Una buena práctica en temas de movilidad activa y segura

1. UNA BUENA PRÁCTICA
EN MOVILIDAD ACTIVA,
SEGURA Y EDUCATIVA PARA
LA INFANCIA DE BOGOTÁ
Programa Distrital Niños Primero

2. ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ
Alcalde Mayor de Bogotá
Enrique Peñalosa Londoño
SECRETARÍA GENERAL
Secretario
General
Raúl Buitrago Arias
Subsecretaria
Técnica
Cristina Aristizábal Caballero
Directora Distrital de
Relaciones Internacionales
Valentina Wieser
SECRETARÍA DE EDUCACIÓN DEL DISTRITO
Secretaria de Educación
Claudia Puentes Riaño
Subsecretaria de Acceso y Permanencia
Adriana María González Maxcyclak
Director de Bienestar Estudiantil
Edwin Giovanny Rodríguez García
SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
Secretario de Movilidad
Juan Pablo Bocarejo Suescún
Subsecretario de Política de Movilidad
Sergio Eduardo Martínez Jaimes
Jefe Oficina de Seguridad Vial
Claudia Díaz Acosta
Director de Gestión de Tránsito y Control
de Tránsito y Transporte
Nicolás Correal Huertas
Subdirector de Gestión en Vía
Sergio Raúl Tovar
Fotografias: Cortesía de la Secretaría Distrital
de Movilidad.

4. El Programa Distrital Niños Primero fue creado
para brindar espacios más seguros y eficien-
tes para el desplazamiento diario de los niños
de Bogotá a sus colegios, con el fin de reducir
el número de accidentes de tránsito. Ese obje-
tivo fue materializado por la Secretaría Distrital
de Movilidad, en conjunto con la Secretaría de
Educación del Distrito, mediante el rediseño de
infraestructura vial, la implementación de carri-
les exclusivos para rutas escolares, la creación
de caravanas lúdicas a pie, y el fomento del uso
infantil de la bicicleta como medio de transporte
amigable y sano para una movilidad sostenible.
EEN QUÉ CONSISTE
EL PROGRAMA
“Nuestra visión de ciudad es que sus habitantes sean felices y reconoce que la pérdida de vidas por
el simple hecho de movernos es inaceptable. Una ciudad que privilegia y protege a sus niños desde
el diseño de sus calles y que propende porque sus recorridos se realicen de forma sostenible, es
una ciudad segura para todos”.
CLAUDIA DÍAZ ACOSTA
Oficina de Seguridad Vial, Secretaría Distrital de Movilidad

7. ICÓMO SE
DESARROLLÓ EL
PROGRAMA

8. LÍNEA DE
TIEMPO
2015
2017
2018
2019
Bogotá es
seleccionada como
una de las diez
ciudades beneficiarias
de la Iniciativa Global
para la Seguridad Vial
de Bloomberg
Philantropies.
Bogotá gana el
prestigioso premio
Mayors Challenge
de Bloomberg
Philanthropies para
financiar el programa
Ciempiés - Niños
Primero.
Se inicia el programa
Zonas Escolares que
busca generar dichas
zonas y promover
velocidades seguras
de 30 Km/h en los
entornos escolares.
Se adquiere el
Moviparque y se
diseñan los procesos
pedagógicos
Semilleros de la Bici
y Segurito Voy.
Se inauguran 2.000
Zonas Escolares
Seguras en 19
localidades,
beneficiando a más de
280.000 estudiantes,
cabezas de familia
y docentes.
Al Colegio en Bici en su
5to año de operación
cuenta con 97 rutas
seguras en 12
localidades y en el
programa Ciempiés
participan más de 400
estudiantes de 10
colegios tanto públicos
como privados.
2016
La Alcaldía de Bogotá
implementa
Visión Cero, una
política internacional
que rechaza la pérdida
de vidas en accidentes
viales.

9. Proyectos que con-
forman el programa
El Programa Niños Primero está compuesto
por múltiples iniciativas, agrupadas entre sí por
procurar la seguridad vial para una de las po-
blaciones más vulnerables en el espacio público
de Bogotá: los niños y niñas. Al tener un marco
unificado donde operar, es más fácil optimizar
recursos y coordinar acciones para lograr un
círculo virtuoso. En todas las intervenciones se
realiza un trabajo en conjunto con la comuni-
dad, a través de talleres para la identificación de
problemáticas, discusión de posibles solucio-
nes y socialización de los proyectos.
Estas son las principales iniciativas:
Zonas Escolares
Busca que los entornos escolares sean segu-
ros para los niños, así:
Prioriza la implementación de señaliza-
ción alrededor de instituciones educati-
vas que alerte sobre la presencia de niños
a todos los actores viales.
Induce el tráfico a velocidades seguras
de 30 km/h a través de elementos de se-
ñalización con diseños innovadores.
Los sectores designados son analizados
con la ayuda de la comunidad para iden-
tificar puntos críticos y comportamientos
de alto riesgo.
Moviparque
Es un parque itinerante que fomenta mediante
el juego conductas seguras en los niños entre 3
y 11 años.
Consiste en una gran plataforma física
que simula el sistema vial para enseñar
a los niños una interacción adecuada de
todos los actores del sistema.
Incentiva una relación de confianza y apre-
cio por la bicicleta en los niños, al ser un
medio de transporte amigable y saludable.
En él se desarrollan dos talleres, según
rango de edad: Semilleros de la Bici para
fomentar la relación de los más peque-
ños con la bicicleta, y Segurito Voy, para
promover el aprendizaje de la seguridad
vial entre niños de 7 a 11 años y empode-
rarlos de la movilidad segura y sostenible
Ciempiés - Carril Escolar
Es un carril exclusivo para las rutas escolares
de instituciones educativas del borde norte de la
ciudad, que funciona de lunes a viernes entre las
6:00 y las 8:30 am.
El carril tiene 7 km de extensión en la Au-
topista Norte entre las calles 167 y 235, y
busca beneficiar a los cerca de 50.000 es-
tudiantes que se transportan desde sus ho-
gares hacia las instituciones del borde norte.
Ciempiés - Caminos Seguros
Son caravanas escolares que, con el acompa-
ñamiento de la comunidad, permiten a los es-
tudiantes desplazarse a su lugar de estudio y a
sus hogares de forma segura, con un compo-
nente innovador: el juego.
Más de 2.600 zonas escolares
implementadas desde 2016.

10. Los acompañantes van desarrollando di-
ferentes actividades pedagógicas con la
ayuda de elementos lúdicos, como table-
ros de logros, canciones y acertijos.
Se crean redes entre cabezas de familia
y acudientes para que acompañen a los
estudiantes en su caminata.
Su implementación es favorecida en zo-
nas con alta concentración de colegios y
que cumplan con tres condiciones:
Usabilidad: distancia óptima entre el co-
legio y los hogares.
Seguridad vial: menor velocidad de trá-
fico, estudios de siniestralidad, infraes-
tructura peatonal.
Seguridad personal: donde la comunidad
se sienta cómoda caminando a cualquier
hora del día.
Al Colegio en Bici
Fomenta el uso de la bicicleta en estudiantes
de instituciones educativas públicas a través
de bici-caravanas de ida y vuelta entre el co-
legio y el hogar, así como ciclo-expediciones en
la ciudad.
Inculca la cultura de la bicicleta como
medio de transporte sostenible y sano.
Organiza caravanas y expediciones lide-
radas por el Grupo Guía, conformado por
bachilleres, universitarios y profesionales
con vocación pedagógica capacitados en
seguridad vial.
La Alcaldía provee de bicicletas y de
kits de seguridad a los niños que deci-
dan sumarse.
Se realizan ciclo-expediciones a sitios de
interés cultural de la ciudad para fortalecer
lo visto en clase y redescubrir a Bogotá.

13. IICUÁLES SON SUS
LOGROS MÁS
RELEVANTES
“Las ciclo-expediciones les llaman la atención a los niños; son para ellos un escape de la rutina,
pues los padres de muchos de ellos trabajan también los fines de semana (…). La bici es un medio
transformador de hábitos a unos más saludables, que aprecian el autocuidado y el cuidado del
otro. Además, no hay día en que uno no aprenda algo de los niños; por ejemplo, la forma en que
disfrutan cada cosa del camino. Los niños son maestros”.
FABIÁN ROSERO.
Guía de Rutas, Secretaría Distrital de Movilidad

14. Apropiación
Los diferentes proyectos del programa ayudan a los niños a entender su entorno,
a apropiarse de él, y a desarrollar así seguridad y autonomía, lo cual suma a la
generación de conciencia sobre los riesgos viales.
Se ha generado apropiación del espacio público por parte de los niños y de la
comunidad educativa.
Articulación
Se han creado redes de comunicación entre los padres, y entre ellos y las
instituciones, confianza entre padres y comunidad, y fortalecimiento de la
red protectora.
Al trabajar con aliados, se logra la articulación entre varias entidades para
la operación del proyecto.

15. Reconocimiento
Hay permanentes expresiones de respeto y agradecimiento por parte de
la comunidad.
Madres y padres participan a diario acompañando las caravanas, no como
voluntarios sino como acompañantes, figura que ha tenido mayor acogida.
La aceptación de los colegios, el reconocimiento en el barrio y en las
localidades, ha apoyado la autonomía en la implementación.
Cambio de imaginarios
El disfrute de los niños en los
espacios recuperados y la
implementación del juego en
las caravanas, han generado
un estilo de vida con mayor
bienestar y valoración del
goce en los desplazamientos.
Respuestas reales
Se ha trabajado a partir de
las necesidades reales de
movilidad de los niños, y no
desde supuestos, pues se
hace medición de la
percepción, antes y después,
y levantamiento de
diagnósticos sociales y con-
textuales multidisciplinarios.

16. IIICUÁLES SON SUS
RESULTADOS

17. Zonas Escolares
Más de 2.600 zonas escolares implementadas.
Moviparque
13.500 estudiantes han vivido la experiencia
(2017 – 2018).
Ciempiés
10 colegios y 413 niños en un año de
implementación.
Al Colegio en Bici
5.000 kits de seguridad entregados.
4.400 bicicletas especiales para niños
adquiridas.
220 guías contratados al año.
Presencia en 12 de las 20 localidades.
Más de 6.000 estudiantes participantes
(2016 – 2018).

19. PPOR QUÉ ES UNA
BUENA PRÁCTICA

20. Porque se ocupa de proteger a la población infantil en
materia de movilidad.
Porque involucra a los niños en la toma de decisiones
sobre movilidad para captar sus necesidades y satisfa-
cerlas de una manera más acertada.
Porque ha logrado la apropiación del espacio público
por parte de niños y padres.
ES INNOVADORA

21. ES SOSTENIBLE
Porque la presencia de los dispositivos de señalización a
lo largo de la ciudad genera apropiación y acatamiento
por parte de los ciudadanos.
Porque genera una apropiación por parte de los bene-
ficiarios que se reflejará en sus siguientes etapas de
crecimiento.

22. ES EFECTIVA
Porque la señalización en entornos escolares aumen-
ta la identificación del riesgo por parte de los actores
viales, y contribuye significativamente en la prevención
de accidentes.
Porque la intervención en la población estudiantil crea un
efecto replicador hacia sus padres y acudientes, e inclu-
so hacia su círculo social.
Porque favorece la creación de redes entre padres e ins-
tituciones además de la apropiación de la comunidad.
Porque se han identificado las necesidades institucio-
nales, de la comunidad y de los estudiantes para ga-
rantizar que el programa atienda los requerimientos de
todos los actores.

23. Porque las características de la infraestructura vial de
Bogotá son similares a muchas ciudades de la región.
Porque es un proceso pedagógico y de cultura ciudada-
na pensado para una población estudiantil universal.
ES REPLICABLE