Generador compuesto diferencia

1. GENERADOR COMPUESTO
DIFERENCIAL

3. CARACTERISTICAS DE LAS TERMINALES DE
UN GENERADOR COMPUESTO DIFERENCIAL

5.  El generador compuesto diferencial, tiene la ventaja, respecto al generador shunt, de
que no disminuye su tensión con la carga, y además, que puede excitarse aunque no
este acoplado al circuito exterior. Durante la puesta en marcha funciona como un
generador shunt una vez conectado a la red, la tensión en bornes del generador shunt,
tendría a disminuir si no fuera por la acción de arrollamiento en serie, que compensa esta
tendencia.
 Pora invertir el sentido de giro, sin suprimir el magnetismo remanente, es necesario invertir
las conexiones de los dos circuitos de excitación, de esta forma queda invertida
solamente la polaridad de las escobillas.
 El generador compuesto diferencial no puede funcionar en cortocircuito porque
entonces, la acción del arrollamiento serie puede llegar a ser superior al efecto de
arrollamiento shunt, y como consecuencia la corriente en el inducido puede alcanzar un
valor de dos a tres veces mayor del normal, con el consiguiente peligro para los
arrollamientos de la maquina.

6.  El generador compuesto diferencial, tiene la ventaja, respecto al generador shunt, de
que no disminuye su tensión con la carga, y además, que puede excitarse aunque no
este acoplado al circuito exterior. Durante la puesta en marcha funciona como un
generador shunt una vez conectado a la red, la tensión en bornes del generador shunt,
tendría a disminuir si no fuera por la acción de arrollamiento en serie, que compensa esta
tendencia.
 Pora invertir el sentido de giro, sin suprimir el magnetismo remanente, es necesario invertir
las conexiones de los dos circuitos de excitación, de esta forma queda invertida
solamente la polaridad de las escobillas.
 El generador compuesto diferencial no puede funcionar en cortocircuito porque
entonces, la acción del arrollamiento serie puede llegar a ser superior al efecto de
arrollamiento shunt, y como consecuencia la corriente en el inducido puede alcanzar un
valor de dos a tres veces mayor del normal, con el consiguiente peligro para los
arrollamientos de la maquina.