Aeropuerto jorge chavez

FACULTAD DE ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
AEROPUERTO JORGE CHAVEZ
HISTORIA ARQUITECTONICA IV
ALUMNA:
LANDEO CHIRA ELIZABETH YANINA
ARQUITECTO:
ANDRES CARDENAS
LIMA-PERÚ
2015

INDICE
INTRODUCCIÓN
1.-DATOS GENERALES
1.1.- FICHA DEL PROYECTO
1.2.- FICHA DE AUTORES
1.3.- EL CLIENTE
2.- EL PROYECTO
2.1.- PLANO DE UBICACIÓN
2.2.- PLANOS
2.3.- IMÁGENES
3.- EL ANALISIS
3.1.- ANALISIS CONCEPTUAL
3.2.- ANALISIS MORFOLOGICO
3.3.- ANÁLISIS FUNCIONAL
3.4.- ANALISIS TECNOLOGICO
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIÓN
El aeropuerto Jorge Chávez fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo Aeropuerto
de Limatambo, ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado
por las nuevas áreas residenciales de Lima. Su nombre se debe al pionero de la aviación
peruana Jorge Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en
1910. Luego de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de
diciembre de 1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos
aeropuertos de América Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada
arquitectura de la terminal de pasajeros.
El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del Siglo XX se dejó sentir en el
mundo entero y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una magnífica
ubicación para las rutas aéreas, no solo para los vuelos nacionales sino también para los
vuelos internacionales.
El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la República el Dr. José Luis
Bustamante y Rivero, conmemorándose el Día de la Aviación en el 38 aniversario de la
Hazaña de Jorge Chávez al ser el primero en cruzar los Alpes en un avión Bleriot, la
Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC, inauguró el
Aeropuerto de Limatambo construído por los ingenieros contratistas Roque Vargas Prada y
Cía, S.A., bajo la supervisión del Departamento de Ingeniería de CORPAC y conforme al
proyecto del arquitecto Max Peña Prado.
Diseñado por los arquitectos Carlos Arana, Antenor Orrego, Juan Torres, Luis Vásquez y
Luis Bao. El edificio realizado entre 1960 y 1964, obtuvo el premio Chavín en 1965.

1.-DATOS GENERALES
1.1.- FICHA DEL PROYECTO
Ciudad: Lima – Perú
Duración de la obra: 5 años (1960 – 1964)
Costo de la obra: 300 millones de soles
Luego de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de
1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América
Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal
de pasajeros. El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los
próximos treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes
sectores de la terminal.
Imagen 1. Vista panorámica del Aeropuerto Jorge Chávez ( 1965)

1.2.- FICHA DE AUTORES: Fue diseñados por cinco arquitectos, de los cuales no se
encontró ninguna información. Sus nombres son:
 Carlos Arana
 Antenor Orrego
 Juan Torres
 Miguel Bao
 Luís Vásquez
El aeropuerto fue diseñado por un equipo de cinco arquitectos peruanos ya mencionados
que demoraron 11 meses en culminar el proyecto. Tenía un área construida de 2’500,000
m2., con una pista de aterrizaje de 3,507.50 metros de largo por 45 de ancho, siendo de
5,597 metros las pistas de carreteo de los aviones. El área de pavimento concreto era de
570,000 m2. y el área de pavimento asfáltico de 110,000 m2. El edificio principal tenía un
volumen de 290.40 metros de largo, 56.40 metros de ancho y 9 metros de alto, teniendo a
ambos lados dos espigones que avanzan hacia el campo de aterrizaje de 145 metros de
largo por 18 de ancho, ubicados a 4.50 metros sobre el nivel de la pista de estacionamiento
de los aviones. El público podía ingresar depositando una moneda de 50 centavos en el
espigón de los vuelos nacionales y de 1 sol en el de los vuelos internacionales. En el cuerpo
principal de la construcción hay un edificio de 8 pisos coronado por una Torre de Control,
de forma octogonal, cuyo techo está a 57 metros de altura, comparable a un edificio
convencional de 22 pisos.
Imagen 2. Aeropuerto Jorge Chávez - año 1965
Imagen 2. Estacionamiento del Aeropuerto Jorge Chávez (1965)

El general FAP Óscar Gagliardi cuenta que, con ese objetivo en mente, un equipo de
ingenieros de Córpac liderado por el presidente de la institución, Federico Hilback,
encontró, en noviembre de 1956, una zona ideal para el nuevo aeropuerto, ubicada a 12
kilómetros de Lima, en el norte del Callao.
El contrato para su ejecución fue firmado por el Presidente de CORPAC, Ingeniero
Federico Hilback y el Presidente del Consorcio de Ingenieros Contratistas Generales S.A.,
Ingeniero Carlos Costa Ellíce conviniendo en la entrega de la obra en 10 meses. Desde el
16 de marzo de 1959, CORPAC tenía la posesión de 2’500.000 m2 y había iniciado los
trabajos de limpieza y nivelación del terreno. El 24 de febrero de 1960 se iniciaron los
trabajos de pavimentación de la rampa de estacionamiento, las de taxeo y la pista principal
con 3,507 metros de largo por 45 metros de ancho y orientación 150º y 330º. Las
coordenadas son las siguientes: Latitud 12o 01' 19” Sur y Longitud 77o 06' 52” Oeste.
Eran las siete de la noche del 30 de diciembre de 1965, cuando el presidente de la
República, arquitecto Fernando Belaunde Terry daba inicio a la ceremonia de inauguración
del nuevo terminal construido sobre un área total de dos y medio millones de metros
cuadrados, y con una inversión de 300 millones de soles.
En el evento al que asistieron los presidentes de los poderes públicos, ministros de Estado,
ex presidentes, representantes de las misiones diplomáticas y público en general, el jefe de
Estado resaltó el trabajo de los arquitectos -todos sus ex alumnos- que diseñaron “el bello y
majestuoso edificio” construido con las más avanzadas técnicas arquitectónicas de aquel
entonces.
Imagen 3. Aeropuerto
Jorge chaves a la 7:00
pm (30 de diciembre
de 1965)

Imagen 4. Noche
de inauguración
del aeropuerto
Jorge Chávez (30
de diciembre de
1965)
1.3.- EL CLIENTE
NOMBRE: gobierno del presidente Arq. Fernando Belaunde Terry
Fernando Isaac Sergio Marcelo Marcos Belaúnde Terry (Lima, 7 de octubre de 1912 -
Lima, 4 de junio de 2002) fue un arquitecto, estadista, político y presidente del Perú en dos
mandatos no consecutivos: de 1963 a 1968 y de 1980 a 1985.
Perteneciente a una familia tradicionalmente ligada a la política, cursó su educación
secundaria en París y sus estudios superiores en las Universidades de Miami y Texas en
Austin, Estados Unidos, donde obtuvo el título de arquitecto en 1935. Al regresar a Lima,
fundó la revista El arquitecto peruano y se dedicó a la docencia en la Universidad Católica
y luego en la Escuela de Ingenieros de Lima que, en 1955, se convirtió en la Universidad
Nacional de Ingeniería, y de cuya facultad de Arquitectura fue primer decano. Ingresó a la
política en 1944, cuando contribuyó a formar el Frente Democrático Nacional (FDN), que
propició la candidatura y posterior elección presidencial de José Luis Bustamante y Rivero,
en cuya lista fue electo diputado por Lima (1945-1948).

Durante el resumen fujimorista actuó en la oposición. A inicios del 2001 transfirió la
presidencia de su partido a Valentín Paniagua, quien fue presidente del gobierno transitorio
luego de la estrepitosa caída de Fujimori. Ya retirado de la política, falleció al año
siguiente.
Obras de su primer gobierno
 Laguna Belaúnde, a la salida del túnel Punta Olímpica, en la Ruta AN-107 con
dirección a Chacas.
 Se crearon las Corporaciones Departamentales de Desarrollo, con el fin de
descentralizar la administración.
 Se elaboró un Plan Vial Nacional para la construcción de un sistema de vías de
comunicación que integrase las áreas de producción, agrícolas sobre todo, con los
diversos mercados urbanos.
 Se empezó a construir la famosa Carretera Marginal de la Selva (hoy carretera
Fernando Belaúnde Terry) para unir esa región, hasta ese momento casi aislada, con
la sierra y la costa, así como para interconectarla con los países vecinos.
 Se amplió la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato en Áncash y se inició la del
Mantaro en Huancavelica.
 Se construyó la primera etapa del Reservorio de Tinajones, en Lambayeque, para
mejorar la actividad agrícola y ganadera en la zona norte.
 Se construyeron las represas de Pañe y Aguada Blanca, en Arequipa.
 Se construyó la refinería de La Pampilla, en Ventanilla, rompiendo así el monopolio
de refinación de crudos que hasta entonces ejercía la compañía transnacional IPC.
 Se dio el impulso final a la fábrica de fertilizantes de Cachimayo.
 Se ampliaron las instalaciones siderúrgicas de Chimbote, la más importante acería
del país.
 Se construyó la estación terrena de Lurín, con la cual el Perú entró a la era espacial
y a las comunicaciones vía microondas.
 Se creó el Banco de la Nación, que reemplazó a la Caja de Depósitos y
Consignaciones, con la finalidad de facilitar la captación de impuestos de los
contribuyentes
 Se adquirieron de Francia aviones Mirage para la Fuerza Aérea del Perú. La Marina
de Guerra y el Ejército pudo también renovar su material bélico.
 Haciendo honor a su profesión de arquitecto, fue muy vasta su obra en la
construcción y fomento de vivienda para sectores menos favorecidos y de clases
medias profesionales.

 En el Callao se terminó la construcción del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez y se refaccionaron y construyeron otros aeropuertos en las más importantes
ciudades de la nación.
Imagen 5. Presidente Fernando Belaunde
Terry (1960)
Imagen 6. Presidente Fernando
Belaunde Terry inaugurando el
aeropuerto Jorge Chávez (1965)

2.- EL PROYECTO
2.1.- PLANO DE UBICACIÓN
El Aeropuerto de Lima Jorge Chávez ubicado en la Provincia Constitucional del Callao,
Avenida Elmer Faucett s/n. perpendicular con la Av. tomas valle.
Imagen 7. Mapa satelital del plano de ubicación del aeropuerto Jorge Chávez.

2.2.- PLANOS
Imagen 8. Plano del aeropuerto Jorge Chávez (1965)

Imagen 9. Plano actual del aeropuerto Jorge Chávez

2.3.- IMÁGENES
Imagen 10.
Boceto del
aeropuerto
Jorge Chávez
Imagen 11.
Maqueta del
aeropuerto
Jorge Chávez

Imagen 12. Dibujo de la planta del aeropuerto Jorge Chávez
Imagen 13. Proceso de construcción del aeropuerto Jorge Chávez

Imagen
14. Vista
de noche
del
aeropuer
to Jorge
Chávez
(1965)
Imagen 15.
El aeropuerto
con sus
instalaciones
provisionales
(1960)

Imagen 16. Perspectiva del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen 17. Puente peatonal del aeropuerto Jorge Chávez (1965)

Imagen 18. Pista de aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen 19.
Imagen
institucional
junto al
edificio
principal
del
aeropuerto
Jorge
Chávez
(1965)

Imagen 20. Perspectiva del interior del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen
21. Sala
de espera
en el
segundo
piso del
aeropuer
to (1965)

Imagen 22.
Maqueta 3D
de futuro
remodela
miento de
aeropuerto
Imagen 23.
Maqueta
3D de
futuro
remodela
miento de
aeropuerto

Fotografías del recorrido en el aeropuerto Jorge Chávez
Imagen 24.
Fotografía actual de
la entrada a la
boletería del
aeropuerto.
Imagen 25.
Fotografía actual
del interior de la
boletería del
aeropuerto.
Imagen 26.
Fotografía actual
del segundo piso
del aeropuerto.

Imagen 27.
Fotografía
actual (tienda de
chocolatería del
aeropuerto).
Imagen 28.
Fotografía actual
(estructura interna del
aeropuerto).
Imagen 29.
Fotografía actual
(cafetería del
aeropuerto).

Imagen 30.
Fotografía actual
(tienda de prendas
de lana de alpaca
ubicado en el
segundo piso del
aeropuerto).
Imagen 31.
Fotografía
actual
(restaurant del
aeropuerto
ubicado en el
segundo piso).
Imagen 32.
Fotografía actual
(vista del segundo
piso).

Imagen 33. Fotografía
actual (monumento
representativo del avión
de Jorge Chávez).
Imagen 34.
Fotografía actual
(perspectiva de la
boletería del
aeropuerto).
Imagen 35.
Fotografía actual
(estacionamiento
del aeropuerto).

3.- EL ANALISIS
3.1.- ANALISIS CONCEPTUAL
Concepto:
La concepción del edificio surgió del modelo de detalles del edificio Química Suiza. El
volumen administrativo se expresa mediante franjas horizontales que alternan las ventanas
corridas y unos sutiles rompesoles en aluminio.
Estilo: moderno
La composición volumétrica es nítida: se trata de un contrapunto horizontal, vertical y dos
ejes transversales plasmados en el espacio. El primero formado por una base, un volumen
de nueve metros de altura con un largo de 290 metros y un ancho de 50.4 metros, que
contiene las áreas de atención al viajero, externamente el segundo eje, se inicia en una
rampa que conduce a dos espigones que originalmente fueron planteadas como áreas de
despido-recepción del público. La torre administrativa y la sala de control se posan
sutilmente sobre el volumen de base e introducen el contrapunto vertical.
Imagen 36. Vista exterior mostrando la torre
administrativa y la sala de control se posan
sutilmente sobre el volumen de base e
introducen el contrapunto vertical.

Imagen 37. Vista exterior mostrando los detalles del
volumen administrativo del aeropuerto se expresa
mediante franjas horizontales que alternan las
ventanas corridas y unos sutiles rompesoles en
aluminio.
Principios ordenadores
Jerarquía
Imagen 38. En la imagen
podemos observar el volumen
administrativo del aeropuerto
expresando jerarquía ya que
es el más alto de toda la
edificación.

Repetición y pauta
Imagen 39. En la
imagen podemos
observar que en la
fachada del
primer y segundo
piso se expresa
continua
repetición de las
ventanas.
Observamos
también que tiene
pauta ya que el
techo del primer
piso representa la
continuidad de
otro plano
Transformación
Imagen 40. Escalera interna del Imagen 41. Escalera interna del aeropuerto
Aeropuerto (1965) actual

Imagen 2
Imagen 43 . Centro comercial del
Imagen 42 . Centro comercial del
Aeropuerto (1965) aeropuerto actual
Imagen 44.
Fachada del
aeropuerto
(1965) actual
Imagen 45. Fachada del aeropuerto actual
Imagen 46. Boletería del aeropuerto (1965) Imagen 47. Boletería del aeropuerto
Actual

Imagen 48 . Limite exterior del aeropuerto
Imagen 49. Limite exterior del aeropuerto
(1965) actual
Imagen 50. Boletería del aeropuerto Imagen 51. Boletería del
aeropuerto (1965) aeropuerto actual

Imagen 52. Espera del aeropuerto (1965) Imagen 53. Espera del aeropuerto
(1965) actualmente
Escala monumental
Es la relación de un hombre referente a una estructura de mayor altura como los edificios,
centros comerciales, aeropuerto, estadios, etc. En este caso se puede observar que la altura
del aeropuerto sobrepasa la escala humana o escala normal.
Imagen
54. En la
imagen
observamo
s que la
altura del
aeropuerto
sobrepasa
la escala
humana o
escala
normal.

Imagen55.
Interior del
aeropuerto.
Podemos ver que
la altura es mucho
mayor que una
escala normal.
Imagen56.
Fachada del
aeropuerto. Se
observa la gran
altura en relación
a las personas.
3.2.- ANALISIS MORFOLOGICO
Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y
segundo pisos para la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de
conferencias y proyección de películas de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado
al alquiler de oficinas para las compañías transportadoras y entidades a fines.
El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones
Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las
oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la

estación de aparatos electrónicos y otros equipos. El último piso acogía la torre de control
del tráfico aéreo.
A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la entrada y
salida, tanto de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la comodidad de
los pasajeros.
De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las
comunicaciones sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un
aeropuerto donde su tránsito podía efectuarse con rapidez y comodidad.
Forma lineal
Imagen 57.
En la imagen
podemos
observar la
forma lineal,
como el de una
hilera de los
muros
vidriados del
aeropuerto
3.3.- ANÁLISIS FUNCIONAL
El aeropuerto cuenta con Infraestructura hotelera y comercial, comensales, cafetería, bar,
spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones para conferencias. El edificio
está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de las aeronaves.

Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo franquicias
internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos públicos, cajeros y
amplio estacionamiento.
Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y
segundo pisos para la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de
conferencias y proyección de películas de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado
al alquiler de oficinas para las compañías transportadoras y entidades a fines.
El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones
Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las
oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la
estación de aparatos electrónicos y otros equipos. El último piso acogía la torre de control
del tráfico aéreo.
Imagen 58.
En la imagen podemos observar el recorrido de la circulación con respecto a sus
ambientes ozonas del aeropuerto.

3.4.- ANALISIS TECNOLOGICO
La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se
caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio
principal de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para
avanzar hacia el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional,
y el de la derecha para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional.
En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio
principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en
forma de estrella.En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una
altura de 36 metros, siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró
asentar la torre de control de forma octogonal, cuyo techo está a una altura de 57 metros
sobre el suelo; es decir, la altura de un edificio convencional de 22 pisos.
Toda una proeza constituyó colocar los cristales especiales de la torre de control, los cuales
fueron encajonados con la ayuda de un helicóptero proporcionado por la Fuerza Aérea
Peruana.A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la
entrada y salida, tanto de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la
comodidad de los pasajeros.
De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las
comunicaciones sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un
aeropuerto donde su tránsito podía efectuarse con rapidez y comodidad.
Imagen 59. Pileta del aeropuerto
Jorge Chávez (1965)

CONCLUSIÓN
Al realizar este estudio de la historia del aeropuerto Jorge Chávez, pude apreciar como atreves del
tiempo la arquitectura va transformándose y renovando estilos en este caso un estilo moderno,
adquiriendo muchas veces valor de patrimonio, como un legado que nuestros antecesores nos dejan,
y llego a la conclusión de que arquitectura no solo es diseñar, sino que también es la belleza que
adquiere un monumento o construcción atreves del tiempo, así sufra transformaciones o
restauraciones.

BIBLIOGRAFIA
 http://www.arqandina.com/pages/p4/f401.htm
 http://www.arribasiemprearriba.com/Articulos/AeropuertoJorgeChavez.html
 http://limalaunica.blogspot.com/2010/12/el-aeropuerto-jorge-chavez.html
 http://eltransporteenelperuhitos.blogspot.com/2010/05/hito-4-del-aereopuerto-de-
limatambo-al.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Limatambo
 http://arquitectura-moderna-peru.blogspot.com/2010/11/aeropuerto-internacional-
jorge-chavez.html
 http://arquitectura-moderna-peru.blogspot.com/2012/11/arquitectura-en-el-
peru.html
 http://laformamodernaenlatinoamerica.blogspot.com/2013/08/aeropuerto-
internacional-jorge-chavez.html
 http://elcomercio.pe/blog/huellasdigitales/2010/12/aeropuerto-jorge-chavez-45-ano
 https://www.youtube.com/watch?v=iFWloRHw7zw
 https://claudiataracena.wordpress.com/2009/09/14/glosario-de-conceptos-basicos-
diseno-arquitectonico-1/

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