Este documento resume las estrategias que Estocolmo implementó para reducir la congestión vehicular, incluyendo la imposición de tarifas de congestión de 1-2 euros durante las horas pico, lo que llevó a que el 20% de los automóviles desaparecieran de las calles. El autor argumenta que una estrategia similar podría ser aplicable en Bogotá, ya que incentivaría el uso de transporte público, bicicletas u otras alternativas y reduciría tanto el tráfico como la inversión estatal en infraestructura vial.
2. Congestión vehicular
Se refiere a la congestión de un flujo
vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda en las vías, esto
produce incrementos en los tiempos de
viaje, consumo excesivo de combustible,
estrés, entre otros
3. 1. Como ESTOCOLMO logró elevar la restricción de congestión vehicular?
Lo que hizo Estocolmo fue generar tarifas
de congestión, o peaje. Empezó a cobrar
1 o 2 Euros en estos cuellos de botella y
con esto logro que el 20 % de los coches
desaparecieran en horas pico.
Al reducir el tráfico la congestión
empieza a bajar mucho mas rápido de lo
que pueda creerse.
4. 2. En su opinión, es aplicable para Bogotá la estrategia propuesta e implantada
en ESTOCOLMO, explique?
Al generar tarifas de congestión, o peaje en la
horas pico creo que muchas personas dejarían el
coche en casa y empezarían a tomar vías alternas
para movilizarse como bicicleta, transporte publico,
muchos ya no tendrían dos vehículos y otros
muchos dejarían de tener uno.
Esto reduciría el numero de vehículos en las calles por lo
tanto el tráfico seria menos y la congestión empezaría a
bajar, mucho del dinero del estado es invertido en
infraestructura para los vehículos particulares y solo el 20%
de la población usa carro particular, creo que si no hubieran
tantos carros particulares el estado se preocuparía mas por
invertir en el transporte publico y vías alternas de
movilización.
