2. 1. Como Estocolmo logró elevar la
restricción de congestión vehicular?
R/ El metodo que utilizo Estocolmo en principio fue no solamente basarse en lo que la gente
debia hacer sino darse cuenta, primero cuales eran los “picos del trafico” e implantar de una
manera sutil a los conductores, por asi decirse un “peaje” que mas que el precio que se cobraba
era el significado que este tenia ya que su precio era relativamente barato. En conclusion despues
de 6 meses las personas ni siquiera notaban el cambio tan grande, cuando se habia logrado
reducir un 20% los vehiculos que circulaban disminuyendo la congestion vehicular, creyendo que
lo mejor, despues de estar descontentos con el “impuesto por congestion” solicitaban que este
se mantuviese.
La idea principal del tema es que si se logra avanzar a pequeños pasos, las personas se
Autoadaptan al cambio rapidamente sin necesidad de una intervencion exagerada del estado.

3. ¿Es aplicable esta estrategia para
Bogota?
R/ En mi opinion esto podria funcionar en ciertos puntos criticos de la ciudad en horas
pico( ej: El centro de Bogota) y muchos otros que significan muchas veces la mayor
congestion que se esparce en la ciudad. Un peaje, por asi decirlo, puede ayudar a
una reduccion significativa en la congestion hacia varios puntos de la ciudad, mas
no en un precio estandar, un mayor precio a los puntos criticos y un menor precio
a las zonas que reporten un menor flujo vehicular.
El problema en Bogota es, primero que la poblacion no confia en sus gobernantes
y este impuesto no tiene un destino especifco, es decir, no se sabra a ciencia
cierta a que se va estar detinado el impuesto que se pague, lo que hace aun mas
dificil que se pueda instaurar el peaje.