MEDICINA LEGAL

1. DEFINICIÓN

2. La palabra accidente: deriva del latín ACCIDENS cuyo significado
es: lo que ocurre o que ocurre.
Esta disciplina estudia las causas y efectos de los accidentes de
tránsito terrestre, realizando una investigación científica, pudiendo
determinar las causas que llevaron a la realización de este hecho

3. Definición de Accidente de Tránsito:
PAUL B. WESTÓN.
“Un accidente de tránsito es el que ocurre cuando un vehículo
motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías rápidas
publicas, causan daños, lesiones o muertes”. También la
denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia
inesperado o impremeditado, que tiene un elemento de azar o
probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados

4. VICTOR IRURETA.
“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos)
inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de
consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a las
cosas”

5. CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
“Es un accidente producido en la vía publica, en el que se
encuentra implicado uno o mas vehículos, circulando por ella,
pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación
estacionaria u otros elementos fijos”

6. DISCIPLINAS AUXILIARES

7. Utilizaremos métodos de otras disciplinas
como son: Criminalística, Matemáticas,
Física, Medicina, Planimetría, Fotografía,
Química, etc; para poder ser lo mas lo mas
apegado posible, a la realidad histórica de un
hecho

8. Criminalística, utilizaremos la fijación ubicación y
descripción escrita

9. Fotografía forense, utilizaremos la para fijación del lugar donde
se suscitó un hecho vial, así como de los daños que presentan
los vehículos, y de cualquier indicio que se encuentre

10. Matemáticas y Física, serán utilizadas en la
elaboración de fórmulas para determinar la
velocidad de los participantes

11. Medicina, nos ayuda en la comprensión de la forma en que se
ocasionaron las lesiones que presentan los participantes

12. Química, utilizada en los cotejos de pinturas y pruebas
a los conductores buscando en la sangre cualquier
sustancia tóxica y/o droga de abuso.

13. Planimetría, utilizada en la realización de planos de
las vías y ubicación de los indicios vehículo y
peatones

14. .CAUSAS QUE CONCURREN
A LA PRODUCCION DEL
ACCIDENTE DE TRANSITO

15. En los hechos de tránsito, concurren ineludiblemente los
siguientes factores: El medio ambiente, el vehículo, la vía y
el hombre
Por eso se debe realizar un estudio a fondo, de cada uno
de estos elementos, para estar en condiciones de llegar a
las causas que intervinieron en un hecho de vial.

16. FACTOR HUMANO:
Es el que mas se presenta en un accidente, por que el hombre hoy
en día está sometido a una gran cantidad de factores, como son
•maneja una distancia mayor para llegar a su destino, los vehículos
corren a mayor velocidad
•en el vehículo encontramos una gran cantidad de elementos que
son distractores como son, el teléfono celular, el auto estero, las
pantallas.
•el cansancio después de un día de trabajo, o de una mala noche,
•el stress,
•la ingesta de alcohol, o drogas,
Todo lo anterior limita las condición de estar alerta, y reduce la
capacidad de percepción y reacción a un peligro, lo que aumenta la
posibilidad de causar un accidente.
Por lo que estos factores de dividen en 3 grupos
Factores físicos.
Factores psicológicos.
Factores químicos.

17. FACTORES FÍSICOS.- Son aquellos que provienen del conductor
mismo como la visión, edad, sexo, limitaciones físicas.
FACTORES PSICOLÓGICOS.- Son aquellos que intervienen
producto del cansancio, estado de ánimo, stress, etc.
FACTORES QUIMICOS.- Esta se deriva de la ingesta de agentes
externos que alteran la percepción, como son el alcohol, o drogas

18. MEDIO AMBIENTE:
El medio ambiente es un factor importante en la
realización de un accidente. La lluvia, nieve, hielo,
niebla, humo y luminosidad son algunos de los
elementos, que afectan la visibilidad, impidiendo
reaccionar a cualquier peligro que se encuentre sobre la
vía, además que el agua, nieve, hielo, tierra sobre la
superficie de rodamiento disminuye el coeficiente de
adherencia.

19. EL VEHICULO:
Los fallas mecánicas son muy comunes en los sistemas de
frenos, dirección, suspensión, eléctrico, neumáticos,
elementos de seguridad, etc. Lo que limita la conducción
de un vehículo, y puede ser el factor determinante d un
accidente.

20. VIA:
La superficie de rodamiento, las pendientes, peralte de una curva,
los vados, topes pozos y objetos que limitan la visión, son algunos
de los factores, que debemos de tomar en cuenta al estudiar un
hecho de tránsito, ya que pudieron que combinado con otro san la
causa determinante del accidente.

21. FASES DE UN ACCIDENTE

22. A pesar de su rapidez como un accidente no se produce de
manera instantánea, sino que sufre una evolución que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio.
El tiempo se basa de “Momentos”; el espacio existirá “Áreas”
o “Zonas” en el cual, dentro de ella se determinan “Puntos”
en donde situar acciones concretas. “El conjunto de
momentos y un punto será la posición, y la unión de varias
posiciones dará lugar a una FASE del accidente”. Las fases
mayormente aceptadas son: FASE DE PERCEPCION, FASE
DE DECISION, FASE DE CONFLICTO

23. FASE DE PERCEPCION: Esta delimitada inicialmente por el punto de “Punto
de Percepción Posible” y finaliza en el “Punto de Conflicto”.
Punto de Percepción Posible (P.P.P.): Momento y lugar donde el movimiento
o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibido por una
condición normal.
Punto de Percepción Real (P.P.R.): Momento y lugar donde cual el conductor
o peatón percibió realmente por primera ves el peligro.
El Punto de Percepción Posible es puramente objetivo, es decir, siempre se
podrá comprobar sobre el terreno de la inspección ocular. El Punto de
Percepción Real es subjetivo, o sea, que es un elemento difícilmente
determinable sin la manifestación del conductor y peatón.

24. FASE DE DECISION: lograda la percepción real, le sigue la fase de decisión
“que es aquella en la que el conductor o peatón, reaccionan ante el estimulo
anterior. Esta delimitado por el Punto de Decisión (P.D.) que la inicia y el
punto clave (P.CL.).
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una
decisión y efectuar una maniobra de evasión. El tiempo se llama Tiempo de
Reacción el consta de tres Fase:
1ra, llegada de los Estímulos Exteriores (no siempre, pues en acciones
reflejas la orden no pasa por el cerebro)
2da la Intelección, durante la cual el cerebro una ves recibidas las
sensaciones, se percibe del peligro y elabora medio para evitarlo.
3ra, la Volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a actuar.

25. El TIEMPO DE REACCION: existe entre el Intelección y la
Volición, el cual es variable según la edad, estado físico o
psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención,
aumenta el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2
segundos

26. MANIOBRA DE EVACION: Maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario
para evitar que el accidente se produzca.
Las maniobras evasivas “SIMPLES” o “COMPLEJAS”. a su vez pueden ser
PASIVAS o ACTIVAS. MANIOBRA DE EVACION SIMPLE
Pasivas:
a)- Tocar el Claxon (bocina).en realidad se descarga la realización de las
maniobras en otras personas (peatón o conductor).
b)- Dar Destellos de Luz intensiva: es similar a la anterior con otro alcance
Activa:
a)- Disminuir la velocidad: sino consigue evitar el accidente aminorara las
consecuencias
b)- Detención del vehículo
c)- Aumentar la velocidad: en ocasión resulta útil, pero de no evitar el accidente
aumentara las consecuencias.
d)- Giro a la izquierda o derecha: Giro violento o paulatino significa peligrosa que
puede arroyar a una persona creando peligro mayor.
e)- Estando el vehículo parado, dar marcha atrás

27. MANIOBRA DE EVACION COMPLEJA
Resulta de la utilización conjunta de varias de las anteriores.
Ej.:
a)- Disminución de la velocidad y giro.
b)- Disminución de la velocidad y el toque del claxon.
c)- Disminución de la Velocidad y destello de luz
e)- Giro y toque del Claxon

28. AREA DE MANIOBRA
La acción evasiva se realiza sobre un determinado espacio que se
conoce como nombre de área de maniobra. Esta área comienza en
el punto en el que el conductor ha percibido y puede iniciar la
maniobra normal confortablemente.
Dentro del área de maniobra se encuentra siempre el Punto de
Decisión (P.D) y puede hallarse los (P.P.P. y los P.P.R.), aunque
este caso es casi imposible.

29. FASE DE CONFLICTO:
Es la culminación de accidentes, “El ultimo Periodo de la
evolución de este, con su conclusión”. Dentro de esta fase
puede distinguirse tres elementos.
Área de conflictos: es el espacio en que se desarrolla la
posibilidad del accidente.
Punto de Conflicto (P.C.): es aquel en el que se consuma el
accidente y que corresponderá a la posición de máximo
efecto
Posición Final: es aquella que adoptan los vehículos y/o
cuando llegan a la inmovilidad tras el evento.

30. LA CRIMINALISTICA
RELACIONADA A LOS
HECHOS DE TRANSITO

31. La Criminalística se define según el doctor L. RAFAEL MORENO
GONZALEZ, como la disciplina que aplica fundamentalmente los
conocimientos, métodos y técnicas de investigación de las ciencias
naturales en el examen del material sensible significativo
relacionado con un presunto hecho delictuoso, con el fin de
determinar en auxilio de los órganos encargados de administrar
justicia, su existencia, o bien reconstruirlo o señalar y precisar la
intervención de uno o varios sujetos en el mismo.

32. El DR. QUIRÓZ CUARÓN la define de la siguiente manera: Es la
disciplina auxiliar del derecho penal que se ocupa del
descubrimiento y verificación científica del delito y del delincuente

33. En los hechos de tránsito la Criminalística es muy importante, ya que
nos permite por medio de sus técnicas, la protección, conservación,
ubicación, fijación, descripción, de la escena donde se suscitó un
hecho vial, además de la ubicación, fijación, descripción,
levantamiento, embalaje, etiquetado y trasportación de cualquier
material sensible relacionado con el hecho.

34. Dentro de la Criminalística el perito debe seguir los siguientes pasos:
UBICACIÓN.- debemos de ubicar el lugar exacto del hecho, con esto
quiero decir, las calles, colonia, municipio, cuando no es una
intersección frente a que número, en carretera o camino estatal el
kilómetro exacto.

35. FIJACIÓN.- Es la aplicación de técnicas que permitan registrar las
características generales y particulares de un lugar. Esto nos permite
•reconstruir lo acontecido.
•inferir situaciones a partir de lo observado.
•ilustrar con detalle la investigación del lugar de los hechos.
•tener referencias para análisis posteriores.
La fijación se realiza con descripción escrita, planimetría, fotografía.
Esta se realiza de lo general a lo particular, tomando en un lugar
fotografías de los 4 puntos cardinales, y esto haciéndolo en sentido a
las manecillas de reloj, usando la técnica de espiral, logrando fijar
todos los índicos que se encuentren en el lugar, como son huellas,
fragmentos plásticos, manchas, marcas, daños, cuerpos, vehículos.

36. DESCRIPCION.
La descripción debe ser detallada, concreta, debe indicar la forma de
la vía, las características de esta como son: el tipo de superficie de
rodamiento, señalamientos existentes, marcas o huellas encontradas,
grado de visibilidad, condiciones climáticas, ubicar todos los indicios, y
la forma en que se encontró

37. RECOLECCION.
Se efectúa una vez que el lugar de los hechos ha sido estudiado y
fijado a conciencia, se procede a levantar los indicios utilizando
técnicas adecuadas, se embalan y etiquetan con sus datos de
procedencia.
Con esto poder contar con el mayor numero de elementos para la
realización de nuestro dictamen, pudiendo determinar los principios de
correspondencia e intercambio.

38. LUGAR DE LOS HECHOS

39. Tomando en cuenta que el lugar de los hechos es el
sitio o espacio físico en el que produjo el hecho vial.

40. Desde el momento que llega al lugar, iniciara su
trabajo con una fotografía general del lugar para poder
conservar la imagen y no dejar nada a la memoria, después
ubicara cualquier indicio y lo fotografiara, recolectara y
embalara, después tomara nota de las características del
lugar, como son, fecha, nombre del M. P. que lo acompaña, el
nombre de la calle o calles, tipo de calle o intersección,
numero de carriles, tipo de superficie, dimensiones de la
superficie, y de los carriles si existieran, estado de la
superficie, ancho de las banquetas si estas existen, ancho del
o los camellones, luminosidad, visibilidad, topografía, si hay
señalamientos, puentes, y de cualquier evidencia que se
encontró en el lugar.

41. En el lugar es importante clasificar correctamente la superficie de
rodamiento, ya que puede ayudarnos cuando realicemos el
calculo de la velocidad, y estas pueden ser:
Terracería, adoquinado, pavimento, cemento hidráulico,
empedrado, pasto, arenoso, etc.

42. También determinar el tipo de vía :
Calle,
avenida,
camino,
carretera,
intersección,
glorieta.

43. El tipo de crucero si fuese el caso y estas se divide en
regulares,
irregulares,
Regulares
En equis en cruz.
Irregulares
Bifurcaciones,
Y,
glorietas,
T,
glorietas.

44. Encontrar otro tipo de indicios como son
huellas, manchas y fragmentos de plástico o
cristal, residuos de pintura.

45. HUELLAS
Al realizar la inspección del lugar poder observar varios tipos
de huellas dejadas por todos los elementos que intervienen
en un hecho vial, en son importantes en la investigación de un
hecho vial, ya que nos ayudan a poder determinar la
dirección, el lugar por donde circulaba y la velocidad
aproximada a la que circulaba un vehículo, y esto junto con
los demás elementos nos permite realizar una reconstrucción
de la forma en que sucedió el accidente.

46. Huella de Frenada o Desaceleración: Se produce
cuando una llanta, por efecto del sistema de frenos se
arrastra por encima de la superficie de rodamiento
produciendo gran cantidad de calor al transformarse la
energía cinética del vehículo en, trabajo y esta energía
calórica en lo que deja impresa una película delgada de
caucho sobre el arrollo de circulación.

47. Huella de Arrastre Metálico: Son las huellas causadas por
un objeto metálico al friccionar o rozar con la superficie

48. Huella de Derrape: Son las que se producen al desviar
lateralmente un vehículo

49. Huella de Impronta: Son las presenta por el paso de una
llanta sobre un superficie blanda como tierra, barro, etc,
dejando marcado el dibujo de la llanta

50. MANCHAS
Las manchas deben ser ubicadas y determinar su naturaleza, de
aceite, agua, sangre.

51. DAÑOS A OBJETOS.
Observar los objetos que se encuentran, para poder determinar si
fueron impactados por uno de los participantes.

52. SEÑALAMIENTOS
Los señalamientos se clasifican en preventivos, informativos y
restrictivos.

53. CLIMA
debemos poner las condiciones climáticas existentes al
momento del hecho vial.

54. VISIÓN
El grado de visibilidad puede ser determinante en un
accidente, ya que pude estar obstruida por objetos que limiten
el campo de visión del conductor, disminuyendo su tiempo de
percepción y reacción.
Esta puede variar dependiendo del grado de iluminación, la
presencia de objetos a un costado de la vía, como pueden ser
vehículos, materiales de construcción, puestos, árboles,
basura.

55. LOS VEHICULOS
Los vehículos nos proporcionan mucha información ya que los daños
que estos presentan nos permiten determinar las zonas de impacto, la
dirección de los daños y la magnitud de esto, también nos indica la
forma de la colisión.
Identificación de un vehículo es importante y tenemos que mencionar
de las características generales de este, como son marca, modelo,
tipo, color, placas de circulación, numero de serie, ya que al buscar un
vehículo en un deposito debemos estar seguros que el participo en el
hecho vial que se investiga.
Los vehículos se deben inspeccionar del exterior y el interior para
lograr localizar las zonas dañadas por el hecho vial.

56. LAS LESIONES EN LA
INVESTIGACION DE UN
HECHO DE TRANSITO

57. En la investigación de un hecho de transito, las lesiones nos
ayudan a ubicar la posición de una persona al momento del
impacto, por eso es importante que nos apoyemos del medico
legista

58. En los atropellos las lesiones nos pueden indicar la dirección en la que
circulaba el peatón al momento de la colisión, a demás que nos pueden
indicar según su altura con que parte del vehículo se produjo el impacto

59. ASPECTOS FISICO-
MATEMATICOS DE UN
HECHO VIAL

60. Poder determinar la velocidad de los vehículos participantes, es uno de
los aspectos mas importantes en la elaboración de un dictamen, y la
forma mas utilizada es la aplicaron de la formula tradicional para
determinar velocidad de acuerdo a una huella de frenado
La mecánica es una de las más antiguas de las ciencias fisicas, es el
estudio del movimiento de los cuerpos, y cuando describimos el movimiento
nos ocupamos de la parte de la mecánica que se llama cinemática

61. La ley de la conservación de la energía afirma que la energía no se
crea ni se destruye solo se trasforma

62. La energía: es una propiedad de todo cuerpo o sistema material en
virtud de la cual éste puede transformarse, modificando su estado o
posición, así como actuar sobre otros originando en ellos procesos
de transformación.
1.EL MOVIMIENTO ES EL CAMBIO DE POSICIÓN DE UN
CUERPO CON RESPECTO A UN PUNTO DE REFERENCIA.
2.LA VELOCIDAD DE UN CUERPO QUE SE MUEVE EN UNA
SOLA DIRECCIÓN ES LA RAPIDEZ CON QUE CAMBIA DE
POSICIÓN AL TRANSCURRIR EL TIEMPO.

63. El movimiento de los cuerpos en función a su masa y la
velocidad se llama energía cinética Ec
El modelo físico:
E = ½ mv2
Energía es igual a masa por velocidad al cuadrado.
Y la energía cinética es igual a trabajo
Ec = T
Se sustituye
E= ½ m v2
= T= f d
Energía es igual a masa por velocidad al cuadrado se trasforma
a trabajo que es igual a fuerza por distancia.
Como en un hecho de transito la fuerza a considerar es la
fuerza de rozamiento Fr
Fr = µ N

64. Lo que nos permite establecer que la energía de movimiento de un
vehículo, al aplicar los frenos, se trasforma en trabajo de frenado,
causado por la fricción del sistema de frenos y la fricción de los
neumáticos con la superficie de rodamiento transformándose en
energía de calor lo deja impresa la huella de frenado.
Cuando hay dos cuerpos en contacto, tal como es el caso de los
neumaticos de un vehículo que se mueven sobre el asfalto, hay una
resistencia que se opone al movimiento relativo, entre los dos cuerpos,
que disminuye la velocidad (ó crea una perdida de su momentum

65. Fuerza de rozamiento es igual a coeficiente de fricción por la fuerza de
reacción normal del piso.
N = w = m g
Entonces normal es igual a peso que es igual a masa por gravedad.
Sustituyendo fuerza de rozamiento en la formula de la energía de
trabajo donde F= µ N:
½ m v2
= µ N d
Si sustituyes el valor de la normal N entonces
½ mv2
= µ m g d
½ v2
= µ g d
v2
= 2 µ g d
v = 2 µ g d
Velocidad es igual a la raíz cuadrada de dos veces el coeficiente de
fricción por la gravedad por la distancia de la huella de frenado, lo que
nos da un resultado en metros / segundo.

66. EJEMPLO
En un lugar se encuentra una huella de frenado de 26 metros.
v = 2 µ g d
v = (2) (.80) (9.81) (26)
v = 408.096
v = 20.20 m/s
v = (20.20) (3,600)
v = 72724 / 1000
v = 72.72 km/h
El vehículo circulaba a una velocidad mínima comprobable en un
rango de 72 km/h
26 metros

67. Para poder determinar la velocidad de manera mas exacta debemos incluir el tiempo
de aplicación del sistema de freno y la desaceleración media del vehículo en un
periodo de tiempo.
Exponiendo
V= v+dt
V (real) = v (huella) + d (desaceleración) t (tiempo)
Como
d= µg/2
desaceleración es igual a coeficiente de fricción por gravedad entre dos.
Entonces
v real = v de huella + µg/2 t
d = µg/2
d = (0.80)(9.81m/s2
) / 3.92 m/s2
dt = (3.92 m/s2
) 0.25 s = 0.98 m/s
v real = v huella + (µg/2) (t) se transforma en velocidad real
sustituyendo
20.20 m/s + 0.98 m/s = 21.18 m/s = 76.24
Con este calculo estamos mas cerca de la velocidad real a la que circulaba un
vehículo