicos v tendrán una profundidad igual al espesor indicado
en el borde de las losas de concreto. No se permitirán ajustes
de los moldes para lograr el espesor de la losa, sino mediante
aprobación de la Inspección.
Moldes
Los moldes no deberán deflectarse más de seis (6) mm. Cuando
sean ensayados como viga simple con una luz de tres (3)
metros y una carga viva igual al de la máquina terminadora. El
ancho de la base será mínimo de 20cm. (8").

Soportes de los Moldes El suelo de fundación debajo de los moldes será
compactado y perfilado de acuerdo con la pendiente diseñada, de
manera que Cuando se coloquen los moldes, éstas queden
uniformemente soportadas en toda su longitud y a las cotas
especificadas.
Alineación y Pendiente Inmediatamente antes de iniciar la colocación del
concreto, el Contratista revisará la alineación y la pendiente del molde y
hará las correcciones necesarias.
Cuando cualquier molde se haya movido de su posición original, deberá ser
recolocada para que quede en la posición correcta.
Fijación de los Moldes Se fijarán al suelo con tres (3) o más
pasadores por sección de tres (3) metros. Si fuere necesario se
colocará un pasador a cada lado de las uniones.
Retiro de los Moldes Los moldes permanecerán en su lugar por
lo menos hasta doce (12) horas después de colocado el concreto.

Limpieza y Engrase de los Moldes Una vez
retirados, se procederá a limpiar y engrasar muy
cuidadosamente las superficies que vayan a
quedar en contacto con el concreto, para que al
volverlos a colocar estén libres de incrustaciones
de mortero o cualquier otro material y sea más
fácil su retiro y empleo sucesivo.

Colocación y Acabado del Concreto
Acabado de la Superficie del Concreto con Regla y Llana Metálica. El acabado
consiste en la ejecución de las operaciones necesarias, recorriendo la superficie con
regla metálica para obtener una cara uniforme y suficientemente nivelada. Luego
que las superficies regladas se hayan endurecido lo suficiente se hará el trabajo de
acabado con llana metálica, el cual será el necesario para eliminar las marcas
dejadas por la regla.
Generalidades. El sobre-espesor de la capa de distribución del concreto por encima
de la rasante debe ser tal que cuando ya esté compactado y acabado, la losa quede con
el espesor indicado en los planos.
Podrá colocarse concreto únicamente sobre subrasantes que hayan sido preparadas de
acuerdo con las especificaciones respectivas y previa aprobación de la Inspección.
Acabado del Concreto cerca de las Juntas. El
concreto adyacente a las juntas será compactado
con un vibrador introducido en el concreto sin que
entre en contacto con la junta, los dispositivos
transmisores de carga, los moldes o la subrasante..

CURADO DE PROTECCION DEL CONCRETO
El curado se hará en una de las dos formas siguientes:
Curado por Agua. El curado se hará cubriendo toda la superficie con
bolsas húmedas, lonas u otro material de gran absorción. El material
se mantendrá húmedo por el sistema de tuberías perforadas, de
regadoras mecánicas u otro método apropiado.
Curado por Compuestos Sellantes. El compuesto sellante
deberá formar una membrana que retenga el agua del
concreto y se aplicará a pistola o con brocha
inmediatamente después que la superficie esté saturada
de agua, con autorización de la Inspección en cuanto al
tipo y características del componente que se utilizará.

 Protección del Pavimento-Acabado-Apertura al Tránsito.
El Contratista pondrá y mantendrá cercas y vallas
convenientemente localizadas para evitar el tránsito a lo
largo del pavimento recién construido. Cualquier parte del
pavimento que aparezca dañado por el tránsito o por otras
causas antes de su aceptación final, será reparado por su
cuenta, de una manera satisfactoria para la Inspección.
Ejecución de las Juntas. Todas las juntas
longitudinales y transversales se harán de acuerdo
con los detalles y posiciones mostrados en los planos
y serán Construidos siguiendo una línea recta
precisa, con sus caras perpendiculares a la
superficie del pavimento.
Sellado de las Juntas. Antes de dar al servicio, se
procederá a sellar todas las juntas con material
sellante. Podrá usarse asfalto sólido de penetración
60-70 o 70-85 mezclado con polvo de arena que pase
de malla No. 100, aplicado en caliente.

Medida y Pago. El pago del pavimento de concreto
se hará por metro cuadrado (m2). El precio incluirá
todo el trabajo, transporte, materiales, equipos,
moldes, ejecución de juntas y su sellado, curado, y
obras afines, y los costos directos e indirectos que
se causaren para el recibo a satisfacción por la
Casos especiales. Cuando el proceso de construcción se
adelante por fajas alternadas y así mismo se tengan
condiciones excelentes de drenaje superficial (pendientes,
cunetas, sumideros) o este bajo techo podrá obviarse la
ranura para la aplicación del sellante y por lo tanto
simplemente dejar los bordes de las losas en contacto en
todo su espesor.
Materiales para Pavimentos de Concreto. Cuando la capa de
rodadura existente esté constituida por concreto de cemento
Portland simple o reforzado, deberá reconstruirse con las mismas
dimensiones y especificaciones del pavimento existente,
utilizando productos epóxidos para el tratamiento de las juntas
verticales, debiendo cumplir el material las normas y
especificaciones sobre concreto y acero de refuerzo.

 Casos especiales. Cuando el proceso de construcción se adelante por fajas alternadas yasí mismo se
tengan condiciones excelentes de drenaje superficial (pendientes, cunetas, sumideros) o este bajo techo
podrá obviarse la ranura para la aplicación del sellante y por lo tanto simplemente dejar los bordes de las
losas en contacto en todo su espesor.
 En el caso de las juntas transversales de contracción debe construirse la ranura, pero su sello podrá
hacerse con mortero de arena (arena fina de revoque) - cemento 1:2 y un aditivo plastificante. El
tratamiento de la junta debe ser muy cuidadoso.
 Materiales para Pavimentos de Concreto:Cuando la capa de rodadura existente esté constituida por
concreto de cemento Portland simple o reforzado, deberá reconstruirse con las mismas dimensiones y
especificaciones del pavimento existente, utilizando productos epóxicos para el tratamiento de las juntas
verticales, debiendo cumplir el material las normas y especificaciones sobre concreto y acero de refuerzo.
 Medida y Pago: El pago del pavimento de concreto se hará por metro cuadrado (m2). El precio incluirá
todo el trabajo, transporte, materiales, equipos, moldes, ejecución de juntas y su sellado, curado, y obras
afines, y los costos directos e indirectos que se causaren para el recibo a satisfacción por la Inspección.

Pavimento articulado
Para su ejecución se seguirán las siguientes etapas:
Subrasante:
Construcción. La subrasante deberá tener una composición homogénea, libre de materia orgánica y se
compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento.
A la subrasante se le darán las características geométricas especificadas para la superficie de adoquines
(perfiles), de manera que tanto la base como la capa de arena se puedan colocar cada una con un espesor
uniforme en toda el área del pavimento y obtener en la superficie de éste, los perfiles especificados.
Base :
Se podrán utilizar bases de suelos estabilizados o concreto pobre y acatarán los requisitos especificados
por el diseñador de cada proyecto específico.
Capa de Arena :
La arena que se utilice para conformar la capa sobre la que se colocarán los adoquines, estará libre de
materia orgánica, mica, contaminantes y tendrá una granulometría continua tal que la totalidad de la
arena pase por el tamiz de 9.50 mm. (3/8") y no más del cinco por ciento (5%) pase por el tamiz No 200.

Manejo:
- Se seguirán las siguientes indicaciones:
La arena se almacenará de manera que se pueda manejar sin que se contamine y se protegerá de
la lluvia para que el contenido de humedad sea uniforme.
Antes de colocarla se revolverá lo suficiente para lograr su homogeneidad. Es aconsejable pasarla
por el tamiz o zaranda para que quede suelta y al mismo tiempo se le puedan retirar los sobre
tamaños.
Colocación:
 La capa de arena se colocará con un espesor uniforme en toda el área del pavimento y se
extenderá con la capa de adoquines. No se permitirá colocar adoquines sobre una capa de
arena extendida el día anterior, o que le haya caído lluvia, lo que implicará tener que
levantarla, devolverla a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena nueva o
procesada, uniforme y suelta.
 Para su colocación se utilizarán tres (3) reglas, dos (2) a modo de rieles puestos directamente
sobre la base y otra para enrasar la arena previamente distribuida entre los rieles. Las reglas
serán de un material duro y estable, que garantice su rigidez.
 El espesor suelto de la capa de arena y por lo tanto la altura de los rieles será tal que, una vez
terminado el pavimento, la base de arena compactada tenga un espesor entre 30 y 40 mm. (3 y
4 cm.), lo que se puede verificar en un pequeño tramo de ensayo. Por lo general un espesor
suelto de 50 mm. (5cm.) resulta adecuado.

 Es aconsejable manejar reglas de tres (3) metros que proporcionen una
zona de trabajo suficientemente amplia, las que a la vez sirven para
verificar las tolerancias del nivel de la subrasante, de la base y de los
adoquines.
 Comúnmente se utilizan secciones de madera o perfiles huecos de aluminio
de 50 x100 mm. (5 x 10 cm.); se prefiere utilizar una sección de 50 x 100
mm. Y no de 50 x 50 mm., con el fin de mejorar la rigidez de las reglas
especialmente cuando se vayan a utilizar como niveles.
 Una vez enrasada la capa de arena se podrán retirar los rieles, y la huella
dejada por éstos se llenará por métodos manuales, con la misma arena
hasta alcanzar el mismo nivel del resto de la capa.
 Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación se le darán varias
Pasadas con un rastrillo para devolverle la soltura y se enrasará de nuevo .

Adoquinado
Suministro :
- Requisitos de calidad: Los adoquines cumplirán con lo establecido en las normas vigentes.
Colocación:
 Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena ya enrasada, al tope de manera
que las caras queden en contacto unas con otras, con lo cual se generan juntas que no deben
exceder los 5 mm., (0.5 cm.). No se ajustarán en sentido vertical.
 Para la compactación inicial de los adoquines se utilizarán máquinas de placa vibrocompactadora, y
para la compactación final se podrán utilizar además de aquellas, pequeñas compactadoras de
rodillo o llantas neumáticas.
 La colocación seguirá un patrón uniforme y se controlará con hilos para asegurar su alineación
transversal y longitudinal.
 El patrón de colocación se podrá seguir de manera continua sin necesidad de construir juntas para
alterar su rumbo al llegar a curvas, esquinas, o cualquier otra forma geométrica. En zonas o calles
con pendientes o peraltes bien definidos, la construcción del pavimento y de manera especial la
colocación de los adoquines se hará de abajo hacia arriba.

Ajustes:
Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que quepan enteros dentro de la zona de trabajo, se
colocarán los ajustes en los espacios libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. Dichos
ajustes se harán preferiblemente partiendo los adoquines con la forma geométrica definida necesaria en
cada caso.
Los ajustes con un área equivalente a 1/4 o menos de la de un adoquín, se hará después de la
compactación inicial e inmediatamente antes de comenzar el sellado de las juntas, llenando el espacio con
un mortero de cemento y arena en proporción de 1:4 con relación agua cemento de 0.45.
Compactación:
 Cuando se terminen los ajustes con piezas partidas, se procederá de inmediato a la compactación inicial
de la capa de adoquines mediante, al menos, dos pasadas desde diferentes direcciones, de una máquina
de placa vibrocompactadora.
 El área adoquinada se compactará inicialmente hasta un metro del borde de avance dela obra o de
cualquier borde no confinado. Al terminar cada jornada de trabajo los adoquines deberán haber
recibido, al menos, la compactación inicial, excepto la franja de un metro ya descripta.
 Los adoquines que se partan durante la compactación inicial se reemplazarán por adoquines sanos.
 Inmediatamente después de la compactación inicial, se procederá al sellado de las juntas entre
adoquines y a la compactación final, previa ejecución de los ajustes con mortero.
 Durante la compactación final, cada punto del pavimento recibirá al menos cuatro pasadas del equipo
recomendado, preferiblemente desde distintas direcciones. Encada pasada se deberá cubrir toda el
área en cuestión, antes de repetir el proceso.

Tolerancias:
La superficie del pavimento de adoquines ya terminada, evaluada con unaregla de tres metros sobre una
línea que no esté afectada por cambios de Las pendientes de la calle, no se separará de la regla más de 10
mm. (1 cm.), medidos siempre sobre la superficie de los adoquines, nunca sobre los biseles ni las juntas.
Sellos de Arena:
La arena que se utilizará para sellar las juntas entre adoquines estará libre de materia orgánica y
contaminantes, y tendrá una granulometría continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz de
2,38 mm. (No. 8) y no más del 10% pase por el tamiz No 200.
Algunas arenas pueden resultar aptas para base y sello simultáneamente, sin embargo,las más gruesas que
cumplen con los requisitos de arena para base no son adecuadas para las juntas.
Manejo:
En el momento de su utilización, la arena para el sellado de las juntas estará seca, libre de impurezas y
suelta como para que pueda penetrar por barrido entre las juntas.
Se recomienda dejar secar la arena bajo techo y luego pasarla por un tamiz o zaranda de 5 mm. (No. 4),
para que quede suelta y al mismo tiempo eliminarle los sobre tamaños.

Colocación:
 Para que la arena penetre dentro de las juntas se le ayudará con una escoba o cepillo de cerdas largas y
duras, mediante el barrido repetido en distintas direcciones. Dicho barrido se repetirá antes o
simultáneamente de cada pasada del equipo vibrocompactador y al final de la operación, de manera que
las juntas queden llenas.
 Se recomienda dejar, por lo menos durante dos semanas después de la colocación, un sobrante de arena
bien esparcida sobre todo el pavimento ya terminado, de manera que el tráfico y las probables lluvias
ayuden a acomodar la arena y con esto a consolidar el sellado. Si esto no es posible y la Inspección exige
que el pavimento quede limpio al terminarlo.
 Bajo ninguna condición se permitirá el lavado del pavimento con chorro de agua a presión, ni durante su
construcción ni en etapas posteriores.
Drenaje Superficial :
Se asegurará el flujo de las aguas superficiales hacia las estructuras de drenaje mediante la disposición de
pendientes adecuadas que eviten el encharcamiento o represamiento de éstas.
Este flujo se encauzará sobre la superficie mediante quiebres o cunetas, elaboradascon adoquines, o cunetas
de concreto ya sean in situ o prefabricadas.

Drenaje Subterráneo:
Se garantizará que el nivel freático esté al menos 400 mm. (40 cm) por debajo de la superficie final del
pavimento.
Se construirán filtros transversales en la parte más baja o depresiones de las calles o zonas adoquinadas,
en el lado alto de las llaves, sumideros transversales o cuando al empalmar con otro tipo de pavimento el
de adoquines provenga de un nivel superior.
DESCRIPCION DE CANTERA :
- Los trabajos de mecánica de suelos realizados en canteras se han desarrollado con la finalidad de
investigar las características del suelo que permitan establecer que canteras serán utilizadas en las
distintas capas estructurales del pavimento (Sub Base Granular, Base Granular y Capa de Rodadura
Asfáltica), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así como agregados pétreos para
la elaboración de concretos hidráulicos. Seleccionando únicamente aquellas que demuestren que la
calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial.

Metodologia del Estudio de Cantera
El estudio de canteras comprende la ubicación, investigación y comprobación fisica, mecánica y química
de los materiales agregados inertes para las capas de relleno, sub-base, base granular, carpeta asfáltica de
mezcla en caliente y Concreto Hidráulico. Asimismo se efectuó la investigación de fuentes de agua para la
elaboración de la mezcla y compactación de las capas de relleno, sub base y base granular. Se seleccionara
únicamente aquellas canteras que demuestren que la calidad y cantidad del material existente son
adecuadas y suficientes para la construcción total verificará que la explotación de las canteras
seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental.
Investigación de campo
Exploración
Previo a la etapa de exploración se investigo a la zona, las canteras utilizadas en proyectos anteriores y
aquellos utilizados por el MTC para el mantenimiento de la via.
Con dicha información se realizo el reconocimiento de campo, en toda el área de influencia de la franja de
la via fijándose las áreas donde existen deposito de materiales inertes y cuyas características son
aparentemente adecuados para ser utilizados como material de agregados para la construcción y/o
mantenimiento de la carretera.

Excavación de Calicatas en Canteras de Agregados
Una vez ubicados los depósitos, se procedió a su investigación geotécnica mediante la excavación de
calicatas a la profundidad minima igual a la profundidad máxima de explotación, para determinar las
características del material y su potencia. Del material extraido se separó el material mayor de 3". Se realizó
la descripción de las calicatas y se obtuvieron muestras representativas del material explorado. Las muestras
representativas han sido remitidas para ser analizadas en el Laboratorio de Mecánica de Suelos de la empresa
HOL perú, con la finalidad de determinar el área por explotarse y se realizaran mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con el eje de la carretera. La Ubicación y
descripción de las canteras ubicadas se presentan en el cuadro 1: Relación Detallada de Canteras Ubicadas.
Anexo I: registro de
exploración de calicatas
En lo que respecta a
fuentes de agua, se
procedio a su hubicacion
y a la forma de muestra
represntativa las mismas
que han sido analizadas
en el laboratorio para los
correspondientes
ensayos de calidad
CANTERA
CANTERA RIO si Regular Izquierdo Possible usos, Sub base (granular)
Carpeta Asfaltica y Concreo
Hidraulico
Libre
Disponibilidad
APURIMAC
Km 24800
Regular
LA CANTERA si Regular Derecha Terraplen Libre
Disponibilidad
CANTERA
ANTABAMBA
Km 8+020
si Regular Izquierdo
Sub base y base granular
Carpeta Asfaltica y
ConcreoHidraulico
Libre
Disponibilidad
CANTERA
Laguna
Soytoccocha
94100
si Regular Izquierdo
Roca y agua Libre
Disponibilidad

Cuadro 2.- Fuentes de Agua Ubicadas
N Fuentes de agua
Progresiva (km)
Ubicación
1 F-1 2+740 Rio Apurímac
2 F-2 24+760
Laguna
Soytoccocha
TRABAJOS DE LABORATORIO:
Los trabajos de laboratorio permitirán evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de suelo,
provenientes de cada una de las exploraciones, serán sometidas a ensayos de
acuerdo a las recomendaciones de la American Society of resting and Materials
(ASTM)
Los Ensayos de Laboratorio para determinar las características físicas, químicas y
mecánicas de los materiales de cantera; se efectuaran de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM — 2000). Ver Cuadro 3.

Cuadro 3.- Ensayos de Laboratorio
NOMBRE DEL
ENSAYO
Uso Método AASHTO Ensayo ASTM
Propósito del
Ensayo
Análisis
Granulométrico por
Tamizado
Clasificación T27 C136
Para determinar la
distribución del
tamaño de
partículas del
suelo.
Contenido de
Humedad
Clasificación D2216
Límite Líquido Clasificación T89 D4318
Hallar el contenido
de agua entre los
estados Líquido y
Plástico.
Límite Plástico Clasificación T90 D4318
Hallar el contenido
de agua entre los
estados plásticos y
semi sólido. Hallar
el rango de
contenido de agua
por encima del
cual, el suelo está
índice Plástico Clasificación T90 D4318

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el
Método AASHTO
El sistema más usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por
términos simbólicos El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO,
es también usado de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en
grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular
y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de cargas
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM 1)-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe agregar
para obtener la mejor compactación.
California Bearing Ratio - CBR CASTM D-1883)
El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante
de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas.

Ensayo o de Equivalencia de Arena ASTM D-2419
Los ensayos de Equivalencia de Arena sirven como pruebas rápidas, para determinar
la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo, o material arcilloso, en
suelos o agregados finos. La prueba separa la arena de la greda, se determina una
lectura comparativa entre la greda suspendida y la arena asentada en el cilindro de
medicién._ Las pruebas se pueden hacer en el laboratorio o en el terreno.
Ensayo de Abrasión los Ángeles ( (ASTM C-131)
Se refiere al procedimiento que se debe seguir para realizar el ensayo de
desgaste de los agregados gruesos hasta 37.5 mm. (1 1,4") por medio de la
máquina de los Ángeles. El método se emplea para determinar la
resistencia al desgaste de agregados naturales o triturados, empleando la
citada maquina con una carga abrasiva.
• Propiedades Químicas
Los ensayos químicos que se efectuarán en las Canteras seleccionadas
serán:
 Sales Solubles.
 Contenido de Impurezas Orgánicas.
 Contenido de Cloruros.
 Contenido de Sulfatos.
 Determinación del Potencial de Hidrogeno PH.

Resultado de Ensayos de Laboratorio
se presenta las características físicas y mecánicas de las muestras
provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestra
extraídas, con dichos resultados se seleccionará y se establecerá el tipo de
uso, rendimiento y explotación de las diferentes canteras ubicadas.
Ensayos de Laboratorio, en la cual se muestran los valores resultantes, con
dichos resultados se establecerá el tipo de uso, rendimiento y explotación
de las diferentes canteras estudiadas.
Evaluación de las Canteras Ubicadas
En el tramo en estudio se ubicaron 3 canteras para aprovisionamiento de
material para conformar los rellenos, la base, sub base y agregados
pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico Los
trabajos de exploración de campo fueron realizados Una vez ubicados los
depósitos, se procedió a su investigación geotécnica mediante la
realización de ensayos de laboratorio a muestras representativas de las
mismas, con la finalidad de realizar un análisis preliminar de las posibles
eras ubicadas.

SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (ANTI-COVID 19)
SEGURIDAD Y SALUD EN LAS OBRAS La Seguridad y Salud es un documento,
donde se contienen las medidas de prevención y protección técnica
necesarias para la realización de una obra en las condiciones idóneas de
seguridad, salud y protección de riesgos laborales.
Es el control de los accidentes y daños a los equipos o materiales. Las
normas de seguridad son indispensables para la ejecución exitosa del
trabajo.

COMPROMISO Y RESPONSABILIDADES
La seguridad en obra es tan importante como la calidad de la construcción, los
costos y el avance de obra
• La prevención de accidentes debe ser un compromiso de todos los trabajadores.
• Se debe integrar a toda práctica laboral, la preservación de vidas y bienes.
• Debes intervenir activamente en los programas y metas de prevención.
• Debes estar atento e informar inmediatamente toda condición insegura que se presente en
obra.
EL ROL DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN TIEMPOS DE COVID-19
A efectos de asegurar ambientes de trabajos seguros y saludables para los trabajadores, la
legislación vigente viene regulando la obligación de las entidades empleadoras de implementar
un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) al interior de los centros de
trabajo, así como de actualizar y mejorar el mismo periódicamente. Dichas obligaciones
adquieren mayor importancia en el marco de la realidad que nos encontramos viviendo, esto
es, la pandemia del COVID-19.
Todo ello implica un nuevo reto que el SG-SST de cada entidad empleadora deberá asumir y
superar, a través de la adopción de medidas que permitan reorganizar el trabajo; medidas que
deberán considerar un nuevo riesgo biológico que es el virus SARS-COV-2 y los riesgos
psicosociales y ergonómicos propios del trabajo desde el confinamiento social.

PRINCIPALES MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTAR LAS EMPRESAS PARA PROTEGER A SUS
TRABAJADORES

SANCIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO
El incumplimiento de obligaciones en materia de seguridad y salud en el
trabajo es sancionado con la imposición de multas administrativas a cargo de la
Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (SUNAFIL), multas que
alcanzan los S/ 225,879.00.
En ese orden de ideas, resulta de suma importancia que las entidades
empleadoras verifiquen internamente si cuentan con un SG-SST implementado
conforme a la normativa vigente y que responda a las necesidades actuales, así
como que cumplan con la actualización periódica y/o mejora continua de todas
aquellas herramientas que componen un SG-SST y, lo más importante, que se
promueva la participación y capacitación activa de los trabajadores en todo el
proceso.

FOTO Nº01: Se puede apreciar que la maquinaria está trayendo
material suelto para hacer la pre compactación

FOTO Nº02: Se aprecia a la maquinaria que esta distribuyendo el material suelto para tener una
nivelación adecuada

FOTO Nº03: Se puede observar que el material suelto falta nivelar.

FOTO Nº04: En la toma se observa que el material suelto ya esta nivelado

FOTO Nº05: En la toma fotográfica se observa que se esta haciendo una adecuada compatacion con el rodillo
compactador

FOTO Nº06: En la toma fotográfica se observa la cantera donde se trituran y se
seleccionan algunos materiales para dicha obra.

FOTO Nª07: En la toma se puede apreciar algunos equipos que transportan los materiales y a la cisterna que hace
riego adecuado.

FOTO Nº08: En la toma se puede apreciar al rodillo compactador.

FOTO Nº09: En la toma se puede apreciar el inicio del micropavimento

FOTO Nº10-11: En la toma se puede apreciar una muestra de briqueta que fue compactada y en el laboratorio se
determine la capacidad portante.

FOTO Nª12-13: En la toma fotografica se puede observer que
se esta hacienda una limpieza de los materiales restantes con la
compresora de aire.

FOTO Nº14: En la toma fotografica se puede observar que estan
cargando materiales al equipo macropawer para hacer la mezcla
y seguidamente la bachada.

Foto N° 15: En la toma fotográfica se puede apreciar al equipo
macropawer listo para la incorporación del asfalto.

Foto N° 15-16: En la toma fotográfica se puede apreciar a los trabajadores que están
haciendo una distribución adecuada del material mezclado.

Foto N° 17: En la toma fotográfica de observa que la
pavimentación asfaltica tiene poros.

Foto N° 18: En el panel fotográfico se puede observar al
ingeniero haciendo una medición de ancho del carril.

CONCLUSIONES.
 Se habló sobre los objetivos de una vía pavimentada y sobre los beneficios que trae su mejoramiento
para la población que hay en la zona.
 El uso del concreto premezclado en pavimentos es muy útil por la trabajabilidad y rapidez del baceado.
 Se discutió sobre el diseño del pavimento y los materiales a utilizar en esta vía que se está
pavimentando.
 Es importante tener en cuenta las normas y el proceso de construcción de un pavimento para realizar
las obras de una manera adecuada y no generar gastos innecesarios.
 Hay que tener en cuenta las especificaciones técnicas al realizar una vía para automóviles, los errores
en la construcción pueden generar más gastos futuros y un mal uso de la población.

RECOMENDACIONES
Enfocado en el mantenimiento de un pavimento se recomienda a la comunidad a
seguir los siguientes pasos.
Modalidad de mantenimiento preventivo que comprende un conjunto de
actividades que se realizan en la calzada y el entorno de una vía pavimentada,
cuando menos una vez al año, para retrasar todo lo posible el proceso de
degradación de las características funcionales o estructurales del pavimento, así
como para corregir los impactos negativos del entorno que, sin suponer
degradaciones de los elementos del pavimento, también impiden o dificultan la
correcta realización de su función.

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