Indice I. Introduccion II. La importancia de la falta de infraestructura en el Peru III. Impacto Economico del proyecto para el Peru IV. Aspectos Geopoliticos de este gigantesco proyecto V. Conclusiones

1. Hacia un nuevo tipo de relaciones
economicas Peru-China: El tren bi-
oceanico entre Peru y Brasil
Facultad de Ciencias Economicas, UNMSM Febrero 26, 2016
Carlos Aquino Rodriguez
Profesor, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Peru
E-mail: carloskobe2005@yahoo.com
Web site: http://carloskobe2005.wix.com/economia-asiatica#!economia-
asiatica/mainPage

2. Indice
• I. Introduccion
• II. La importancia de la falta de infraestructura en el Peru
• III. Impacto Economico del proyecto para el Peru
• IV. Aspectos Geopoliticos de este gigantesco proyecto
• V. Conclusiones

3. I. Introduccion
• Durante la visita del Premier Li Keqiang a Brazil y Peru en Mayo del
2015 China reitero el interes de construir un ferrocarril bi-oceanico
que empezaria en el Atlantico en Brazil y terminaria en el Pacifico en
Peru y esto fue aceptado por ambos gobiernos.
• Un estudio de factibilidad economica de este Proyecto debe ser
presentado para Mayo del 2016. Este es un gran Proyecto que puede
beneficiar a China, Brasil y el Peru.
• Este tren permitiria que bienes (y personas) puedan pasar de Brasil a
China a traves del Amazonas y Peru evitando el Canal de Panama y
ahorrando tiempo y dinero.

4. Source: https://www.google.com/search?q=map+of+the+america+continent&tbm=isch&imgil=1tAVxYNLTfkMpM%253A%253BkA-
hYIUO_OJJgM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.conservapedia.com%25252FAmerica_%28continent%29&source=iu&pf=m&fir=1tAVxYNLTfkMpM%253A%252CkA-
hYIUO_OJJgM%252C_&biw=1600&bih=788&usg=__MisE7ZKeOaJh6JsJ1jqgiYIPBSM%3D&ved=0CDAQyjdqFQoTCIid_sfmkskCFQE-
Jgod_xwFVA&ei=bKxIVoi3MoH8mAH_uZSgBQ#imgrc=OpXxWUef3hNTQM%3A&usg=__MisE7ZKeOaJh6JsJ1jqgiYIPBSM%3D

5. II. La importancia de la falta de infraestructura en el Peru
• Peru tiene una gran carencia de infraestructura fisica. De acuerdo al
ultimo Global Competitiveness Index 2015-2016 del World Economic
Foum, mientras que en el indice global Peru esta en el lugar 65 (de un
total of 140 economias) (Cuadro 1), respecto a Infraestructura Peru
esta en el puesto 89 (mientras que en Ambiente Macroeconomico
esta en el puesto 23, y por otro lado en Instituciones esta en el lugar
116). (Cuadro 2).
• Entre los factores mas problematicos para hacer negocios en el Peru,
la inadecuada provision de infraestructura es citada como el cuarto
mas importante problema (Cuadro 3).

6. Cuadro 1:
World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016” http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-2016/Global_Competitiveness_Report_2015-
2016.pdf (accesed on october 27h, 2015) Table 3, page XV.

7. Cuadro 2:
World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016” http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-2016/Global_Competitiveness_Report_2015-
2016.pdf (accesed on october 27h, 2015) Table 3, page 11.

8. Cuadro 3:
World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016” http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-
2016/Global_Competitiveness_Report_2015-2016.pdf (accesed on october 27h, 2015) Country Profile, Peru, page 294.

9. • Mirando mas en detalle en el indice de infraestructura, en calidad de
infrastructura global Peru esta en el puesto 112, y respecto a calidad de
infraestructura de ferrocarriles, el valor es 1.9, y esto pone al Peru en el
puesto 94. En este indicador (calidad de infraestructura de ferrocarriles) el
valor varia entre 1 y 7, donde 1 significa extremadamente subdesarrollado,
entre los peores en el mundo, y 7 significa red extensa y eficiente, entre los
mejores del mundo. (Cuadro 4).
• De acuerdo a recientes estimados, el deficit en infraestructura en el Peru
para el periodo 2016-2025 es de alrededor de 160 mil millones de dolares,
de los cuales en el sector transporte es de 57.5 mil millones de dolares, o
36% del total (Ver Cuadro 5). Peru necesita mas carreteras, puertos,
ferrocariles, etc.
• Como referencia el PBI del Peru el 2014 fue de 203 mil millones de dolares
y su territorio es de alrededor de 1.285 millones de kilometros cuadrados.

10. World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016” http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-2016/Global_Competitiveness_Report_2015-2016.pdf
(accesed on october 27h, 2015) Country Profile: Peru, page 294.

11. Cuadro 4:
World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016”: http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-2016/Global_Competitiveness_Report_2015-
2016.pdf (accesed on october 27h, 2015) Country Profile, Peru, page 295.

12. Cuadro 5: Deficit en infraestructura en Peru, años 2016-2025
“El Comercio” newspaper, November 4th 2015, page B6

13. • Pero el Peru tenia hasta hace un siglo y medio atras una infraestructura de
ferocarriles relativamente extensa gracias a un programa de construccion
de trenes que empezo dese 1860 en adelante. Pero la Guerra con Chile de
entre 1879 a 1883 destruyo la mayor parte de esa infraestructura.
• El primer ferrocarril que se contruyo en Peru (y el primero en Sudamerica)
fue el de Lima al Callao, que entro en operacion en 1851. Tenia una
extension de 14 kms y se usaba para transportar pasajeros. Desaparecio al
final de los años 1930.
• Uno de los mas antiguos, extensos, y que aun existe es el Ferrocarril
Central, que tiene 346 kms de largo y conecta el Puerto del Callao con
Huancayo, atravesando la Cordillera de los Andes. Empezo a ser construido
en 1870 y el objetivo era transportar minerales de las varias minas que
existian en los Andes Centrales, especialmente en la ciudad de la Oroya.
Era hasta hace unos años el ferrocarril que atravesaba el punto mas alto en
el mundo, al cruzar los Andes en un tunel a 4,783 mts sobre el nivel de mar.

14. III. Impacto Economico del Proyecto para el Peru
• Primero, los beneficios pueden ser grandes pues permitiria que productos
como minerales y agricolas se envien de Brasil a China (y Asia en general)
por el Peru, reduciendo el tiempo y distancia (y costos) que ahora demanda
pues ahora se tienen que enviar al norte por el Oceano Atlantico y luego
cruzar el Canal de Panama (tambien bienes de China pueden llegar rapido y
barato a los mercados de Sudamerica).
• Segundo, Peru puede beneficiarse pues el ferrocaril iria por su territorio
conectando ciudades que ahora no lo estan entre si, ni con la Costa, y esto
ayudaria al desarrollo de esas ciudades. La falta de infraestructura de
transportes y comunicaciones es uno de los grandes problemas de Peru,
Brasil, y en general de muchos paises latinoamericanos. En este sentido la
construccion de este ferrocarril puede ayudar a resolver este problema.

15. Posible ruta del ferrocarril
El Comercio. 2015. Blog Vía China “La ruta de la seda se extiende a Sudamérica”. El Comercio. Lima, 17 de mayo. Consulta: 24 de
junio de 2015. <http://elcomercio.pe/blog/viachina/2015/05/la-ruta-de-la-seda-se-extiende-a-sudamerica>

16. • Debido a la complicada geografia del Peru, donde los Andes dividen al pais en la
region Amazonica y la Costa, las comunicaciones por carretera es dificil y toma
bastante tiempo.
• Tercero, la construccion del ferrocarril crearia miles de puestos de trabajo, y la
necesidad de rieles, vagones, podria desarrollar la industria metal mecanica, de
transportes y otras. El costo total puede ser de 10 mil millones de dolares (o
mucho mas, y China financiaria la mayor parte de este).
• Pero algunos criticos del proyecto señalan que quizas no es necesario hacerlo
pues ya hay una coneccion a Brasil a traves de las carreteras interoceanicas que
no se usan totalmente (que van por el Sur del Peru).
• Otra critica es que el ferrocarril puede perpetuar el comercio asimetrico que hay
entre China con Peru y Brasil (en el que China compra materias primas de ellos y
les vende productos manufacturados)

17. • Pero si el Peru quiere aprovechar el tren para desarrollar las ciudades que
seran conectadas por esta via ferrea, se debe tener nuevos productos que
ofrecer, de la agroindustria, de la madera, y de nuevas industrias.
• El Peru debe ser capaz de desarrollar productos con mas valor agregado.
Hay un Plan de Diversificacion Productiva para esto, aunque le falta mas
incentivos a este Plan para que ello realmente ocurra.
• Solo asi podriamos empezar a cambiar el patron de comercio con China,
donde le vendemos mayormente materias primas y le compramos
productos manufacturados, en un nuevo tipo de relaciones economicas.

18. Interoceanic highways connecting Peru and Brazil
Source: : http://www.wsj.com/articles/SB10001424127887324183204578567824292440706

19. IV. Aspectos Geopoliticos del proyecto
• La presencia de China en Latinoamerica esta incrementandose. China
se ha convertido en el segundo socio comercial de la region (para
algunos paises es el primero), y su inversion tambien va en aumento.
• La construccion del ferrocarril fortalecera esa relacion. Incrementara
la presencia china no solo en el campo del comercio sino en la
inversion en infraestructura (en una region considerada a veces como
el “patio trasero” de EE.UU.).
• El tren bioceanico podria quizas competir en cierta forma con el Canal
de Panama, y tambien hay la opcion de un empresario chino de
construir un Canal a traves de Nicaragua.

22. Latinoamerica y el Caribe: Porcentaje de algunos socios comerciales en el comercio de
bienes, 2000-2014
Source: CEPAL: Latin America and the Caribean and China: Towards a new era in economic cooperation , pagina 37
http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/38197/S1500388_en.pdf?sequence=1

23. Exports from Peru to main partners in Asia members of APEC (in million dollars) (FOB)
Source: Source: Peru’s Customs Office:
http://www.aduanet.gob.pe/aduanas/informae/BalContiZonaPais_01122011.htm
For 2014 http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/documentos/comercio/RM_Expo_Diciembre_2014.pdf
Pag. 4
Country/Economy 1993 1997 2003 2006 2008 2010 2011 2014
World Total 3,344.40 6,741.75 8,939.82 23,431.43 31,162.75 35,073.25 45,636.0 38,161.70
Australia 14.99 16.31 53.12 38.25 79.81 117.5 115.3 127.0
South Korea 59.36 91.50 176.34 545.27 551.69 894.9 1,694.9 1,207.80
China 140.84 490.06 676.96 2,267.27 3,737.24 5,425.9 6,961.4 6,968.00
Hong Kong 28.60 68.82 30.31 42.14 54.21 78.5 92.5 155.30
Japan 299.04 473.57 391.16 1,229.76 1,853.18 1,790.4 2,174.8 1,580.20
New Zealand 1.50 - 3.72 7.59 12.60 13.5 18.4 30.3
Russia 9.90 9.48 14.18 25.61 21.74 57.9 79.5 137.8
Taiwan 118.78 159.11 147.28 415.03 596.11 293.0 368.8 316.00

24. Peru imports from main partners in Asia members of APEC (in million dollars) (CIF)
Source: Peru’s Customs Office:
http://www.aduanet.gob.pe/aduanas/informae/BalContiZonaPais_01122011.htm
For 2014 http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/documentos/comercio/RM_Impo_Diciembre_2014.pdf
1993 1997 2003 2004 2007 2010 2011 2014
World Total 4,024.5 7,716.9 8,428.5 10,111.4 20,464.2 29,879.5 37,699.0 42,196.8
Australia 17.3 33.0 28.1 46.8 67.5 75.0 110.6 132.2
South
Korea
99.4 230.2 277.7 296.5 522.3 1,044.2 1,490.6 1,382.4
China 90.4 195.9 646.5 767.9 2,474.2 5,115.3 6,321.5 8,913.7
Hong Kong 12.2 17.0 15.1 21.9 16.5 22.8 15.7 16.7
Japan 303.6 417.9 367.4 358.8 790.3 1,366.9 1,307.1 1,106.1
New
Zealand
45.9 - 16.2 23.3 22.4 56.4 67.8 129.0
Russia 15.2 21.9 56.3 44.7 136.3 183.4 513.2 318.0
Taiwan 60.1 112.0 133.5 151.1 258.4 327.8 439.7 423.9

25. Saldo Comercial Perú-China, 2010-2015 (US$ Millones)
Fuente: Reporte de Comercio Bilateral Peru-China, diciembre 2015, MINCETUR, http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Default.aspx?tabid=793
5 436
6 956
7 841
7 354
7 043 7 333
5 140
6 365
7 814
8 413
8 918 8 661
296
591
26
-1 059
-1 875
-1 328
-4 000
-2 000
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Exportaciones FOB Importaciones CIF Saldo Comercial

26. Fuente: Ministerio de Energía y Minas, ver Cartera Estimada de Proyectos Mineros (a octubre 2015):
http://www.minem.gob.pe/_sector.php?idSector=1 (accedido el 12 de febrero del 2016)

27. V. Conclusiones
• Las dificultades y desafios para construir el tren bioceanico son muy grandes.
• Iria a traves del Amazonas, donde hay una denso bosque, fuertes lluvias, y pasara
por los Andes a gran altitud, sin que cause daño a la vida salvaje y las
comunidades nativas locales.
• El otro desafio sera tener un gran puerto en el Pacifico donde el tren alcanza su
destino final, y este puerto debe ser capaz de manejar la carga para el transporte
hacia (y desde) China.
• Peru tiene que desarrollar industrias y nuevos productos para poder realmente
tomar ventaja de este tren, y para que no solo sea la ruta por donde materias
primas y bienes sean transportados de Brasil a (o desde) China.
• Ese tren bioceanico se dice podria ser una extension de la estrategia china de
extender la Ruta de la Seda del siglo XXI (el Maritime Silk Road y el Silk Road
economic belt) a Sudamerica (the one road, one belt initiative).

28. Comercio a traves del Galeon de Manila (linea amarilla)
Macau and its position in Portuguese and Spanish global trade routes (16th century Maritime Silk Road)
http://www.aaapoe.net/1china1-002aag.html

29. Bibliografia
• Aquino Carlos: Conferencia dada en Macao el 24 de octubre del 2014 "Macau as
a Bridge between China and Peru: From the past to the present and the future“
https://www.academia.edu/8939748/_Macau_as_a_Bridge_between_China_and_Peru_From_the_
past_to_the_present_and_the_future_
• CEPAL: Latin America and the Caribean and China: Towards a new era in
economic cooperation
http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/38197/S1500388_en.pdf?sequence=1
• Ferrocarril Central Andino: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Central_Andino
• World Economic Forum: “The Global Competitiveness Report 2015-2016”
http://www3.weforum.org/docs/gcr/2015-2016/Global_Competitiveness_Report_2015-2016.pdf (accesed
on october 27h, 2015)