Este documento discute la importancia de construir túneles para mejorar la red vial peruana. Debido a la geografía accidentada del Perú, especialmente la Cordillera de los Andes, la construcción de carreteras enfrenta desafíos como zonas inestables y taludes vulnerables. La ingeniería subterránea puede ayudar a superar estos desafíos y construir carreteras de manera más sostenible, preservando el medio ambiente y reduciendo los riesgos. El autor argumenta que los túneles son una

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“ IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE
TÚNELES PARA LA RED VIAL PERUANA”
Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZ
ESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS
CIP. 17474
Lima Diciembre 2016
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PRESENTACION “LewisGroup”
1.0 INTRODUCCION
 Indicadores
2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
 Regiones naturales
 La cordillera de los Andes
 Taludes en la cordillera de los Andes
 El medio Ambiente requiere ser preservado
4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
5.0 PROPUESTAS DE INGENIERIA CON VISION DE FUTURO
6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES
3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION

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Acerca de Lewis Group
Lewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento, auditoria y cualquier otro servicio relacionado a
la ejecución de proyectos de ingeniería e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con más de
30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Group
comparten los mismos valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el medio ambiente.
 2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.
Todos los Derechos Reservados.
Lewis Group es una marca registrada.
Edificio Neo Building Calle Monterosa 270 Of. 501 Urb. Chacarilla Santiago de Surco Lima, Perú

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01 INTRODUCCION
INDICADORES
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INTRODUCCION
TENDENCIAS ACTUALES DE LA INGENIERIA EN PERU
Mal Estado
de la Infraestructura
Plaga de la Corrupción
Mínima Participación de los
Ingenieros en el proceso y
las Decisiones de Políticas
de Desarrollo de
Infraestructura
Necesidad de Abrazar
plenamente
la sostenibilidad
Globalización de la praxis de
la Ingeniería
El deseo de Captar a los
Mejores y Mas brillantes
para la Profesión
INGENIERIA CON VISION DE FUTURO

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EL MUNDO DEL INGENIERO CON VISION DE FUTURO
DEMANDAS A LA INGENIERIA
CUESTIONES
INTRODUCCION
RESPUESTAS
Agua
Energía
Conservación
Materias Primas
Alimentación
Ampliando
Infraestructura
Transporte Desarrollo Integral
(Compacto)
Medio Ambiente
Residuos
Calentamiento Global Menor Impacto al
Medio Ambiente
Desastres:
Naturales y Artificiales
Infraestructura
Resistente

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DIRECCIONES DEL FUTURO
Los Ingenieros Civiles se encuentran con que son los custodios de un impresionante legado. Con propias
preocupaciones sobre las direcciones que tomara el futuro, saben que tienen que asumir : Mas riesgos,
Saben que tiene que poseer mayor liderazgo y saben que deben controlar su propio destino., y por ultimo
saben que no deben permitir que los acontecimientos los dominen
La Ingeniería Civil con Visión de Futuro
nos genera algunas incógnitas que
debemos en el camino responderlas:
 ¿Cuál sera el mundo de la
Ingeniería Civil en el Perú dentro
de 25, 50 años?
 ¿ Que papel desempeñaran los
ingenieros Civiles en este mundo
del Futuro radicalmente diferente?
INGENIERIA CON VISION DE FUTURO
INTRODUCCION

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POBLACION MUNDIAL (ONU)
INTRODUCCION
FUENTE: MUSEO DE BENJAMIN FRANKLIN
FILADELFIA EEUU
PROMEDIO DE NACIMIENTOS:
Inicio Contador = 7’020,158,149
Fin Contador = 7’020,158,178
Tiempo de medición = 21 seg.
 1.38 Nac./Seg.
 4,968 Nac. /Hr.
 119,232 Nac./dia
CONTADOR DE
NACIMIENTOS EN
TIEMPO REAL

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POBLACIÓN TOTAL
EN EL MUNDO
En 1,950 =
En 2016 =
2.644 Billones
7.400 Billones
En 2050 = 9.450 Billones
POBLACION MUNDIAL (ONU)
INTRODUCCION

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POBLACION EN PERU (INEI)
INTRODUCCION
31,151,643
Millones

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INDICADORES
INTRODUCCION
PERÚ: POBLACION URBANA Y RURAL 2015

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INDICADORES
INTRODUCCION
TRÁFICO DE PASAJEROS DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN EL PERÚ
Según Extracto, 2003 - 2012
(Millones de Pasajeros)
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC
Elaboración: Oficina de Estadística - MTC

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INDICADORES
INTRODUCCION
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC
Elaboración: Oficina de Estadística - MTC
PARQUE VEHICULAR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS EN
EL PERÚ
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Automóvil
Station Wagon
Camioneta Rural
Internacional
Ómnibus
Ómnibus

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INDICADORES
INTRODUCCION
CRECIMIENTO PARQUE VEHICULAR - TRANSPORTE DE CARGA - PERU
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
FLUJO DE VEHÍCULOS PESADOS, EN UNIDADES DE PAGO DE PEAJE,
AÑO 2,000 – 2,012
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC
Elaboración: Oficina de Estadística - MTC

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INDICADORES
INTRODUCCION
PARQUE VEHICULAR DE TRANSPORTE DE CARGA
122,133
123,801
133,021
136,614
143,569
155,182
166,461
179,740
220,517
252,493
20,371
20,945
21,669
22,810
25,844
30,434
32,611
35,492
44,325
52,338
25,111
26,108
31,251
32,890
35,938
41,404
44,925
48,843
59,731
68,937
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Camión Remolcador Remolc. Y Semiremolque
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL, POR CLASE DE VEHÍCULO, 2003 - 2012
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC
Elaboración: Oficina de Estadística - MTC

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02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO
“Nunca duden de que un pequeño grupo de personas comprometidas puede cambiar el mundo.
Es lo único que alguna vez lo ha conseguido”
Margaret Mead Antropóloga
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El Territorio Peruano y
La Cordillera de los Andes
 La Cordillera de los Andes impone una
topografía muy accidentada al territorio
peruano.
 La construcción de plataformas para
carreteras afecta necesariamente los
taludes naturales de la Cordillera.
 La Cordillera no está totalmente
consolidada, por lo tanto en los procesos
de excavación alteramos la estabilidad
natural de los taludes.
 Se encuentran zonas altamente inestables,
en las cuales no es posible el desarrollo de
un trazo limpio en las plataformas.
LA FORMACION DE LA CORDILLERA
GENERA TRES REGIONES NATURALES La
Costa, La Sierra, La Selva CADA UNA CON
SUS CARACTERISTICAS PROPIAS:
CORDILLERA DE LOS ANDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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TALUDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones
El termino movimientos en masa incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de detritos
o de tierras por efectos de la gravedad
FUENTE DE INFORMACION :
S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA
MULTINACIONAL No. 4, 2007
TIPO SUBTIPO
Caidas Caida de masa (detrito o suelo)
Volcamiento de roca (bloque)
Volcamiento flexural de roca o del macizo rocoso
Deslizamiento traslacional deslizamiento en cuña
Deslizamiento rotacional
Propagacion lateral lenta
Propagacion lateral por licuacion(rapida)
Flujo de detritos
Crecida de detritos
Flujo de lodo
Flujo de tierra
Flujo de turba
Avalancha de detritos
Avalancha de rocas
Deslizamiento por flujo o deslizamiento por licuacion de
arena, limo, detritos, roca fracturada
Reptacion de suelos
Solifluxion,gelifluxion (en permafrost)
Deformaciones gravitacionales profundas
Flujo
Reptacion
Propagacion lateral
Deslizamiento de roca o suelo
Volcamiento

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Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
 Son aquellas zonas donde se tiene condiciones geológicas,
topográficas, hidrológicas extremadamente adversas para la
construcción de plataformas.
 Para efecto de estudios preliminares se pueden considerar
en el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo en
estudio
H
H
ZONAS VULNERABLES

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
1
2
1
2
3
 TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA
 SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION
 SOLUCIONES DE INGENIERIA CON ALTOS COSTOS
 DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES
REALES
 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL
 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL
 MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA
CARRTERA
CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES

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TRAZO DE CARRETERAS DE
PENETRACION
Km. 222 CARRETERA
INTERSUR
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
130
m
90
m.

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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DEMANDA A LA INGENIERIA
 Debido a su importancia para las comunidades del país
y dentro del marco de respeto al medio ambiente, la red
de carreteras debe ser una infraestructura cuyo trazo,
construcción y uso, incorpore criterios ambientales
 .Ello tendrá como finalidad contar con caminos
construidos de manera integrada al ambiente y con
mayor durabilidad, para beneficio de la población del
país.
LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
 En la década de 1980, surgió un nuevo concepto
llamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en día
es una de las bases de la política socioeconómica.
Nace con la finalidad de garantizar la continuidad del
desarrollo económico y social, pero sin agotar los
recursos naturales y proteger el medio ambiente.
Fuente: La Vision Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

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 Las emisiones de gases de “efecto invernadero” se
reducen - acciones de cambio climático se implementan
 Preservación de la arquitectura urbana y la reserva
arqueológica
 Los residuos producidos se recicla.
 Buscar que la Huella ecológica se reduzca
H
=
40
m.
Ciudad de Madrid España ANTES / DESPUES
IMPACTOS DE LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

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VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS
NATURALES
INDUCIDAS
 Formación geológica de la Cordillera de los
Andes
 Alta sismicidad
 Marcada variación climática
 Inestabilidad geológica
 Manejo de suelos
 Manejo de aguas residuales
 Deforestación
 No existencia de sistemas de drenaje
 Invasión espacio público
NO INTERVENIR
EN ZONAS VULNERABLES
LADERAS
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

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EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
Impacto Medio Ambiental y la Construcción de
Carreteras
Ruptura del Estado de Reposo Natural de los Taludes
Estado reposo
natural
Inicio
deformación
Curva
deformación
AUTOR
Hacia el Equilibrio
Analizando alternativas de solución: TALUD.
AUTOR: ING. WINSTON LEWIS DIAZ
Curva de deformación de
TALUDES
en la Cordillera de los Andes
Inicio
Deformación
Reposo en
Estado
Natural
Máxima
Deformación
Inicio de la
estabilización
del Nuevo Talud
Inicio del Nuevo
Estado de
reposo Natural

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EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD

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03 CUANDO CONSTRUIMOS, QUE NO SEA SOLO PARA USO PRESENTE. QUE SEA
UNA OBRA QUE NUESTROS DESCENDIENTES NOS AGRADEZCAN”
John Ruskin , filosofo
INGENIERIA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
HACIA EL EQUILIBRIO
3
1
H
VOLUMENES COMPARATIVOS
EXCAVACION CARRETERA CORTE CERRADO
SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO
PROYECCION SECCION
Vs. EXCAVACION TUNEL
TRANSVERSAL TUNEL
H
1.5H
0.5H
2.5H
3H
3.5H
4H
4.5H
2H
5H
5.5H
6H
6.5H
7.5H
7H
3
1
H
VOLUMENES COMPARATIVOS
EXCAVACION CARRETERA CORTE MEDIA LADERA
SECCION TRANSVERSAL
PROYECCION SECCION
Vs. EXCAVACION TUNEL
TRANSVERSAL TUNEL
H
H
1.5H
0.5H
2.5H
3H
3.5H
4H
4.5H
2H
5H
5.5H
6H
6.5H
7.5H
7H
PROYECCION SECCION
PLATAFORMA CARRTERA
EXCAVACION A MEDIA LADERA
PERFIL TERRENO NATURAL
H
H

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
RELACION – VOLUMENES DE EXCAVACION
Corte Cerrado – Corte a Media Ladera Vs Excavación Subterránea
1.20
2.41
3.48
4.56
5.90
7.24
8.01
8.79
9.64
10.49
12.36
14.23
16.37
18.51
0.72 1.44
2.09
2.73
3.54
4.34
4.81
5.27
5.78
6.29
7.42
8.54
9.82
11.11
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
0.5H
1.00H
1.5H
2.00H
2.50H
3.00H
3.50H
4.00H
4.50H
5.00H
5.50H
6.00H
6.50H
7.00H
CURVA RELACION ENTRE EXCAVACION CORTE CERRADO/CORTE A MEDIA LADERA
Vs.
EXCAVACION SUBTERRANEATUNEL
Vol. Excav. Corte CerradoCarretera (m3/m Volumen Excavacion Tunel m3/m Vol. Corte a Media Ladera
VOLUMEN EXCAVACION
CORTE CERRADO
VOLUMEN EXCAVACION
CORTEAMEDIALADERA
VOLUMEN EXCAVACION
SUBTERRANEA TUNEL
CONSTANTE1 Und.
Autor: Ing. W. Lewis D.

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
RELACION – COSTOS (Corte cerrado, Corte media ladera – Túnel)
 Para el análisis de costos se asume 1 (Und/m3) para excavación corte
cerrado – corte a media ladera y 10 (Und/m3) para excavación en
Subterráneo (Túnel )
Autor: Ing. Winston Lewis Diaz
EVALUACION ECONOMICA

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
VALOR PRESENTE – VALOR FUTURO
IA Impacto Ambiental
ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).
DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales se calcula en función de
curva de deformación de taludes naturales.
RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta (se calcula en función
del desarrollo de la carretera
RS Recuperación Sostenimiento (calculado por datos históricos).
MAN Mantenimiento carretera o túnel especialmente luego de temporada de lluvias,
IS Impacto Social
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
ACR (Analisis Cuantitativo de
Riesgos)
VALOR FUTURO
CD (Costo Directo de Construcción)
VALOR PRESENTE
CT (Costo Directo Total de Construcción Valor Futuro)
CT = CD + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IS+ IA +……….)

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MANTENIMIENTO CON COSTOS ELEVADOS
Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja
5
12 13
16
4 2
3 4
4
2
3
5 7
6
5 0
0 1
1
1
1
1 2
2
1
Equipo utilizado (días)
30,830 m3
61,905 m3
155,750 m3
125,455 m3
10,225 m3
Volúmenes Removidos (m3)
DIC 2009
ENE 2010
FEB 2010
MAR 2010
ABR 2010
LEYENDA GENERAL
TOTAL 385,000 m3
INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
CONCEPTOS GENERALES
 Geología – Geotecnia - Geo mecánica
 Ingeniería Civil
 Ingeniería de Minas
 Ingeniería Hidrológica.
 Análisis Estructural Tecnología de Materiales
 Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica
 Ingeniería Hidráulica
 Ingeniería de Telecomunicaciones
 Arquitectura
 Ingeniería Ferroviaria
 Ingeniería Medio Ambiental
 Ingeniería de Seguridad
 Ingeniería de Transportes
 Psicología Medicina Laboral
LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR
TÚNEL
“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para
establecer una comunicación a través del monte
por debajo de un río u otro obstáculo”
(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Túnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS
ANDES
TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera
TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca
Occidental)
TUNELES INTER-ANDINOS TUNELES TRASANDINOS
TUNELES CORTICALES
CUENCA
OCCDENTAL
CUENCA
ORIENTAL
VALLES
INTERANDINOS VALLES
INTERANDINOS
H
H
H
H1
H1
Autor: Ing. Winston Lewis Diaz
TUNELES CORTICALES
TIPOS DE TUNELES POR SU UBICACIÓN GEOGRAFICA

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
TUNELES HIDRAULICOS
TUNELES DE SERVICIOS
TUNELES INDUSTRIALES
TUNELES P/ FUNCION MILITAR
TUNELES VIALES
VIALES RODOVIARIOS
VIALES FERROVIARIOS
TUNELES /CORDILLERA
TUNELES URBANOS
Tratativas Diferentes
Diseños particulares
Métodos Constructivos particulares
- Normas y reglamentos Particulares
TUNELES ESPECIALES
TUNELES P/ ALMACEN
MATERIAL RADIOACTIVO
TIPOS DE TUNELES POR LA FUNCION EN OPERACION
TIPOS DE TUNELES
POR SU FUNCION
TUNELES VIALES

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
CONSTRUCCION DE TUNELES VIALES
• Perforación Manual (Equipo neumático).
• Jumbos Convencionales.
• Jumbos Semi - Robotizados.
• Jumbos Robotizados.
MÉTODOS CONVENCIONALES
Perforación y Voladura (Drill & Blast) |
MÉTODOS DE
EXCAVACIÓN DE
TÚNELES Y
OBRAS
SUBTERRÁNEAS
MÉTODOS MECANIZADOS
• Demoledoras hidráulicas.
• Escudos protectores.
• Rozadoras.
Ataque Puntual
A plena sección
Tuneladora TBM
Ataque Puntual/A plena seccion
MÉTODOS NO CONVENSIONALES:
• Dardas hidráulicas.
• Rock Splitter
• New Rock Cracker
METODOS DE EXCAVACION

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INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION

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DISEÑO DE TUNELES RODOVIARIOS de CORDILLERA
Trazo en Planta
TRAZO EN PLANTA DE TUNELES RODOVIARIOS
TRAZO EN PLANTA DE LA
CARRTERA
TRAZO EN PLANTA DEL
TUNEL
DETERMINA
FACTORES QUE
DETERMINAN EL TRAZO
EN PLANTA
GEOLOGICOS
GEOTECNICOS
HIDROLOGICOS
GLASEOLOGICOS
INGENIERA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION

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PARTES EN TUNELES VIALES RODOVIARIOS – SECCION TRANSVERSAL
ALTERNATIVA DE SOLUCION

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04 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
100 000
110 000
120 000
130 000
140 000
150 000
2005 2006 2007 2008 2009 P/ 2010 P/ 2011 2/ 2012
16
857
17
857
23
838
23
903
24
500
23
596
23
319
24
593
14
251
14
251
14
437
19
695
24
391
25
774
25
598
24
235
47
398
47
398
42
050
38
189
75
935
75
674
80
244
91
844
LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS 2005 - 2012
RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL
79,506
124,826
125,044
140,672
129,162
81,787
80,325
78,506
140,672 Km
1 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
Túneles Viales Rodoviarios
83 m
Carretera IIRSA NORTE
614 m
Carretera Panamericana
Norte
Túnel COISHCO
Aprox. 200 m
Carretera Cátac – San Marcos
Túnel de KAHUISH
810 m. 4,800 msnm
Carretera:
Jancapunta - Arroyo Huancabamba
Túnel Jancapunta
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
REALIDAD ACTUAL
4 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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1,384 m. 4,700 msnm
Carretera:
Carhuaz – San Luis
Túnel Punta Olímpica
50 m a 100 m Aprox. 3,500 m
Carretera Cañón del Pato
Túneles de longitudes entre
49 Túneles
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
REALIDAD ACTUAL
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
4 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
TUNELES INTERSUR
4
DESCRIPCION TUNEL
UBICACIÓN
PROGRESIVA
SECCION
(m
2
)
LONGITUD
(m)
TUNEL 1 Km. 213 a Km.302 68.34 70.00
TUNEL 2 Km. 221 a Km.369 68.34 148.00
TUNEL SOCOSTACA Km. 222 a Km.351 70.01 760.00
TUNEL WAYRASENCA Km. 237a Km.530 79.01 765.00
TUNEL 4 Km. 248 a Km.797 42.24 46.00
TUNEL EL CARMEN Km. 262 a Km.505 74.00 467.00
TUNEL 5 Km. 264 a Km.237 68.34 32.00
TOTAL 2,288.00
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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• Ferrocarril del Sur:
• Ferrocarril del Centro:
• Ferrocarril Cuajone –Ilo:
3.50 km
Aprox. 2.90 km.
29.00 km
35.40 km. < 3%
SECCION
47.2 0 m2
TUNEL FERROVIARIO CUAJONE - TOQUEPALA
L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 - 1978
MINA
TOQUEPALA
MINA
CUAJONE
TUNELES – FERROVIARIOS - PERU
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Carhuaz San Luis
msnm
5000
4500
4000
3500
3000
2500
Chacas
(3580 msnm)
Túnel Punta
Olímpica
(2700 msnm) (4800 msnm) (3100 msnm)
Tramo 1 : 50
km
Tramo 2 : 50
km
Shilla
(3100 msnm)
PER
U
Regió
n
ANCA
SH
TRAM
O 1
TRAMO
2
Shi
lla
Parque
Nacional
Huascarán
Zona de
Amortiguamiento
PNH
El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
5

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Vista del Huascarán Laguna de LLANGANUCO
Oso de anteojos Atlapetes rugenis
PARQUE NACIONAL HUASCARAN
Abarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10
provincias y 32 distritos), las más alta del Perú y
Tropical del mundo.
5
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA

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Vista del Portal del túnel
Punta Olímpica (4,900
m.s.n.m.) Frente Carhuaz,
actualmente se ha
generado un tajo abierto
sobre la plataforma
1985 1986
Vista del Portal del túnel
Punta Olímpica (4,900
m.s.n.m.) Frente Chacas,
este portal ha sido
cubierto por los
continuos derrumbes en
la zona.
2011
Condición en el año 2011
del abra Punta Olímpica
(4,900 m.s.n.m.)
PROCESO CONSTRUCCION CRUSE CORDILLERA BLANCA (Carretera Carhuaz – San Luis)
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA

51. www.aptosperu.org
Entrada túnel de
proyecto
en zona de falla
Portal de
Salida
túnel de
proyecto
Lado
Carhuaz
Salida túnel de
proyecto
Lado Carhuaz
EJE TÚNEL
ZONA DE FALLA
Geología
FRENTE CARHUAZ
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA

52. www.aptosperu.org
Entrada túnel de
proyecto
en zona de falla
Portal de
Salida túnel
de proyecto
Lado Carhuaz
Salida túnel de proyecto
Lado Carhuaz
EJE TÚNEL
ZONA DE FALLA
EJE TÚNEL
Geología/ Glaseologia
Portal de
Salida túnel
de proyecto
Lado Chacas
EJE TÚNEL
Salida túnel de proyecto
Lado Chacas
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
FRENTE CHACAS
5

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 Seguridad en el proceso de
construcción /seguridad en proceso
de operación
 Geología/ Glaciología de la zona
 Conservación del entorno (PNH)
 Consideraciones económicas
CRITERIOS PARA DEFINICION DE ALTERNATIVA
MAS PROBABLE
Afrontonamiento entrada Afrontonamiento salida
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
5

54. www.aptosperu.org
ALTERNATIVA 1: CARRETERA LONG.= 7.0 km ALTITUD= 4,900 m.s.n.m. TÚNEL= 0.00 m
ALTERNATIVA 2:CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4,762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
ALTERNATIVA 3:CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4,650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,360 m
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS PARA CAMBIO DE POSICION DEL TUNEL PUNTA OLIMPICA
5

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ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
1
Alternativa No. 1
ZONA DE GLACIARES
CON
ORIENTACIÓN DE
DESPRENDIMIENTO
HACIA LA PARTE BAJA
DE LA CARRETERA
CARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 Km
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
5

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ZONA VULNERABLE
A DESPRENDIMIENTO DE
GLACIARES Y DEPÓSITO
DE NIEVE
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
2
CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
Alternativa No. 2
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
5

57. www.aptosperu.org
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
3
CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,380 m
Alternativa No. 3
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN DE
DESPRENDIMIENTO ALEJADOS DE
LA BOCA DE SALIDA DEL TUNEL Y
DE LA CARRETERA
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
5

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COMPONENTES COSTO TOTAL
(VALOR FUTURO)
SIMBOLO
S
FACTORES
EXCAVACIÓN
CORTE CERRADO
/ CORTE MEDIA
LADERA
FACTORES
EXCAVACIÓN
SUBTERRÁNEA
TÚNEL
SOTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.35 0.12
DESESTABILIZACION DE TALUDES
NATURALES
DTN 0.32 0.15
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCLR 0.43 0.00
RECUPERACION DEL SOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10
MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25
IMPACTO SOCIAL IS 0.60 0.30
IMPACTO AMBIENTAL IA 0.75 0.20
TOTAL SUMA DE FACTORES 3.55 1.12
EVALUACION ECONOMICA
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO ” PUNTA OLIMPICA”
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA

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05 PROPUESTA DE INGENIERIA – VISION DE FUTURO
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HUANUCO
LIMA
CERRO DE PASCO
Longitud:
150 km
PROYECTO OYON - AMBO

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Km 180
Km 230
Km 280
Km 135
Oyón
Oyón
Ambo
Ambo
Yanahuanca
km
135
km
140
km
145
km
150
km
155
km
160
km
165
km
170
km
175
km
180
km
185
km
190
km
195
km
200
km
205
km
210
km
215
km
220
km
225
km
230
km
235
km
240
km
245
km
250
km
255
km
260
km
265
km
270
km
275
km
280
4805m
4500m
4000m
3500m
3000m
2500m
2059m
PROYECTOS FUTUROS

62. www.aptosperu.org
PROYECTOS FUTUROS
Longitud de tramo = 50 Km
Altitud entre: 4620 a 2870 msnm
Longitud de tramo = 50 Km
Altitud entre: 3600 a 4620 msnm
Longitud de tramo = 50 Km
Altitud entre: 4620 a 2870 msnm
ITEM TRAMO I % TRAMO II % TRAMO III % TOTALES
VOLUMEN EXCAVACION TOTAL 1,545,289.23 1,629,462.64 2,464,199.58 5,638,951.44
RELLENO 136,222.17 92,168.24 236,105.15 464,495.56
REMOCION DE DERRUMBES 15,452.89 16,294.63 24,642.00 56,389.51
VOLUMEN EXCAVACION CORTES ALTOS 446,272.04 29% 765,879.32 47% 1,886,373.88 77% 3,098,525.99
MATERIAL SUELTO 138,264.82 31% 429,030.84 56% 808,788.06 43% 1,376,084.59
ROCA SUELTA 51,651.66 12% 131,555.21 17% 233,452.00 12% 416,659.16
ROCA FIJA 256,355.56 57% 205,293.26 27% 844,133.82 45% 1,305,783.48
CORTES MAYORES A 10 m. DE ALTURA
MOVIMIENTO DE TIERRAS - CARRERETA OYON AMBO

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PROPUESTAS de INGENIERIA con VISION DE FUTURO
INFRAESTURA VIAL EXISTENTE Vs EXPLOTACION ESPACIO
SUBTERRANEO
6

64. www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6
PROPUESTAS de INGENIERIA con VISION DE FUTURO

65. www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6
PROPUESTAS de INGENIERIA con VISION DE FUTURO
SECCION A-A
Uchuc Chacua
Culebra
Long. Túnel: 1,420m
Pendiente + 3.5%
Long. Plataforma: 4,900m
A
A
B
B
SECCION B-B

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SECCION A-A
SECCION B-B
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6
SECCION 1-1
30m
30m
1-Ø 2-Ø 1-Ø
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
PLATAFORMA
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
PLATAFORMA TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
AFRONTONAMIENTO
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
AFRONTONAMIENTO
TRAMO CARRETERA 1 VIA EXISTENTE
TUNEL PROYECTADO (1 VIA)

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
LONGITUD VOLUMEN
De: A: Tramo(m.) (m3) MS RS RF
15 35 910 167,329 3,971 22,525 140,833
10 15 3,990 289,205 9,694 44,496 235,015
4,900 m. 456,534 13,665 67,020 375,848
VOLUMEN EXCAVACION SUPERFICIE
TOTAL VOLUMEN H < 15 m.
TOTALTRAMOPLATAFORMA
Descripcion: Ampliacion 01 Carril en tramo de 163+440 a 168+340 Long. = 4,900 m.
DESCRIPCION
RANGO ALTURA CLASIFICACIÓN
TOTAL VOLUMEN H > 15 m.
PREMISAS DE DISEÑO
Sección Excavacion (m2) 32 m2
32 m2
34 m2
35 m2
37 m2
Longitud Por tipo de Roca (m) 114 m 284 m 497 m 383 m 142 m
Volumen de excavacion Por Tipo de Sostenimiento 3,635 m3
9,088 m3
16,699 m3
13,496 m3
5,226 m3
Volumen Total Excavacion Subterranea
VOLUMEN EXCAVACION TÚNEL VIAL RODOVIARIO (1 Via)
48,144 m3
ROCA TIPO I ROCA TIPO II ROCA TIPO III ROCA TIPO IV ROCA TIPO V
DESCRIPCION: Longitud Aproximada 1,420 m.
COMPARACION DE VOLUMENES A SER REMOVIDOS
6
Volumen de excav. Tunel 10.5% de Volumen excav. plataforma

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
DESETABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75
PLATAFORMA TUNEL
0.15
SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCL 0.70 0
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.8O 0.40
INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD DTRN 0.80 0.10
MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DMD NDM 0.80 0.10
INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO DTRN 0.60 0.15
SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00
DESCRIPCION DE COMPONENTES SIM
CALIFICACION DE FACTORES DE IMPACTO / MATRIZ DE RIESGO EN CONSTRUCCION
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
6

70. www.aptosperu.org
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
VALOR DE LOS FACTORES DE IMPACTO MATRIZ DE RIESGOS EN CONSTRUCCION
Fpl TOTAL (§) Ftu TOTAL (§)
DTRN 329,670 0.75 247,253 0.15 49,451
ST 173,077 0.60 103,846 0.10 17,308
RCL 20,604 0.70 14,423 0.00 0
SPC 137,363 0.80 109,890 0.40 54,945
DTRN 302,198 0.80 241,758 0.10 30,220
NDM 137,363 0.80 109,890 0.10 13,736
DTRN 357,143 0.60 214,286 0.15 53,571
1,041,346 219,231
(§) Indica Valor Adiminsional
PLATAFORMA TUNEL
DESCRIPCION
TIPO DE
RIESGO
ACR (§)
Total General a ser Adicionado
al CD de construccion
6

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13/12/2016 Prep. Por: Ing. WINSTON LEWIS
DIAZ
71
FACTORES - CRITICOS
 Diseño de Trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del total)
Taludes con pendientes muy Forzadas.
 Seguridad para el personal de excavación.
 Limitación de Jornadas de Trabajo a solo Turno día.
 Capacidad de los DME (Botaderos) Insuficiente para Volumen
de Excavación.
 Material predominante en los Taludes con Roca de baja dureza /
Baja resistencia, muy fracturadas e intemperizadas
 Ancho limitado en la mayoría de los tramos lo que dificulta
transito en el proceso de ejecución (Logística , transitabilidad
necesaria) para la ejecución de la obra
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
VISTAAGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO
EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
6

73. www.aptosperu.org
2H
3H
4H
H Aprox. = 1.70 m.
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

74. www.aptosperu.org
VISTAAGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA
FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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Construcción de Medio Túnel
LONGITUD APROX. 6 a 7 Km.
COSTO APROX. US$/m 1,500 a 1800
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
6

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2
CONSTRUCCION SUBTERRANEA UNA FORMA DE MITIGAR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
V1 = XXX m3
V2 = 20% a 25% V1 m3
 Volúmenes de Material
Excavado:
 V1m3 >> V2m3
 Necesidad de < espacios
para material de excavación
 Conservación del atractivo
paisajista.
 Preservación de vegetación
natural en los taludes
MENOR IMPACTO AL MEDIO
AMBIENTE
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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2
FORMAS DE PROTECCION DE TALUDES NATURALES EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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06 CONCLUSIONES
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CONCLUSIONES
 TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero romper con los mitos,
sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros, tampoco
son difíciles de construir; además con la tecnología actual se pueden desarrollar proyectos
subterráneos sin importar la forma o el volumen, además de posicionarse en prácticamente cualquier
tipo de terreno.
 En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapa
inicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espacio
subterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.
 Hoy en día, muchos Países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos de
construcción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre el
desarrollo de proyectos de estas características, en el Perú debemos empezar por desarrollar una
estrategia de innovación que soporten ese tipo de proyectos con una visión de 50 años en adelante.
 El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú, esta en franco crecimiento y la forma de
poder llegar con el desarrollo a estas zonas es con infraestructura vial moderna segura, y escalable.

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CONCLUSIONES
 Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar la
Cordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseños que nos ayuden a
conquistar los espacios aún por desarrollar.
 Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro,
es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacio
que habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,
económicas, políticas y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,
viales y sobre todo escalables.
 Solo la participación activa de los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otras
realidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartir
información, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo para
generar conocimiento para ser compartido.

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COMPROMISO DE LOS ACTORES DIRECTOS DE UN PROYECTO
USUARIO SATISFECHO
CLIENTE
PROYEC-
TISTA
CONSTRUC-
TOR
SUPERV-
VISIÓN
Resultado Satisfactorio
Del Proyecto
7
CONCLUSIONES

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Jiron Monterosa 270 ofc. 501 Edf. Neo Building Santiago de Surco- Lima Peru
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