EN LA LOCALIDAD DE USAQUEN SE DEBE GARANTIZAR EL AGUA A LOS HABITANTES DE LOS BARRIOS LOMITAS SERREZUELA

1. EL TIEMPO >MI ZONA
TRAS LA PISTA 12 DEL 10 AL 16 DE AGOSTO DE 2012
La calle 140 se ha convertido
en una de las vías más trancadas
del norte de Bogotá. Quienes fre-
cuentan esta concurrida vía, co-
inciden en señalar los semáfo-
ros, el alto flujo vehicular y el pi-
co y placa, como los disparado-
res de esta situación.
Uno de los puntos neurálgi-
cos es el cruce de la carrera No-
vena
El semáforo que permite el pa-
so vehicular por la calle 140 con
carrera 9a., en sentido occidente-
oriente, demora un minuto en
cambiar a verde, y, en promedio,
alcanzan a pasar entre 20 y 27 ca-
rros antes del cambio a rojo.
“Uno se puede demorar entre
20 y 35 minutos en pasar de la No-
vena hasta la 19”, comenta el
taxista Ernesto Reyes.
Las horas más críticas son de
8 a 11 de la mañana y entre las 2
de la tarde y las 7 de la noche.
Juan Barreto, quien transita a
diario en su carro para ir al tra-
bajo por esta vía, afirma que se
demora entre 10 y 15 minutos en
pasar este semáforo.
Para él y para muchos conduc-
tores y dueños de tiendas de la zo-
na, como Pedro Zubieta, la gran
cantidad de carros y las pocas
vías son las causantes de estos
trancones.
Pero no todos concuerdan con
Juan. En el caso de Sandra Mu-
ñoz, conductora de una buseta,
el pico y placa es el principal cau-
sante de las congestiones: “El al-
calde debería dejar el pico y pla-
ca todo el día, o dejarlo como esta-
ba antes”.
Henry Bermúdez, oficial de
tránsito, advierte que los tranco-
nes son causados porque la gente
utiliza mucho esta vía y reco-
mienda usar vías alternas.
El taco se repite en la 134
Una situación similar se vive
en el cruce de la calle 134 con ca-
rrera Décima, donde los vehícu-
los que buscan tomar la carrera
Séptima hacia el sur y viceversa,
alteran la movilidad.
Allí los carros que transitan
de occidente a oriente, en senti-
do contrario, y los vehículos que
vienen saliendo del almacén Éxi-
to por la carrera Décima y que
intentan circular por la calle 134
hacia el occidente, tienen que es-
perar cerca de un minuto y me-
dio en cada cambio de semáforo
(permanecen inmóviles cuatro
cambios, tal y como constató Mi
Zona) y largas filas de carros pa-
ra atravesar este punto.
Aquí, aunque la situación de
movilidad es menos crítica que
en la calle 140, hay alto flujo ve-
hicular, y los semáforos que re-
gulan el paso de los carros en
sentido oriente - occidente y vi-
ceversa, demoran en luz verde
dos minutos, y logran atravesar
entre 50 y 70 autos en las horas
pico.
“Son fatales los trancones de-
bido a los semáforos que hay en
la calle 134; además hay muchos
carros particulares y el pico y
placa no ayuda”, comenta el
taxista Augusto Barrios.
dura en
promedio el
cambio de
semáforo a rojo
en la calle 140
con avenida
Novena y en la
calle 134 con
carrera Décima.
“El Alcalde
Petro debería
dejar el pico
y placa todo
el día para
los carros
particulares, o
dejarlo como
estaba antes”
1,30
Conductora
de buseta
MINUTOS
65Es la CAR
quien
decidiría
sobre la
legalidad
de Serrezuela
y Lomitas”.
El pico y placa, los carros particulares, los semáforos y las
pocas vías de acceso, son la causa del caos vehicular.
Serrezuela es jurisdicción de la CAR
de Serrezuela
se encuentra
ubicado a las
afueras de
Bogotá, según
un mapa que
tiene
Planeación
distrital del
2004.
Largas filas de
carros en la calle
140 con avenida
Novena.
Planeación Distrital le explicó a
Mi Zona sobre la legalidad de las
veredas Serrezuela y Lomitas que
actualmente se encuentran en zo-
na de reserva forestal.
Losresidentes llevan 40 años ha-
bitando esos barrios y su meta es
buscar que sea legalizado y ade-
más, conseguir la instalación del
servicio de acueducto y alcantari-
llado.
En cuanto al tema del suminis-
tro del servicio, el Distrito y la
CAR dieron una solución; “se utili-
zará de forma provisional el acue-
ducto que abastece al sector de Au-
rora Alta”. Pero en cuanto al tema
de la legalización del sector, Pla-
neación reconoce que los habitan-
tes de estas veredas están allí an-
tes de que se diera lugar a la reso-
lución que decretó la reserva fores-
tal, sin embargo son enfáticos en
decir que “el interés general pri-
ma sobre el particular, y la protec-
ción del medio ambiente hace par-
te del interés general”.
Por otro lado, el ente distrital
asegura que a partir de un mapa
que tienen de ese territorio del
2004, las veredas se encuentran
parcialmente en la localidad de
Usaquén: “Solamente el 35 por
ciento de las 2,7 hectáreas se en-
cuentran en Bogotá, el otro 65 por
ciento hacen parte de jurisdicción
de la CAR”, señaló Planeación.
Teniendo en cuenta esa premi-
sa, la entidad explicó que “noso-
tros no podemos actuar sobre ese
territorio, además desde el año
2000 está congelada la legalización
de barrios que se encuentran más
allá de la franja de adecuación (la
franja de adecuación se ubica don-
de actualmente están los conjun-
tos de Bosque de Pinos y aledaños)
por la acción popular que aún el
Consejo de Estado no ha fallado”.
En conclusión, Planeación dis-
trital aclara a los habitantes de las
veredas que “teniendo en cuenta
que están más allá de la zona urba-
na, es la CAR quien deberá decidir
si se legaliza o no”.
La CAR actualmente está traba-
jando en el Plan de Manejo Am-
biental que será lacarta de navega-
ción para dar solución a los asenta-
mientos en zonas de reserva.
Trancón eterno en
la 140 con Novena
POR CIENTO
DEL BARRIO
Movilidad >
Fotografía: Pedro
Pablo Basto /
Mi Zona EL Tiempo
Planeación
Distrital
Sandra Muñoz
LaCalera
Perímetro
delDistrito
Asíseubica
lavereda
Serrezuela
Fuente:PlaneaciónDistrital
AltosdeSerrezuela
65porciento
delaveredaSerrezuelaseencuentra
enlajurisdiccióndelaCAR.