Caso proyecto aeropuerto de hong kong gerencia de proyectos giovanni alfonso huanqui canto

Gerencia de proyectos    Aeropuerto de Hong Kong
MBA. MBI. PMP. ING.
Giovanni Alfonso Huanqui Canto

MBA. MBI. PMP. ING.
www.oxfordgroup.edu.pe
www.redglobeperu.com

1
Proyecto
Aeropuerto de
Hong Kong
MBA. MBI. PMP. ING.

El nuevo Aeropuerto Chek Kok de Hong
Kong fue el primer proyecto anunciado
como sustituto del aeropuerto actual de Kai
Tak.

El aeropuerto de Chek Lap Kok es uno de los
10 proyectos de infraestructura conocidos
colectivamente como Programa Núcleo de
Aeropuerto. El sitio elegido para su
construcción ha sido la isla de Chek Lap Kok,
de la costa norte de la isla de Lantau, a 25
kilómetros del centro neurálgico de Hong
Kong. Chep Lap Kok ha sido inagurado con
una pista de aterrizaje (conocida como
“Fase 1ª” del proyecto), pero la
construcción de la segunda pista (“Fase 2”)
se incluirá a finales de este año. Durante su
primer año, el aeropuerto tendrá capacidad
para 35 millones de pasajeros y 3 millones
de toneladas de carga, pero la capacidad
definitiva será de 87 millones de pasajeros y
9 millones de toneladas de carga, lo que le
convierte en uno de los aeropuertos más
concurridos del mundo.
Gerencia de Proyecto
El periodo inicial del contrato era de 41
meses, pero los trabajos de
acondicionamiento del terreno se
finalizaron cuatro meses antes de lo
programado y dentro del presupuesto. Las
principales compañías de excavaciones y
dragados del mundo se movilizaron para el
trabajo.
Tanto la isla de Chek Lap Kok (302
hectáreas) como Lam Chau (8 hectáreas)
fueron excavadas a 6 metros sobre el nivel
del mar, totalizando un cuarto del área de la
isla. Las 938 hectáreas restantes era terreno
aprovechable. Se completaron los 6
kilómetros de largo por 4 de ancho de las
pistas.

Estos trabajos englobaron la nivelación de
Chek Lap Kok y Lam Chau, el
desplazamiento del cabo de Sha Lo Wan
para mejorar el canal marítimo sur, el corte
del terreno de las inslas Brothers para evitar
obstáculos a los aviones, la eliminación de
lodo del mar y la recogida de material de
relleno.

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

2
La rapidez con la que realizó esta fase,
permitió comenzar la construcción de la
terminal de pasajeros, la primera pista de
rodaje, la torre de control y otros servicios
esenciales.
El proyecto supuso una de las mayores
operaciones de movimientos de tierra y
drenado hechas en el mundo en tan corto
espacio de tiempo. Se removieron
alrededor de 347 millones de metros
cúbicos de material; cerca de 400.000
metros cúbicos de roca, y sedimentos
marinos por día.

La terminal de pasajeros: el diseño de la
terminal se lleva a cabo en todos sus
detalles. Su construcción alcanzó un costo
de 1.3 billones de dólares, el mayor en un
proyecto de este tipo; por su parte, la
instalación de los servicios del edificio,
sistemas mecánicos, eléctricos y
contraincendios fueron casi 241 millones de
dólares.
Campo aéreo y pista: los trabajos dieron
comienzo en fecha prevista. Se
acondicionaron la pista de aterrizaje sur y
las vías de rodaje y se asfaltaron las pistas
del sur, norte y oeste.
Se añadieron 34.000 metros cuadrados de
espacio a la terminal de pasajeros, con un
total de 550.000 metros cuadrados,
añadiendo 10 puertas a las 38 ya existentes.

Centro Intercambiador de transporte
terrestre: alcanzó un valor de 225 millones
de dólares. Situado junto a la terminal de
pasajeros y con una superficie de 26.000
metros cuadrados da acceso a la estación de
ferrocarril y otros transportes públicos.

Otras obras: Integración de los sistemas de
comunicación e información del
aeropuerto, las infraestructura de los
alrededores.
Además, el nuevo aeropuerto tiene, entre
sus muchos atractivos, una privilegiada
ubicación geográfica de abundante

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

3
vegetación. Cuenta con grandes zonas
ajardinadas. Los alrededores del campo
aéreo y de las pistas de aterrizaje están
sembrados de césped mientras que las
zonas públicas fuera de la zona aérea gozan
de una gran variedad de árboles y arbustos.
Sistemas informáticos que han respaldado
su construcción. El aeropuerto de Hong
Kong, calificado como la mayor obra de
ingeniería civil del mundo abrió sus puertas
justo un día después de su inauguración, se
celebró una rueda de prensa telefónica a
nivel mundial en la que la frase “Un caos.
Habría sido un caos” definía la evaluación
de John Park, director de diseño de
producto en la Autoridad del Aeropuerto de
Hong Kong, cuando se le pidió que
imaginase el nacimiento del nuevo
aeropuerto de la ciudad sin las ventajas del
software de diseño. “No es una exageración
decir que nunca se podría haber logrado sin
esta tecnología”

COMPLEJIDAD EMPRESARIAL
Para comprender el tipo de caos que
describía Park, cabe mencionar el tamaño y
complejidad del proyecto de 6.5 billones de
dólares, un proyecto que comenzó
literalmente bajo el agua.
Park explico que el nuevo aeropuerto se
ubica sobre una isla que tenía tan sólo una
tercera parte de su tamaño actual. Ganado
en su mayor parte al mar, el
acondicionamiento del terreno se convirtió
(por un tiempo) en el proyecto de
construcción más grande de la tierra.
El proyecto requería una terminal de
515.000 metros cuadrados, 1.3 kilómetros
de largo, acondicionado con 50 puertas y
más de 130 talleres, capaces de mover 35
millones de pasajeros al año, lo que se
traduce a 100.000 pasajeros por día. Desde
el inicio de la fase de diseño en 1992, la
escala masiva del proyecto y la complejidad
desproporcionada requería nuevas
soluciones y una planificación creativa.
Aparte de la gran proporción que implicaba
el diseño, el problema más urgente que
debía resolver la Autoridad del Aeropuerto
era el aspecto de la comunicación. Park
comentó que más de 20 empresas de
diseño y más de 40 de construcción de
Estados Unidos, Reino Unido, Hong Kong y
Australia trabajaron en el proyecto. Unas
20.000 personas trabajaron in situ durante
la fase de construcción de mayor auge. El
riesgo de las comunicaciones mal
interpretadas y la pérdida de la información
eran muy serio. Park dijo que tenían que
jugar con estos factores.
El diseño y construcción del Aeropuerto de
Hong Kong originó más de 100.000 modelos
2D y 3D. El equipo dirigido por Norman
Foster que trabajó en el diseño y
construcción de la terminal estuvo formado
por unas 120 personas, MicroStation e
Internet, evitaron lo que podría haber sido
un “caos”.

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

4
La información 2D y 3D fue transmitida vía
Internet por los diseñadores a la Autoridad
del Aeropuerto y de aquí a los equipos de
construcción. Se utilizó una base de datos
de Oracle para registrar y distribuir
automáticamente cada modelo, así como
cualquier otro dato de ingeniería y
arquitectura necesario.

AMPLIANDO LAS BARRERAS
ARQUITECTÓNICAS.
El diseño vanguardista del tejado creado
por Norman Foster, es un ejemplo de
inspiración para ser recordado. Además,
según Godwin, arquitecto de Foster and
Partners, el diseño se hizo con la intención
de crear un símbolo permanente del nuevo
Hong Kong, como puerta de entrada a
China. Explicó además, que el software de
ingeniería ha aportado las soluciones a las
ideas que Norman Foster –uno de los más
importantes arquitectos mundiales‐ no
había podido desarrollar hasta ahora. Por su
parte, Jojn Park añadióque habría sido “muy
duro” dibujar y visualizar el tejado de la
terminal sin el software de ingeniería en 3D.
Goswin comentó también el interés de
Foster en el uso de la iluminación y máxima
diafanidad en el diseño de la terminal para
crear un ambiente más tranquilo que el que
comúnmente se encuentra en los
aeropuertos. Explicó que este diseño
también aprovecha las ventajas de los
alrededores del aeropuerto,
proporcionando a los viajeros la más fácil
utilización del mismo.
MicroStation rompió normas produciendo
información en 2D y modelos 3D, y en
palabras de Godwin, fue fundamental para
ayudar a los arquitectos a ver dónde espacio
y sólido se juntan. Considera el proyecto
como un hito para Foster and Partner en el
uso de la tecnología y un ejemplo de cómo
el software de ingeniería ha ayudado a la
firma. Ventajas en los procesos operativos:
En 31 meses se removieron 10 toneladas de
material cada segundo, un ejemplo
estadístico que ilustra la magnitud de la
obra. Otro aspecto importante que
MicroStation y Oracle aportaron al éxito de
la excavación del terreno ganando tierra al
mar, fue la enorme cantidad de información
generada. En el transcurso de la obra, se
llegaron a tener modelos 2D y 3D de
cualquier ángulo concebible de todos los
edificios, información acerca de
instalaciones subterráneas y diagramas
operacionales para cada función individual
de los edificios, desde HVAC hasta los
puntos de luz.
La información fue  gestionada por la base
de datos Oracle estando disponible a la
Autoridad de Aeropuerto diariamente,
manteniendo continuidad en las obras y
gestión de servicios. Los ordenadores no
sólo ayudaron a realizar el proyecto en
desarrollo, presupuesto y en diseño sino
que gestionaron y almacenaron un conjunto
de datos necesarios para la fututa
ampliación y funcionamiento de aeropuerto

RESEÑA
El proyecto maestro del nuevo aeropuerto,
comienza con un anteproyecto basado en la
previsión del tráfico aéreo hasta los años
2040 y poniendo especial cuidado en los
aspectos ambientales, para así minimizar el
nuevo impacto del aeropuerto sobre las
áreas circundantes.

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

5
Preparación del terreno: El contrato de
preparación del terreno para la
construcción de unas pistas de 1.248
hectáreas.
El aeropuerto de Hong Kong ha sido uno de
los proyectos más complejos realizados en
la historia. Desde su planteamiento,
enfrentó desafíos políticos, por lo cual el
tiempo apremiaba para su realización.
Adicionalmente, las complicaciones
técnicas no tardaron en aflorar, no
obstante, las mismas fueron superadas para
crear el aeropuerto con más tráfico de
mercancías que conoce el mundo hasta el
momento. Ingeniería, logística, tiempo y
negociaciones fueron cruciales para el éxito
del proyecto.
La necesidad del proyecto estaba justificada
en la sobresaturación que tenía el viejo
aeropuerto, el cual estaba ubicado dentro
de la ciudad y contaba con una sola pista de
aterrizaje. Este hecho impedía el tráfico de
mercancías, ya que el número de aviones
entrantes y salientes estaba limitado a la
capacidad de dicha pista. Igualmente, la
cantidad de pasajeros estaba a tope, la
ciudad necesitaba maximizar su comercio
(su principal actividad) y permitir un mayor
flujo de gente.
El factor tiempo era realmente apremiante,
ya que sólo 7 años separaban la anexión de
Hong Kong a China. Existía un temor por las
políticas que podía tomar China si el
proyecto no estaba culminado antes de este
hecho histórico, y no sólo el aeropuerto
tenía que estar construido, sino la
infraestructura que tenía que ser creada
para su operación, la cual era colosal.
El proyecto se propuso sobre una isla
artificial, la cual requería de una cantidad de
recursos altísimos (no sólo monetarios, sino
de tierras para crear la isla). Para hacerla
realidad, las montañas de dos islas
naturales aledañas al sitio de construcción
fueron completamente demolidas,
obteniéndose así la cantidad de tierra
necesaria. Para levantar la isla, las dragas
más grandes del mundo aspiraron el lecho
marino hasta llegar al fondo rocoso que
garantizara ser una base estable para la
construcción. Posteriormente, las tierras
obtenidas de las montañas destruidas
fueron vertidas sobre el sitio hasta levantar
la isla.
Las vías de acceso tenían que ser creadas, y
aunque inicialmente se pensó en realizarlas
en túneles sub‐ acuáticos hasta el
aeropuerto, problemas de profundidad del
mar y de gigantesca actividad marítima
hacían inviable esta opción. Sólo el primer
tramo podría ser bajo agua y el resto debía
ser por puentes, los cuales debían resistir
los habituales tifones que azotan el área y
ser lo suficientemente altos para no
restringir bajo ningún concepto el tráfico
descomunal de embarcaciones que llegan al
puerto de Hong Kong. Igualmente, se llegó
a la conclusión que una nueva autopista
levantada sobre otra ya existente resultaba
necesario, tomando en cuenta que la
entrada a la ciudad no podía colapsar por la
operación del nuevo aeropuerto y el
evidente tráfico que generaría.
La autopista que entraba la ciudad se
construyó con éxito, los túneles que
mantendrían la autopista sumergida
construyeron una vez que se solucionaron
los detalles concernientes al transporte de
sus piezas y del dragado del lodo del fondo
marino, el cual tenía que ser removido para
realizar la construcción sobre una base

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

6
rocosa. Para solucionar el transporte, se
construyeron las piezas de hormigón en la
costa y para transportarlos se sellaban los
extremos de las piezas para permitir que
flotaran, una vez que se estaban sobre su
sitio, se removían los tapones para permitir
que se hundieran. Gigantescos gatos
hidráulicos ensamblaron sus piezas bajo el
agua con cercana supervisión humana.

Los dos puentes colgantes que conectarían
la autopista que salía de los túneles hasta la
isla del aeropuerto enfrentaban graves
desafíos. La altura los hacía inestables,
igualmente su longitud. De acuerdo a las
pruebas realizadas por los ingenieros se
creía que éstos no resistirían los tifones, por
lo cual resolvieron meter conjuntamente la
ferrovía que asimismo conectaría la ciudad
y el aeropuerto. Al momento que las
gigantescas torres de los puentes fueron
realizadas, el desafío era tejer los cables a
tiempo, temiendo que la época de tifones
llegara, afectando o tumbando las torres.
Los cables ahora engrosaron su diámetro
debido al ferrocarril incorporado a última
hora, no obstante, esta fase del proyecto
salió sin mayores contratiempos, el puente
pudo armarse con el apoyo de enormes
embarcaciones que llevaban las piezas al
sitio y se ensamblaban con grúas y gatos
instalados desde los cables.
Al estar ensambladas las uniones críticas
(puentes y túneles mencionados), se
comenzó a crear la autopista y la línea de
tren que conectaría Hong Kong con el nuevo
aeropuerto. La estación de tren necesitó ser
hecha sobre la bahía de Hong Kong ya que
su tamaño impedía ubicarla dentro de la
ciudad, e igualmente, el número de usuarios
se estimaba altísimo. Crear las autopistas y
el ferrocarril supuso grandes movimientos
de tierra y cambios en el trazado, ya que los
terrenos trajeron sus sorpresas y el curso
planteado tuvo que replantearse. La
solución funcional fue hacer una costa
artificial alrededor de la línea costera donde
se planteó inicialmente. Cuando estas
construcciones estaban avanzadas,
comenzó la construcción del aeropuerto
como tal.
Finalmente se llega a la faceta del
aeropuerto per se. Al comenzar a establecer
las bases del terminal, se encontró que la
fuerza de las mareas hacía que el agua se
filtrara y las bases planteadas inicialmente
tuvieron que ser modificadas. Se enterraron
unos enormes pilares que se apoyaban a la
base de roca sobre la cual estaba fundada la
isla artificial, solucionándose el problema.
Ya se podía edificar, no obstante, el tiempo
disponible para finalizar la construcción se
vio altamente escaso y un gran equipo tuvo
que negociar con el gobierno chino. Paralelo
al proceso de negociación, la construcción
continuaba a un ritmo incesante. Dadas las
magnitudes del terminal (El espacio cerrado
más grande construido hasta el momento) y
las faltantes conexiones a la ciudad (no
estaban terminadas las autopistas del
todo), tuvo que establecerse una línea de

MBA. MBI. PMP. ING.

MBA. MBI. PMP. ING.

7
producción in situ y la creación de nuevas
máquinas, para así movilizar las piezas que
se ensamblarían para elevar el terminal.
Llegado el momento en que Hong Kong se
anexaría al territorio chino, éste negoció
con la comisión el plazo de un año adicional
para la culminación del proyecto final. El
sector de carga del aeropuerto enfrentaba
peores desafíos que el terminal de
pasajeros, ya que estaría completamente
operado por máquinas y no existía tiempo
para probar la tecnología. La mañana en
que el aeropuerto entró en operaciones,
siete horas antes se tuvo que trasladar
tanto a los empleados como a los equipos
necesarios para operar el nuevo
aeropuerto. Para tales fines, se emplearon
800 viajes se cerró definitivamente el ahora
inoperativo viejo aeropuerto. La tecnología
del aeropuerto se fue probando y
corrigiendo en acción.

Un proyecto no depende a veces de sí
mismo sino de otros proyectos paralelos, en
este caso, de la construcción de toda una
infraestructura alrededor de un aeródromo.
Costando 20 billones de dólares, 10
millones de horas hombre, una creatividad
avasallante por parte de los ingenieros y
teniendo una presión de tiempo por
razones políticas, este proyecto le costó a la
ciudad su permanencia como actor
importante dentro del comercio mundial.
Puede evidenciarse lo crucial que es un
buen equipo de trabajo, una excelente
gestión en manejo de recursos materiales y
humanos y gran estrategia para sacar un
proyecto tan titánico, casi a tiempo y en
condiciones políticas excepcionales.
MBA. MBI. PMP. ING.

Caso proyecto aeropuerto de hong kong gerencia de proyectos giovanni alfonso huanqui canto

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Caso proyecto aeropuerto de hong kong gerencia de proyectos giovanni alfonso huanqui canto

Similar a Caso proyecto aeropuerto de hong kong gerencia de proyectos giovanni alfonso huanqui canto (20)

Más de Red Globe

Más de Red Globe (20)

Último

Último (20)

Caso proyecto aeropuerto de hong kong gerencia de proyectos giovanni alfonso huanqui canto