Este documento trata sobre el manejo defensivo en maquinaria pesada. Explica que más de 100 personas mueren cada año debido al equipo pesado en obras de construcción, principalmente por atropellos o volcaduras. Detalla los principios del manejo defensivo, como conducir de forma preventiva para evitar accidentes a pesar de las acciones de otros. También cubre factores mecánicos, humanos y ambientales que afectan la seguridad, así como reglas para inspeccionar el área de trabajo, cargar, transportar equipos y las

1. MANEJO DEFENSIVO
EN MAQUINARIA PESADA

2. INTRODUCCIÓN
• Más de 100 personas mueren cada año a causa de
equipo pesado móvil, tal como
retroexcavadoras/excavadoras, grúas móviles,
maquinaria para nivelar y pavimentar, aplanadoras y
tractores en las obras de construcción. Las causas
principales de estas muertes son:
• Trabajadores que andan a pie y son golpeados por un equipo,
generalmente cuando éste está retrocediendo o cambiando de dirección.
• El equipo se vuelca en una cuesta y mata al operador o el equipo está
siendo cargado o descargado de un camión-volquete.
• Operadores o mecánicos que son atropellados o que quedan atrapados en
un equipo que había quedado encendido y sin frenos ni cuñas en las
ruedas o el equipo y los controles no estaban bloqueados.
• Trabajadores que andan a pie o que están en una zanja son aplastados por
carga que cae de un equipo, del volquete de una retroexcavadora o de
otras partes movibles.

3. INTRODUCCIÓN
• Podríamos decir que el Manejo Defensivo consiste en una serie de
buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar colisiones,
atropellos, vuelcos y toda clase de accidentes de tránsito. Así
entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo
todas las situaciones de peligro.

4. • Manejo defensivo significa, conducir evitando
accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros
conductores y de las condiciones adversas a nuestro
alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes
de tránsito constituyen la primera causa de muerte
relacionada con el trabajo.

6. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL
PERÚ

13. b) Factor mecánico:
Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de
frenos, dirección o suspensión).
Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Falta de un control regular del equipo a operar.

14. c) Factor climatológico:
• Niebla, humedad, derrumbes, zonas
inestables, hundimientos.

15. CLASES DE ACCIDENTES
DE TRANSITO
• 1.- CHOQUES.
• 5.- VOLCADURAS
• 3.- DESPISTES.
• 4.- ATROPELLOS
• 5.- ETC

16. • Hay que tener en cuenta que cuando conducimos un vehículo hay que
procurar poder ver bien a los vehículos que vienen de frente, a los que
pueden salir por una bocacalle o cruce de carretera o a los que pueden
venir detrás e intentan adelantarnos.

17. • También es necesario que los demás conductores nos vean y sobre todo
que puedan percibir bien nuestras maniobras, por lo que tienen que estar
a punto siempre las luces e instrumentos de maniobra ( frenos,
intermitentes, alumbrado, limpiaparabrisas, etc).

18. • Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los vehículos, el enorme
incremento que ha tenido el tráfico vehicular y la imprudencia de los
conductores hace que los accidentes de tráfico sean algo frecuente.

19. ERRORES Y CONDICIONES QUE CUESTAN VIDAS
POR ACTOS INSEGUROS DEL OPERADOR
• Fatiga.
• Distracción
• Cansancio
• Exceso de confianza
• Maniobras temerarias
• Automedicación
• Otros.

20. RECUERDA
• Su precaución puede salvar su vida y la de los imprudentes.
De conformidad con lo anterior, no se justifica que un
operador argumente que el accidente se produjo por que el
no se imaginaba, que el otro operador haría una maniobra
inesperada.
• Resumiendo podemos decir que quien conduce a la
defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO,
SUPONERSE TODO.

21. ES MEJOR PREVENIR QUE
LAMENTAR

22. MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN
EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA EN SÍ
MISMO:
• Cuándo se considera un operador experto y se hace alarde
de no haber ocasionado accidentes, pero no tuvo la habilidad de haber
evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro operador de la
maquinaria u otro vehículo en el campo.

23. VOLCADURA DE CISTERNA

24. CONDICIONES ADVERSAS
• CONDICIONES ADVERSAS: Son todas aquellas que tiene el
operador en su contra al llevar su máquina, tales como:
• A) CONDICIONES DE LA MAQUINA.- todos los vehículos
pesados y livianos deben ser objeto de un mantenimiento
regular.

25. MANTENIMIENTO A LA
MAQUINA
• Es necesario revisar diariamente:
• Nivel de aceite del motor.
• Presión de aire de los neumáticos.
• Estado del sistema eléctrico.
• Sistema de frenos.
• Sistema de dirección.

26. CONDICIONES DEL OPERADOR
• CONDICIÓN FISICA DEL OPERADOR :
• Puede verse afectada por la fatiga, la que
origina el sueño, que también puede ser
causado por contaminación o intoxicación
(gases provenientes del motor) o bien por
drogas. Considerando de que las drogas no
solo son los alucinógenos, también son todo
preparado farmacológico, así entonces debe
tenerse cuidado con medicamentos prescritos
por el medico tales como:

27. Antihistamínicos.-
• Usados en tratamientos de gripe u otras
enfermedades.

28. ANFETAMINAS.-
• Estimulantes usados para contrarrestar el
sueño. Debe tenerse en cuenta que la mejor
forma de contribuir a reducir el sueño en
forma natural, es descansando. Es preferible
descansar por un rato y no por una
eternidad.

29. • Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en
buenas condiciones físicas y mentales. Debe tenerse presente que lo que más
afecta el buen estado físico y mental del operador son los problemas de
visibilidad a causa de problemas visuales en el operador. Debe tenerse presente
que en la conducción intervienen tres faces :

30. FASES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
• Percepción: A través de la vista, oído, tacto, olfato.
• Intelección : Procesamiento de lo percibido con los conocimientos,
experiencia y aprendizaje.
• Volición o decisión : Como resultado del proceso de intelección, debe
tomarse una acción que corresponde a la voluntad del individuo o
conductor.

32. SEGURIDAD VIAL
• Definición La seguridad (del latín seguritas) se refiere a aquello que está
exento de peligro, daño o riesgo. El concepto de seguridad vial, por lo
tanto, supone la prevención de accidentes de tráfico con el objetivo de
proteger la vida de las personas.

33. SEGURIDAD VIAL
• Los especialistas reconocen diversos factores que atentan
contra la seguridad vial, como el exceso de confianza a la hora
de conducir, la comodidad que brindan los vehículos actuales
(que permiten alcanzar grandes velocidades casi sin que el
conductor lo note) y el consumo de alcohol.

34. SEGURIDAD VIAL
• La seguridad vial también está determinada por las señales de
transito y el respeto que
conductores y peatones tienen hacia ellas.
Estas señales actúan como guía en la vía y marcan ciertas
conductas que se deben adoptar (como frenar o tener especial
precaución).

35. Conocer las reglas de Seguridad del
Tránsito.
• Trabajar bajo Normas que rigen la circulación en todas las áreas.
• Aplicar una adecuada percepción de las situaciones de riesgos.
• Adquirir el conocimiento para enfrentar las causas que provocan los
accidentes de tránsito.

36. INSPECCIÓNDEL ÁREA
DE TRABAJO

37. Objetivos
• Reconocer las áreas de mayor peligro en las
operaciones.
• Reconocer y usar las áreas de refugio.
• Cumplir con el procedimiento de
acercamiento a equipos mayores.
• Aplicar los conocimientos de normas y
reglamentos de Seguridad Vial (prioridades
vehiculares).

38. DEFINICIONES
• ÁREA MINA.- Se define como área mina, a todos los sectores donde se
efectúen operaciones de explotación minera.
• Está considerada como área mina:
• El tajo, los rellenos de material excedente estéril, canchas de apilamiento
de minerales de mediana y baja ley, zona de descarga de mineral en
chancado primario, zonas de aparcamiento de equipos de producción,
grifos de servicios para equipos mineros y talleres de mantenimiento de
equipo pesado.

39. BERMA DE SEGURIDAD.-
• Es una pila o acumulación de material, capaz de detener un
vehículo.
• Esta pila no debe ser de altura menor a ¾ partes de altura de
la llanta mas grande de los vehículos o equipos que circulen
por dicha vía.

41. PÉRTIGA DE SEGURIDAD.-
• Es un dispositivo de seguridad consistente en una varilla que
debe tener una altura mínima de 4.20 metros, medido desde
el piso hasta el extremo superior de esta. Esta debe estar
equipada con una banderola de color naranja o rojo y una luz
en su extremo superior.

42. PÉRTIGA DE SEGURIDAD

43. CANCHAS DE ALMACENAMIENTO DE
MINERALES.-
• Área destinada a la acumulación de desmonte o
mineral, según corresponda, de acuerdo a diseños de
la superintendencia de ingeniería de mina.

44. TAJO ABIERTO.-
• Es el área de operaciones mina donde se desarrollan todas las
actividades de extracción de mineral.

45. TALLERES DE MANTENIMIENTO DE EQUIPO
PESADO.-
• Son instalaciones correspondientes al área mina, exclusiva
para el mantenimiento y/o reparación de equipos de
producción.

46. RIESGOS
POTENCIALES

47. ÁREAS DE MAYOR PELIGRO

48. SEGURIDAD EN EL
TRABAJO

49. SEGURIDAD
• USTED ES EL ÚNICO RESPONSABLE DE SU
PROPIA SEGURIDAD. RECUERDE QUE DEBE...

50. • Conocer las características y dispositivos de seguridad de la máquina.
• Conocer la ubicación y funcionamiento de
todos los sistemas e indicadores de advertencia.
• Leer, entender y seguir las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento de cada máquina que Usted opera.

51. REGLAS DE SEGURIDAD IMPORTANTES
1. El area de trabajo limpio, siempre nos hace sentir en un ambiente seguro.
2. Solamente personal capacitado y autorizado puede operar un determinado
equipo.
3. Verifique el área de trabajo antes de mover el equipo.
4. Conozca las señales de transito
5. No pase por debajo del cucharón cuandoéste se encuentra levantado.
6. Cuando baje de la máquina, conecte el freno de estacionamiento, la traba
del accesorio y la dirección

52. 7. Para evitar lesiones personales, no permita pasajeros.
8. Manténgase alejado de las piezas en movimiento.
9. Use siempre el Equipo de Protección Personal.
10. No fume mientras reabastece de combustible.
11. Conozca su equipo y accesorios.
12. Opere sólo en áreas autorizadas.

53. 13. Cerciórese que la escalera y agarraderas estén sujetas firmemente.
14. Esté siempre alerta para evitar un vuelco.
15. No haga giros en una rampa o pendiente.
16. No opere equipos en mal estado.
17. No juegue con los equipos ¿y si le fallan los frenos?.
18. Cuándo se detenga la maquina en operación, siempre deberá tocar 2
veces el claxon antes de volver a avanzar.
19. Tocar el claxon 3 veces antes de retroceder la maquinaria que se esta
operando.

54. REGLAS DE SEGURIDAD
• No está permitido la lectura de periódicos o revistas durante la operación
de los camiones u otros equipos.
• Está prohibido el uso de celulares durante la operación de equipos

55. a) NO adelante a otro equipo en lugares reducidos, como talleres o cambio de
guardia.
b) Ingrese despacio y toque claxon al ingresar a curvas y esquinas ciegas.
c) Obedezca todas las reglas de tránsito y las señales de advertencia.
d) Use todas las luces cuando trabaje en áreas oscuras.
e) Nunca sobrecargue el equipo.
f) Cerciórese que los equipos menores y personas se mantengan alejados del
área de operación.
g) Transite con las luces bajas de trayecto encendidas las 24 horas.

56. SEGURIDAD EN EL CARGÍO
• -TENGA CUIDADO CUANDO
CONDUZCA LA MÁQUINA A LA ZONA
DE CARGA.
• -ESTACIONE LA MAQUINA SOBRE UN
TERRENO HORIZONTAL.
• -EL OPERADOR DEBE PERMANECER
EN LA CABINA MIENTRAS CARGA EL
CAMIÓN.
• -NO CARGUE MATERIAL EN EL TECHO
DE LA CAJA.
• -PONGA LA PALANCA SELECTORA DE
LA TRANSMISIÓN EN NEUTRAL.
• -PONGA EL CONTROL DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
• -NO CARGUE LA MAQUINA EN UNA
SUPERFICIE QUE TENGA UNA
PENDIENTE PRONUNCIADA

57. SEGURIDAD EN EL ACARREO
• - PRESTE ATENCIÓN A AU
ENTORNO.
• - MANTENGA UNA DISTANCIA
SEGURA CON OTROS EQUIPOS.
• - SELECCIONE LA MARCHA MAS
APROPIADA PARA DESPLAZARSE.
• - CONOZCA LAS NORMAS DE
TRÁNSITO
• - USE EL RETARDADOR PARA
MANTENER UNA VELOCIDAD
SEGURA AL BAJAR PENDIENTES
• - USE LOS ESPEJOS IZQUIERDO Y
DERECHO EN TODO MOMENTO.

58. OPERACIÓN PARA BAJAR
PENDIENTES
1.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar
seleccione el cambio de velocidad apropiado.
2.- Con un camión cargado cuando ingrese en una
pendiente de 6 al 10 % deje de pisar el acelerador
cuándo alcance las 1700 rpm del motor Y ACTIVE EL
RETARDADOR.
• En maquinaria pesada se utiliza el parqueo o traba-
automatica para estacionarce

60. RESPONSABILIDAD
DE UN
OPERADOR

61. RESPONSABILIDADES DE LOS
OPERADORES
• Los operadores deben conocer y poner en
práctica permanentemente sus mejores
hábitos en el manejo defensivo, respetar las
señalizaciones del tránsito existentes,
velocidades máximas permitidas, conocer el
uso de los sistemas de emergencia del
vehículo o equipo y realizar la inspección
general de él a través del check list.

62. • Portar en todo momento la licencia interna de manejo
asegurándose que se encuentre vigente.
• Usar permanentemente el cinturón de
seguridad.

63. • Debe comunicar en forma inmediata a su supervisor
directo sobre cualquier incidente relacionado con la
conducción u operación.
• Es responsable de la máquina a su cargo, de su buen
estado de conservación y la realización de los chequeos
diarios.
• Detener la máquina si en la inspección preoperacional
o durante su operación se detecta una falla o defecto
que pone en riesgo la integridad física de las personas
o equipo, debiendo reportar en forma rápida lo
detectado a su jefe inmediato.

64. NORMAS PARA PEATONES
Y CONDUCTORES
EN MINA

65. • Cuando se sube o baje por las escaleras de acceso a la cabina del camión o
equipo pesado, debe hacerse de frente y utilizando los tres puntos de
apoyo, (se exceptúan los equipos que tienen escaleras diseñadas para
bajar de espalda a ésta).
• Está completamente prohibido acceder a los vehículos por otras vías
diferentes a las señaladas.

66. • Está estrictamente prohibido el uso de celulares durante la
conducción u operación de vehículos y equipos, aún cuando
se haga con dispositivo de manos libres (handsfree).
• Se exceptúa de esta prohibición, al personal de seguridad
industrial durante el ejercicio de funciones de protección
personal.

67. CLASIFICACIÓN DE LAS
INFRACCIONES TRÁNSITO
• 1.- MUY SERIAS O MUY GRAVES:
• Conducir vehículos motorizados bajo lainfluencia del alcohol, drogas o
estupefacientes.
• No respetar la señal PARE.
• Conducir un vehículo a mayor velocidad que la máxima permitida.
• Conducir un vehículo en área mina sin autorización.
• Conducir sin haber obtenido licencia interna de conducción o tenerla
vencida.

68. • Hacer uso del teléfono celular durante la
operación.
• Entregar la máquina para que la conduzca una
persona que no posee licencia de conducir
interna.
• Conducir un vehículo o máquina con una licencia
distinta a la que corresponde.
• No dar preferencia de paso al equipo de
producción o equipos de servicios(vehículos de
emergencias, camiones, grúas)

69. 2.- SERIAS O GRAVES:
• Adelantar a otro vehículo por la berma, en una curva, puentes,
pasos no regulados, o al aproximarse a la cima de una cuesta.
• No respetar los signos y demás señales que rigen el tránsito en el
centro minero.
• Conducir un vehículo contra el sentido de tránsito y/o en logares
no permitidos.
• No respetar el derecho preferente de paso de un peatón o de otro
conductor.
• Conducir un equipo con sus sistemas de dirección y de frenos en
condiciones deficientes.
• Operar una máquina con las luces apagadas de noche.
• Operar una máquina con uno o más neumáticos en mal estado.
• Deteriorar o alterar cualquier señal de tránsito.
• No usar el cinturón de seguridad

70. 3.- MENOR O LEVE:
• Estacionar un vehículo o máquina en
• lugares prohibidos.
• Conducir un vehículo sin luces
• encendidas de día.
• No hacer señales debidas antes de
• cambiar de dirección o virar.
• Conducir un vehículo sin silenciador o
• que se encuentre en mal estado.

71. CONOCIMIENTO
DE
LA SEÑALIZACIÓN

72. DISPOSITIVOS DE CONTROL:
• Comité de seguridad.
• Señales de transito.
• Semáforos.
• Marcas
• Cruce de líneas férreas

73. SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS DE
ADVERTENCIA
• La señalización ya sea informativa, reguladora o de advertencia que se
utilice debe ser diseñada, fabricada de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento Nacional de Tránsito (RNT).

75. SEÑALES DE TRANSITO
• Articulo 10 .- Las señales verticales de tránsito, de
acuerdo con su función específica se clasifica en :
1.- Reguladoras o de Reglamentación.- tienen por
finalidad indicar a los usuarios de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones en el uso de la vía. Su
cumplimiento es obligatorio.
2.- Preventivas o de Advertencia.- Tienen por finalidad
advertir a los usuarios de la existencia y naturaleza de un
peligro en la vía.
3.- Informativa.- Tiene por finalidad guiar a los usuarios,
proporcionándoles indicaciones que puedan necesitar
durante su desplazamiento durante la vía.

77. IMPLEMENTOS
DE
SEGURIDAD

78. COMUNICACIÓN
CON LOS
EQUIPOS PESADOS
PARA PASAR DETRÁS DE UN EQUIPO

79. DISTANCIA
FRENTE A UN
EQUIPO
(De Acuerdo a los Cambios
Climatológicos)

82. Según Dispositivos Establecidos por el
Ministerio de Energía y Minas. Bajo D.S. 046-
2001 y 055-2010

83. EXCESO DE CONFIANZA

84. PUNTOS CIEGOS EN LOS EQUIPOS PESADOS

85. DISTANCIA
ENTRE
EQUIPOS

86. Accidentes causados por no mantener la
distancia apropiada. Acercamiento por el
punto ciego

87. DISTANCIA ENTRE EQUIPOS
60 metros

88. DISTANCIA ENTRE EQUIPOS

89. DISTANCIA ENTRE EQUIPOS

90. DISTANCIA ENTRE EQUIPOS

91. 1.- El camión deberá quedar cuadrado a una distancia de 2 metros del
contrapeso de la pala y también deberá quedar paralelos al contrapeso de la
pala y el lado del camión.
2.- Mantenerse siempre atento de la presencia de personas y otros equipos
en el área de trabajo.
3.- Es esencial mantener una constante vigilancia y permanecer alerta
durante las operaciones de carguío.

92. RESPONSABILIDAD DE UN
OPERADOR
• Cuándo se espera para cuadrarse siempre se deberá mantener contacto
visual con el frente de carguío a no menos de 15 metros del camión que se
está cargando y a no menos de 5 metros del talud que permita una espera
eficiente y segura.

93. RECUERDE

94. ES UN CONDUCTOR AGRESIVO…
SI USTED:
• Expresa su frustración al volante. Esto puede conducir a un choque o a un
acto de violencia.
• Se distrae al manejar. Leer, comer o hablar por teléfono pueden ser la
causa de serios accidentes.
• No mantiene su distancia. Conducir demasiado cerca del vehículo que
tiene delante es una de las principales causas de accidentes.
• Se pasa las señales. No usa las áreas de volteo, letreros de pare,
restricciones de entrada de vehículos, etc.
• Excede el límite de velocidad. Ir demasiado rápido durante condiciones
climáticas adversas y aun cuando las condiciones son buenas, esto le hará
mas difícil controlar su vehículo a la hora de una emergencia.

95. Actuando con una mentalidad comprometida
con la seguridad,
éstos serán nuestros logros: