Ingeniería de Proyectos

1. UNIVERSIDAD
LAICA VICENTE
ROCAFUERTE
DE GUAYAQUIL
INGENIERÍA DE
PROYECTOS

3. “Con el problema bien definido,
ya tenemos el 90% de la
solución”
Para reflexionar

4. Técnicas de árboles
La Técnica de árboles tiene variantes de uso, según
el punto de partida sea:
 Un problema definido o focalizado
 Un problema no definido
 Un objetivo a cumplir o una idea a realizar.

5. Técnicas de Arboles
APLICACIÓN DEL MÉTODO CUANDO EL
PROBLEMA ESTÁ DEFINIDO
O FOCALIZADO
1

6. ANALISIS DE PROBLEMAS Y BUSQUEDA DE SOLUCIONES
DEFINICION DE UN PROBLEMA CENTRAL
CAOS VEHICULAR

8. ANALISIS DE PROBLEMAS Y BUSQUEDA DE SOLUCIONES
EXPLORACION Y VERIFICACION DE EFECTOS
Problema central
DETERIORO DEL
MEDIO AMBIENTE
CONTAMINACIÓN
AUDITIVA
Efectos
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
PÉRDIDAS HUMANAS
CAOS
VEHICULAR

9. ANALISIS DE PROBLEMAS Y BUSQUEDA DE SOLUCIONES
DETERMINACION DE CAUSAS
Problema central
Efectos
Causas
ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EVENTOS CLIMÁTCOSSATURACIÓN DE VEHÍCULOS
ARBOL DEL PROBLEMA
DETERIORO DEL
MEDIO AMBIENTE
CONTAMINACIÓN
AUDITIVA
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
PÉRDIDAS HUMANAS
CAOS
VEHICULAR

10. ANALISIS DE PROBLEMAS Y BUSQUEDA DE SOLUCIONES
DEFINICION DE OBJETIVOS
 DESCRIBIR LA SITUACION
ESPERADA QUE SERA
ALCANZADA MEDIANTE LA
SOLUCION DEL
PROBLEMA
 REVELADO:CAMBIO DE
NEGATIVO A POSITIVO

11. ANALISIS DE PROBLEMAS Y BUSQUEDA DE SOLUCIONES
DEFINICION DE OBJETIVOS
Situación esperada
Fines
Medios
ARBOL DE MEDIOS - FINES
PRONÓSTICOS ACERTADOS
DE EVENTOS CLIMÁTCOS
MEJORAR FLUJO VEHICULAR
PREVENIR DETERIORO DEL
MEDIO AMBIENTE
DISMINUIR CONTAMINACIÓN
AUDITIVA
REDUCIR ACCIDENTES
DE TRÁNSITO
EVITAR PÉRDIDAS HUMANAS
EVITAR EL CAOS
VEHICULAR

12. Técnicas de Arboles
METODOLOGIA EN 5 PASOS
1. DEFINIR PROBLEMA CENTRAL
2. VERIFICAR LOS EFECTOS
3. DETERMINAR CAUSAS
4. DEFINIR OBJETIVOS (medios-
fines)
5. GENERAR ALTERNATIVAS

14. Mapa de involucrados
¿Quiénes son
INVOLUCRADOS?
Personas, instituciones o
grupos sociales:
 afectados por el problema
 o se mueven en el entorno
del problema
 o pueden participar en la
solución.
INGENIERÍA
DE
PROYECTOS

15. Participación de los involucrados
Con base en el mapa de involucrados el equipo
de proyecto diseña y aplica estrategias
participativas que propicien la intervención
efectiva de los involucrados en los procesos
de identificación, propuesta y compromiso
con la solución.

16. Pasos y Estrategias para analizar el problema
y postular alternativas
Héctor Sanín Angel
Examinar los efectos del problema
Identificar las posibles causa del problema
Definir los objetivos para la solución: Medios - Fines
Generar alternativas
1
2
3
4
5
Identificación
de involucrados
Participación
de
involucrados
Señal sobre la existencia
del problema
Identificar el problema

17. Técnicas de Arboles
APLICACIÓN DEL MÉTODO
PARA PROBLEMAS NO DEFINIDOS
2

18. PASO 1
Identificar problemas posibles
y enlazarlos por criterio de
causa-efecto
Técnicas de Árboles
APLICACIÓN DEL MÉTODO PARA PROBLEMAS NO DEFINIDOS

19. Problema no definido (difuso)
Un problema no está definido:
Cuando un conjunto de involucrados puede
tener apreciaciones distintas sobre la
naturaleza o la magnitud el problema
sentido.
Cuando se tiene identificado un menú de
problemas en torno a una situación
compartida pero no delimitada.
Cuando se tiene un “sentimiento” de
efectos inconvenientes o negativos pero no
se sabe con claridad de qué se trata.

20. Problema no definido
Muy seguramente estamos ante un problema
no definido, o difuso, cuando se escuchamos
expresiones como estas:
“Algo está andando mal”
“Nos nos sentimos bien”
“Nuestros ingresos han disminuido”
“Los sistemas no funcionan”
“Los servicios no nos llegan”
“La comunidad está desesperada”
“Nuestros hijos no gozan de buena salud”

21. Ejemplo:
Problemas asociados al caos vehicular
percibidos por una comunidad.
Como resultado de un primer taller de
intercambio, se obtuvo un listado de los
principales 15 problemas asociados al caos
vehicular.
Se produjo una tarjeta por cada problema.
El número de cada problema es de
identificación, no tiene nada que ver con
importancia o trascendencia:

22. 1
Perdida del tiempo de los
automovilistas y pasajeros
2
Desperdicio de combustible,
8
Automovilistas frustrados,
7
Afección del sistema
nervioso
9
Menos tiempo en
actividades productivas
3
Aumenta la contaminación
en el aire y las emisiones
de dióxido de carbono
10
Pérdida de negocio
14
Interferir con el paso
de los vehículos de
emergencia
4
El desgaste de los vehículos
12
Aumento de los costes de
combustible
11
Incapacidad para predecir con
exactitud el tiempo de viaje
15
Congestión de las arterias
principales de las
carreteras secundarias y
calles como rutas
alternativa
13
Reducción de la salud de
los automovilistas
6
Retrasos
5
Contribuye al calentamiento global
a) Tarjetas de problemas
Paso 1. Construir árbol de causas y efectos

23. 11
Incapacidad para predecir
con exactitud el tiempo
de viaje
5
Contribuye al
calentamiento global
3
Aumenta la
contaminación en el
aire y las emisiones
de dióxido de carbono
4
El desgaste de
los vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
13
Reducción de la
salud de los
automovilistas
12
Aumento de los costes
de combustible
7
Afección del
sistema
nervioso
2
Desperdicio de
combustible
14
Interferir con el
paso de los vehículos
de emergencia
15
Congestión de las
arterias principales
de las carreteras
secundarias y calles
como rutas
alternativa
8
Automovilistas
frustrados
b) Encadenamiento
de hipótesis
10
Pérdida de
negocio
Paso 1. Construir árbol de causas y efectos

24. c) Identificación de nodos críticos
Un nodo crítico:
 Es aquél al que confluye un buen número de
problemas identificados por los involucrados.
 Tiene un alcance amplio.
Paso 1. Construir árbol de causas y efectos

25. Arbol original y Nodos Críticos

26. Nodos Críticos

27. Nodos Críticos

28. Nodos Críticos

29. 11
Incapacidad para predecir
con exactitud el tiempo
de viaje
5
Contribuye al
calentamiento global
3
Aumenta la
contaminación en el
aire y las emisiones
de dióxido de carbono
4
El desgaste de
los vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
13
Reducción de la
salud de los
automovilistas
12
Aumento de los costes
de combustible
7
Afección del
sistema
nervioso
2
Desperdicio de
combustible
14
Interferir con el
paso de los vehículos
de emergencia
15
Congestión de las
arterias principales
de las carreteras
secundarias y calles
como rutas
alternativa
8
Automovilistas
frustrados
10
Pérdida de
negocio
¿Dónde podemos
ubicar Nodos Críticos?

30. 11
Incapacidad para predecir
con exactitud el tiempo
de viaje
5
Contribuye al
calentamiento global
3
Aumenta la
contaminación en el
aire y las emisiones
de dióxido de carbono
4
El desgaste de
los vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
13
Reducción de la
salud de los
automovilistas
12
Aumento de los costes
de combustible
7
Afección del
sistema
nervioso
2
Desperdicio de
combustible
14
Interferir con el
paso de los vehículos
de emergencia
15
Congestión de las
arterias principales
de las carreteras
secundarias y calles
como rutas
alternativa
8
Automovilistas
frustrados
10
Pérdida de
negocio
NODO CRÍTICO
DE MAYOR
ALCANCE

31. 11
Incapacidad para predecir
con exactitud el tiempo
de viaje
5
Contribuye al
calentamiento global
3
Aumenta la
contaminación en el
aire y las emisiones
de dióxido de carbono
4
El desgaste de
los vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
13
Reducción de la
salud de los
automovilistas
12
Aumento de los costes
de combustible
7
Afección del
sistema
nervioso
2
Desperdicio de
combustible
14
Interferir con el
paso de los vehículos
de emergencia
15
Congestión de las
arterias principales
de las carreteras
secundarias y calles
como rutas
alternativa
8
Automovilistas
frustrados
10
Pérdida de
negocio
NODO CRÍTICO
DE MENOR
ALCANCE

32. Criterio esencial
Para focalizar el Problema Central

33. 11
Incapacidad para predecir
con exactitud el tiempo
de viaje
5
Contribuye al
calentamiento global
3
Aumenta la
contaminación en el
aire y las emisiones
de dióxido de carbono
4
El desgaste de
los vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
13
Reducción de la
salud de los
automovilistas
12
Aumento de los costes
de combustible
7
Afección del
sistema
nervioso
2
Desperdicio de
combustible
14
Interferir con el
paso de los vehículos
de emergencia
15
Congestión de las
arterias principales
de las carreteras
secundarias y calles
como rutas
alternativa
8
Automovilistas
frustrados
d) Selección del problema
central
10
Pérdida de
negocio

34. Criterios orientadores para seleccionar
el Problema Central
 Que se trate de un nodo crítico
 Que tenga un alcance que trascienda a la mayoría
de los involucrados claves (a la población más
afectada).
 Que corresponda a un nivel de gobernabilidad por
las instituciones afectadas.
 Que se disponga de las capacidades y recursos
para resolverlo.
 Que haya especial urgencia en resolverlo.
 Que movilice compromiso por los involucrados
claves.
 Que haya conveniencia estratégica (demostrar
viabilidad, prueba piloto, desarrollo progresivo...)

35. Construir árbol de causas y efectos
 Mapa de involucrados
 Participación de los involucrados
a) Identificación de problemas según percepciones
de involucrados
b) Encadenamiento de hipótesis
c) Identificación de nodos críticos
d) Selección del Problema Central.

36. PASO 2
Determinar el problema
central

37. 11
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje
13
Reducción de la salud de
los automovilistas
7
Afección del
sistema nervioso
4
El desgaste de los
vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
14
Interferir con el paso de
los vehículos de
emergencia
15
Congestión de las arterias
principales de las carreteras
secundarias y calles como rutas
alternativa
Versión preliminar del Arbol del Problema
2
Desperdicio de
combustible

38. PASO 3
Ajustar el
árbol del problema

39. Ajustar el Arbol del Problema
1. Validar y completar efectos significativos
Causas de primer nivel
 Incluir nuevas ¿Faltan causas importantes?
 Validar las existentes ¿Son realmente incidentes?
Causas de segundo nivel (causas de causas)
2. Sugerencia
 Trabajar en nueva lluvia creativa
 Confrontar y validar en terreno.

40. 11
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje
13
Reducción de la salud de
los automovilistas
7
Afección del
sistema nervioso
4
El desgaste de los
vehículos
6
Retrasos
1
Perdida del tiempo de
los automovilistas y
pasajeros
9
Menos tiempo en
actividades
productivas
14
Interferir con el paso de
los vehículos de
emergencia
15
Congestión de las arterias
principales de las carreteras
secundarias y calles como rutas
alternativa
Versión ajustada del Árbol del Problema
2
Desperdicio de
combustible
16
Deterioro del
medio ambiente
6
Deficiente
construcción de
infraestructura vial
Nuevas causas
Nuevos efectos

41. PASO 4
Definir Objetivos y ajustar
Árbol de medios-fines