El documento describe la construcción del Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok. Se construyó sobre dos pequeñas islas unidas que se convirtieron en una sola plataforma de 25 km mar adentro. El proyecto requirió grandes obras de ingeniería civil como la excavación de 347 millones de metros cúbicos de tierra y la construcción de una terminal de pasajeros de 515.000 metros cuadrados. El software MicroStation fue fundamental para la coordinación del diseño y construcción, involucrando a múltiples empresas y evitando pos

1. Puertos y aeropuertos : Construcción del aeropuerto de Hong Kong
F a c u l t a d d e i n g e n i e r í a E . A . P . I n g e n i e r í a C i v i l 1
CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE HONG KONG
Es una obra impresionante ya que se
construyósobre dospequeñasislasjuntas
con nombre Chek Lap Kok, de la costa
norte de la isla de Lantau la que
convirtieron en una sola plataforma para
su construcción a 25km mar adentro, con
kilómetros de túneles, la estación más
grande de pasajeros, la más innovadora
tecnología de ingeniería civil y una larga
lista de características que les voy a
mencionar y mostrar paso a paso su
construcción a través de videos que
encontré en YouTube.
El aeropuerto de Chek Lap Kok formaba parte de uno de los 10 proyectos de infraestructura
conocidos colectivamente como Programa Núcleo de Aeropuerto. Chep Lap Kok se inauguró
con una pista de aterrizaje (conocida como “Fase 1ª” del proyecto), posteriormente se
construyóde la segundapista(“Fase 2”).Se proyectópara iniciarsusfuncioneslosprimeraños
con capacidad para 35 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga, pero la
capacidad definitiva se proyectó para 87 millones de pasajeros y 9 millones de toneladas de
carga, lo que le convierte en uno de los aeropuertos más concurridos del mundo.
CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO
Diseño total: El proyecto maestro del nuevo aeropuerto publicado en marzo de 1992,
comienza con un anteproyecto basado en la previsión del tráfico aéreo hasta el años 2040 y
poniendoespecial cuidadoen los aspectos ambientales, para así minimizar el nuevo impacto
del aeropuerto sobre las áreas circundantes.
Preparación del terreno: El contrato de preparación del terreno para la construcción de unas
pistas de 1.248 hectáreas se adjudicó el 30 de noviembre de 1992.
El periodo inicial del contrato era de 41 meses, pero los trabajos de acondicionamiento del
terreno se finalizaron el Enero de 1996, cuatro meses antes de lo programado y dentro del
presupuesto.Lasprincipalescompañíasde excavacionesydragadosdel mundose movilizaron
para el trabajo.
Tanto la islade ChekLap Kok(302 hectáreas) comoLam Chau (8 hectáreas) fueronexcavadasa
6 metros sobre el nivel del mar, totalizando un cuarto del área de la isla. Las 938 hectáreas
restanteseraterrenoaprovechable.Enjuniode 1995 se completaronlos6kilómetrosde largo
por 4 de ancho de las pistas.
Estos trabajos englobaron la nivelación de Chek Lap Kok y Lam Chau, el desplazamiento del
cabo de Sha Lo Wan para mejorar el canal marítimo sur, el corte del terreno de las islas
hermanas para evitarobstáculosalos aviones,laeliminaciónde lodo del mar y la recogida de
material de relleno.

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La rapidez con la que realizó esta fase, permitió comenzar la construcción de la terminal de
pasajeros a principios del año 1995, la primera pista de rodaje, la torre de control y otros
servicios esenciales El proyecto supuso una de las mayores operaciones de movimientos de
tierray drenadohechasenel mundoentan corto espaciode tiempo.Se removieronalrededor
de 347 millones de metros cúbicos de material; cerca de 400.000 metros cúbicos de roca, y
sedimentos marinos por día.
La terminal de pasajeros: el diseño de la terminal se lleva a cabo en todos sus detalles entre
octubre de 1994 y enerode 1995. Su construcciónalcanzóuncosto de 1.3 billones de dólares,
el mayor enun proyectode este tipo; por su parte, la instalación de los servicios del edificio,
sistemas mecánicos, eléctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dólares.
Campoaéreoy pista:lostrabajosdieroncomienzoenjuniode 1995. Se acondicionaronlapista
de aterrizaje sur y las vías de rodaje y se asfaltaron las pistas del sur, norte y oeste.
Se añadieron 34.000 metros cuadrados de espacio a la terminal de pasajeros, con un total de
550.000 metros cuadrados, añadiendo 10 puertas a las 38 ya existentes.
CentroIntercambiadorde transporte terrestre: comenzada en diciembre de 1995, alcanzó un
valorde 225 millonesde dólares.Situadojuntoalaterminal de pasajeros y con una superficie
de 26.000 metroscuadradosda accesoa laestaciónde ferrocarril yotros transportespúblicos.
Otras obras: Integración de los sistemas de comunicación e información del aeropuerto, las
infraestructurasde losalrededores,entre otros,dieroncomienzoenmayoseptiembre de 1995
respectivamente.
Además, el nuevo aeropuerto tiene, entre sus muchos atractivos, una privilegiada ubicación
geográficade abundante vegetación. Cuenta con grandes zonas ajardinadas. Los alrededores
del campo aéreo y de las pistas de aterrizaje están sembrados de césped mientras que las
zonas públicas fuera de la zona aérea gozan de una gran variedad de árboles y arbustos.
Sistemasinformáticosque hanrespaldadosuconstrucción.El día6 de juliodel presenteaño el
aeropuerto de Hong Kong, calificado como la mayor obra de ingeniería civil del mundo abrió
sus puertas.
El día 7 de julio, justo un día después de su inauguración, se celebró una rueda de prensa
telefónica a nivel mundial en la que la frase “Un caos. Habría sido un caos” definía la
evaluación de John Park, director de diseño de producto en la Autoridad del Aeropuerto de
Hong Kong,cuandose le pidióque imaginaseel nacimientodelnuevoaeropuerto de la ciudad
sin las ventajas del software de diseño. “No es una exageración decir que nunca se podría
haber logrado sin esta tecnología”
Refiriéndose al software de base del proyecto total de aeropuerto, Park dijo, “MicroStation
nos ha aportado orden y eficiencia. Con MicroStation hemos cumplido plazos que de otra
manera no hubiésemos podido cumplir.” El arquitecto del aeropuerto Ian Godwin de Foster
and Partners,participante tambiénde la conferencia, coincidió con Park en considerar que el
softwaare de ingeniería y en particular MicroStation de Bentley Systems, han hecho posible
esta revolucionaria obra de ingeniería.
COMPLEJIDAD EMPRESARIAL
Para comprenderel tipode caosque describía Park, cabe mencionar el tamaño y complejidad
del proyecto de 6.5 billones de dólares, un proyecto que comenzó literalmente bajo el agua.
Park explico que el nuevo aeropuerto se ubica sobre una isla que tenia tan sólo una tercera

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parte de su tamaño actual. Ganado en su mayor parte al mar, el acondicionamiento del
terreno se convirtió (por un tiempo) en el proyecto de construcción más grande de la tierra.
El proyecto requería una terminal de 515.000 metros cuadrados, 1.3 kilómetros de largo,
acondicionado con 50 puertas y más de 130 talleres, capaces de mover 35 millones de
pasajeros al año, lo que se traduce a 100.000 pasajeros por día. Desde el inicio de la fase de
diseño en 1992, la escala masiva del proyecto y la complejidad desproporcionada requería
nuevas soluciones y una planificación creativa.
Aparte de la gran proporción que implicaba el diseño, el problema más urgente que debía
resolver la Autoridad del Aeropuerto era el aspecto de la comunicación. Park comentó que
más de 20 empresas de diseño y más de 40 de construcción de Estados Unidos, Reino Unido,
Hong Kong y Australia trabajaron en el proyecto. Una 20.000 personas trabajaron in situ
durante la fase de construcción de mayor auge. El riesgo de las comunicaciones mal
interpretadas la pérdida de la información era muy serio. Park dijo que tenían que jugar con
estosfactores,laAutoridaddel Aeropuertode Hong Kong tomó desde el principio la solución
correcta, utilizarMicroStationde Bentley como software base para el diseño del aeropuerto.
El diseño y construcción del Aeropuerto de Hong Kong originó más de 100.000 modelos 2D y
3D. El equipo dirigido por Norman Foster que trabajó en el diseño y construcción de la
terminal estuvo formado por unas 120 personas, MicroStation e Internet, evitaron lo que
podría haber sido un “caos”.
Park acreditóa MicroStationconuna estandarización de los modelos y con la introducción de
un procedimiento homogéneo para buscar, mover y compartir estos modelos en tiempo y
espacioentre las empresas participantes. La información 2D y 3D fue transmitida vía Internet
por losdiseñadoresalaAutoridaddel Aeropuerto y de aquí a los equipos de construcción. Se
utilizóunabase de datos de Oracle para registrar y distribuir automáticamente cada modelo,
así como cualquier otro dato de ingeniería y arquitectura necesario.