IMPACTOS DE LA TECNOLOGIA CONSTRUCTIVA EN UN MOVIMIENTO DE TIERRA PARA UNA VIALIDAD

1. Instituto Universitario “Santiago mariño”
Escuela: 42-Civil “A”
Cátedra: vías de comunicación I
PROFESOR:
ING. MARCEL RIVAS
BACHILLERES:
ALCOBA ANELE, C.I:V-21.249.975
ANDRADE LOUISEBETH, C.I:V-25.081.229
CASTRO BRANDON, C.I:V-24.559.509
DANIELES RODWAR, C.I:V-25.933.835
CARDIER ALICIA, C.I.: V
PUERTO ORDAZ, JULIO DE 2015

2. IMPACTO SOBRE EL SUELO
Degrada el suelo por compactación o erosión causado por:
•El movimiento de tierra en el desbroce de grandes explanadas y de
trincheras para viales.
En un entorno urbanizado se producen afectaciones al entorno por
cierre de vías, tupición de las redes de drenajes existente por
manipulación y almacenamiento incorrecto de materiales y además
por la emisión de ruido y polvo
* Por el uso tecnológico inapropiados y empleo de
equipos pesados para estos fines.
Afecta la flora y la fauna del sitio
Produce impactos económicos negativos por la falta
de control de los recursos en la obra.
Alteraciones del drenaje natural, afectaciones a la
capa vegetal a la vegetación existente causada por
los desbroces, explanaciones y movimiento de tierra
que en gran mayoría de las obras resulta excesivos.

3. La ejecución de los viales puede producir compactación y erosión del
terreno y afectación a la vegetación por ancho excesivo de las trochas.
Cuando se realizan obras viales en zonas costeras o un cayo, no
siempre se crean condiciones para mantener la circulación necesaria
del agua, lo cual provoca afectaciones al ecosistema
La recolección, traslado y disposición final de materiales y residuales
originan, afectaciones por contaminación del aire por polvo y gases,
creación de vertederos de escombro que generalmente son ubicados
incorrectamente, convirtiéndose en basureros y focos potenciales de
contaminación.
Esta situación se presenta en todas las etapa, pero se hace más crítica
en la etapa de demolición

4. Efecto barrera
Una autovía de nueva creación supone una división del territorio que corta la
continuidad existente antes de la realización de la obra y produce efectos
negativos debido a la movilidad de la fauna Este efecto barrera determina
modificaciones en el hábitat por cambios en otros sistemas (suelos, agua,
vegetación) y en concreto por la erradicación o pérdida de zonas de reproducción
y alimentación; el aumento en la frecuentación produce molestias en zonas de
reproducción. Las especies faunísticas muestran una selección de hábitat
característica, por lo que su modificación supone la desaparición de ciertas
especies o una disminución de sus poblaciones.
Asimismo, el efecto barrera afecta a las poblaciones humanas separando zonas e
impidiendo o dificultando la permeabilidad. Los impactos dependerán de los usos
del territorio a ambos lados de la autovía.

5. Contaminación del aire
El aire presenta contaminación cuando contiene materias o formas de energía que
impliquen riesgo, daño o molestia grave a las personas, animales o plantas.
En la fase de obras de la autovía, debido al movimiento de tierras y al transporte, se
produce un aumento de emisión de partículas que puede ser en parte corregido
utilizando la tecnología apropiada.
Cuando la carretera entra en funcionamiento, la contaminación se produce por las
emisiones de los vehículos. Los principales contaminantes son: Monóxido de carbono
(CO), Hidrocarburos no quemados, Óxidos de nitrógeno, Plomo (Pb), y Dióxido de
azufre (SO2). En menor medida se emiten Partículas en Suspensión y ciertos Metales
Pesados (Zn, Mn, y Fe).
La concentración de contaminantes se expresa en partes por millón (ppm) o en
microgramos por metro cúbico.
En el cuadro siguiente se puede ver cómo los distintos tipos de motores y carburantes
producen distintos porcentajes de contaminantes

6. Afección a la vegetación
Durante la fase de construcción la eliminación de la
cubierta vegetal en la zona por la que discurre la autovía es
el impacto más destacado. Las zonas próximas sufren una
contaminación importante debido a la contaminación
atmosférica por movimientos de tierra o por tráfico durante
el funcionamiento de la autovía.

7. Afección a la fauna
El impacto en la fauna deriva especialmente de la desaparición de
especies, en particular de mamíferos, reptiles y aves, en la zona de
ocupación de suelo. Posteriormente, el efecto barrera, la
contaminación de la atmósfera y el aumento del nivel sonoro,
producen efectos negativos en aves y mamíferos.

8. Transformaciones en el Paisaje
La construcción de una vía de comunicación supone
normalmente un impacto paisajístico elevado puesto que su
diseño introduce líneas rectas, que suelen ser discordantes con
las líneas onduladas del terreno; además se produce contraste
cromático con el entorno por la presencia de zonas desnudas de
vegetación, o por el color de la propia vía.
Las acciones del proyecto que causan mayores impactos en el
paisaje son la construcción y presencia de la propia estructura,
los movimientos de tierra, la modificación de la morfología del
terreno, la destrucción de la vegetación, los vertidos de
materiales, la apertura de canteras de extracción de áridos, etc.
El interés paisajístico de la zona, su fragilidad y la visibilidad son
factores importantes en la valoración del impacto.

9. Impactos sobre el agua
Rellenos, desvíos y otras afectaciones a los acuíferos.
Modificaciones al drenaje natural.
Vertido de sustancias nocivas y aguas albañales a lagunas, ríos, etc.
Creación de barreras físicas (diques, canales, etc.).
Destrucción de acuíferos.
Contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. Inundaciones
perjudiciales.
Disminución del nivel del manto freático.
Desvíos o disminución de las corrientes de aguas superficiales y/o
subterráneas.

10. Impacto Socio-Culturales.
Construcción de carreteras y aeropistas en zonas donde se afectan el hábitat
de los pobladores y sitios de interés histórico.
Creación del efecto barrera.
Uso y aplicación de modelos de desarrollo inadecuados.
Alteración y pérdida de la identidad cultural, de las costumbres y modos
de vida tradicionales de los pobladores de la zona.
Modificaciones en la accesibilidad a determinadas áreas o zonas.
Efectos negativos sobre el patrimonio cultural construido.